Mercedes 190 E City Als luxuriöser Golf hätte der 190 E City eine gute Figur gemacht, wenn er nicht so teuer gewesen wäre. Foto: Schulz Tuning
Mercedes 190 E City Über den Verbleib der gefertigten Exemplare ist nichts bekannt. Foto: Schulz Tuning
Die A-Klasse ist der erste kompakte Mercedes? Weit gefehlt, denn zuvor diente bereits der 190er als Versuchsobjekt für drastische Kürzungen. So auch im Falle des Mercedes 190 E City, den Classic Cars nochmal aus der Versenkung holt.
Mercedes, das fuhren die Altvorderen, die Bankleute und Unternehmer:innen. Das galt selbst bei der Einführung des Mercedes 190. Sonst wäre man in Stuttgart sicher noch mutiger gewesen und hätte den “Baby-Benz” deutlich tiefer angesetzt. Der Weg zur 1997 eingeführten A-Klasse war ein langer und begann 1981, als die
AUTO ZEITUNG exklusiv einen 190er-Erlkönig ablichtete, der wegen des fehlenden Heckbereichs ein waschechter Kompakter war. Statt aber einen Golf-Konkurrenten auf die Beine zu stellen, konzentrierte man sich auf die nobleren und Margen-versprechenden Segmente. Und genau hier kommt der Mercedes 190 E City ins Spiel: Seine Geschichte ist nicht nur im wahrsten Sinne des Wortes kurz, sondern auch rätselhaft – nur wenig ist noch bekannt über seine Entstehung. Als Flause im Kopf des Tuners Erhard Schulz aus Korschenbroich bei Mönchengladbach hat der Kompaktumbau Ende der 80er Gestalt angenommen. Schulz Tuning hatte sich bis dahin mit nicht weniger waghalsigen 6×6-Umbauten für die Mercedes G-Klasse profiliert. Dass der Firma das Abschneiden von Blech lag, bewiesen wiederum diverse 190er Cabrios. Beim 190 E City wiederum geht man von einer Kleinserie von maximal vier Fahrzeugen aus, deren Umbau alleine für 22.000 D-Mark teurer war als ein VW Golf II. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Classic Cars: Mercedes 190 E City als Golf-Gegner
Kein Wunder, wenn man sich den Mercedes 190 E City genauer anschaut. Bis zur B-Säule handelt es sich beim Benz um einen regulären 190er, dann folgt eine Eigenkreation, die das Heck eines 124er-Kombis mit dem Vorderwagen verbindet. Das erlaubte auch die Nutzung der klassischen 190er-Motoren wie dem kräftigen 2,6 Liter Sechszylinder mit 160 PS (116 kW) oder sogar dem 235 PS (173 kW) Vierventiler aus dem Evo 2. Wie auch genaue Details zu seinem Ursprung sind die gebauten Mercedes 190 E City in Vergessenheit geraten, heute existiert ironischerweise nur noch der werkseigene Prototyp von 1981.
