Der 46.992 Euro teure Peugeot 508 BlueHDI 180 GT tritt zum Verbrauchs-Check an.
© Dino Eisele
Im Peugeot wird Eleganz auf Komfort getrimmt.
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Die weite, gelassene Reise beherrscht der 508. Mit serienmäßigen Adaptivdämpfern und der geschmeidigen Federung steckt er lange wie kurze Wellen sorgsam weg.
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Der Franzosen-Diesel gibt sich stets stark und kultiviert.
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Den eigenen Stil betreiben sie bei Peugeot schon bis zur Grenze der Bedienbarkeit. Schaut fesch aus, aber das kleine Lenkrad mindert Ergonomie und Handling gleichermaßen.
Die Form beengt den Fondraum.
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Auch der Vorteil der großen, flachen Heckklappe ist klein, wirklich Sperriges passt auch in den 508 nicht rein.
Peugeot 508 BlueHDI 180 GT
Nach langem, festem Druck auf den Startknopf springt der Zweiliter-Turbodiesel an. Die Unaufgeregtheit, mit der die Automatik ihre acht Stufen durchsortiert, schützt vor dynamischen Ambitionen. Die weite, gelassene Reise beherrscht der 508. Mit serienmäßigen Adaptivdämpfern und der geschmeidigen Federung steckt er lange wie kurze Wellen sorgsam weg. Dazu ist er leise, wenn man leichte Knarzer an der A-Säule überhört. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Peugeot gibt für den 508 BlueHDI 180 GT einen WLTP-Normverbrauch von 5,7 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,1 Litern ermittelt, was Spritkosten von 12,43 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Peugeot 5,0 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,1 Liter genehmigte. Wurde der Peugeot sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 8,9 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (18.10.2023 / Diesel: 1,75 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 8,75 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 15,58 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Peugeot 300 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 517 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 184 beziehungsweise 682 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 241 Euro zahlt, wer den Peugeot 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 408 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
