- Als die aktuelle Generation des Kia Niro EV im Jahr 2019 auf den Markt kam, argumentierten viele, dass er eigentlich nicht ersetzt werden müsse.
- Kia Niro EV
- Wir LIEBEN den Kia Niro EV, weil…
- Wir HASSEN den Kia Niro EV, weil…
- Wir HASSEN den Kia Niro EV, weil…
- Wir LIEBEN den Kia Niro EV weil…
Als die aktuelle Generation des Kia Niro EV im Jahr 2019 auf den Markt kam, argumentierten viele, dass er eigentlich nicht ersetzt werden müsse.
Das alte Auto war relativ erschwinglich, hatte mehr Reichweite als viele andere Elektroautos zu dieser Zeit, bot ein großzügiges Platzangebot im Innenraum und eine wohlproportionierte Optik.
Aber der Neue kam mit einem völlig neuen, vom Kia EV6 inspirierten Design, einem neu gestalteten, hochwertigeren Innenraum, einer neuen Plattform und sogar einem neuen Namen daher.
Kia Niro EV
Trotz all dieser Änderungen spricht der Verkaufserfolg der aktuellen Generation für sich selbst. Im Jahr 2024 wurden in Europa bisher fast 50.000 Fahrzeuge verkauft, fast 20.000 mehr als der Volkswagen ID 3 und der Skoda Enyaq und etwa 5000 mehr als der Jeep Avenger (der natürlich ein viel neueres Auto ist).
Aber abgesehen davon, dass er versucht, besser zu sein als das Auto, das er ersetzt, gibt es irgendetwas, das dieses Elektroauto nicht so gut macht? Jetzt, wo die Konkurrenz so viel effizienter, schneller, geräumiger und generell konkurrenzfähiger ist, dachten wir, dass es an der Zeit ist, den Star von Kia noch einmal unter die Lupe zu nehmen.
Ohne weitere Umschweife erfahren Sie hier, was wir am Kia Niro EV lieben – und was nicht.
Wir LIEBEN den Kia Niro EV, weil…
Der Innenraum des Niro EV ist vom größeren EV6 inspiriert und bietet mehr Cockpit-Atmosphäre, als man es von einem Schrägheckfahrzeug erwarten würde. Darüber hinaus fühlen sich die Materialien im Innenraum sehr strapazierfähig an, und die beiden zusätzlichen Armlehnen an den Vordersitzen sorgen für ein entspannteres Fahrerlebnis.
Wir sind jedoch der Meinung, dass die Materialqualität über die gesamte Modellpalette hinweg etwas besser sein könnte, da die niedrigeren Modelle mit kratzigen Kunststoffen ausgestattet sind, während die besser ausgestatteten Fahrzeuge über Soft-Touch-Materialien verfügen. Wenn das Auto jedoch mit hochwertigeren Materialien ausgestattet ist, kann es locker mit dem Cupra Born und dem Volkswagen ID 3 mithalten.
Wir HASSEN den Kia Niro EV, weil…
Für ein modernes Elektroauto lädt der Niro EV nicht besonders schnell, selbst wenn man ein 100-kW-Schnellladegerät benutzt. Da die Batterie nur Ladegeschwindigkeiten bis zu 72 kW akzeptiert, dauert das Aufladen von 10 % auf 80 % mindestens 45 Minuten. Wenn Sie einen Cupra Born oder einen Volkswagen ID 3 kaufen würden, wären sie 10 Minuten schneller.
Der 204 PS starke Elektromotor des Niro EV an der Vorderseite kann diesen 1739 kg schweren Fließheckwagen in etwa 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, was für einen Crossover-Fließheckwagen ziemlich schnell ist. Da der Motor elektrisch betrieben wird, müssen keine Gänge geschaltet werden, und die Leistung wird sofort bereitgestellt, was bedeutet, dass es Ihnen nie an Leistung mangelt.
Außerdem wird die Leistung auf eine sehr zivilisierte Art und Weise abgegeben, und obwohl es beim Beschleunigen ein gewisses Drehmoment gibt, kann man trotzdem eine temperamentvolle Fahrt genießen, ohne die Sicherheit zu gefährden. Auch die Traktionskontrolle ist nicht sehr aufdringlich und begrenzt die Leistung nur in den extremsten Situationen.
Während die höheren Ausstattungsniveaus mit Soft-Touch-Materialien auf den Türkarten, anpassbarer Stimmungsbeleuchtung und teuer aussehenden Zierleisten aufwarten können, bietet der Niro EV 2 einfaches Hartplastik und einen viel kleineren Infotainment-Bildschirm, der etwas verloren wirkt. Außerdem täuscht das Kunstleder von Kia nicht gerade Leder vor, sondern fühlt sich eher wie Pappmaché an.
Zu den weiteren Qualitätsmängeln gehören hässliche freiliegende Kabel unter den Sitzen und im Fußraum des Fahrers sowie eine Gepäckabdeckung, die sich genauso fadenscheinig anfühlt, wie sie aussieht, und ein Bremspedal, das an einer grob geschweißten Halterung aufgehängt ist, in der sich Teile Ihres Schuhs verfangen können.
Das Platzangebot im Niro EV ist beeindruckend. Die Beinfreiheit im Fond ist genauso groß wie beim Volkswagen ID 3 und Cupra Born, und die dünnen Sitzlehnen tragen zum Platzangebot bei. Und nicht nur das: Der Kofferraum ist um 90 Liter größer.
Das bedeutet, dass das 67-kWh-Batteriepaket des Wagens den Innenraum nicht allzu sehr beeinträchtigt, abgesehen davon, dass es Sie in eine unnatürlich hohe Fahrposition zwingt.
Wir HASSEN den Kia Niro EV, weil…
Obwohl er elektrisch angetrieben wird, ist der Niro EV bei weitem nicht das leiseste Auto auf der Straße. Im Innenraum sind alle Arten von Geräuschen zu hören, vom Pfeifen des Windes über das Dröhnen der Straße bis hin zum Donnern der Federung. Auf einer längeren Fahrt könnte sich das als lästig erweisen, aber wir können es verzeihen, weil er weniger kostet als viele seiner Konkurrenten.
Die Art und Weise, wie sich der Niro EV auf einer kurvenreichen Straße verhält, ist wohl besser als die seiner verbrennungsmotorischen Pendants, und zwar in dem Maße, dass sie sich beide wie grundlegend unterschiedliche Autos anfühlen.
Der Niro EV lenkt scharf ein, hat auf trockener Fahrbahn eine gute Bodenhaftung und dreht sich sogar in die Kurve, wenn man das Gaspedal aggressiv zurücknimmt. Das Beste von allem ist, dass die leichte Lenkung sogar eine gute Rückmeldung gibt, um diesem langweiligen EV ein echtes Fahrgefühl zu geben. In dieser Hinsicht würden wir ihn mit dem Cupra Born vergleichen, und das ist wirklich ein großes Lob.
Im Innenraum gibt es einen Drehschalter zum Schalten, der nicht so intuitiv ist wie der im Niro Hybrid. Das liegt daran, dass man den Fuß auf die Bremse stellen muss, bevor man einen Gang einlegt, was frustrierend sein kann, wenn man versucht, eine schnelle Dreipunktwende zu machen. Außerdem fühlen sich die Bremsen selbst nicht besonders progressiv an, aber zumindest ist die Bremskraft auf dem Niveau anderer elektrischer Konkurrenten.
Wir LIEBEN den Kia Niro EV weil…
Trotz des dynamischen Flairs des Kia fühlt er sich auf unvollkommenen Straßen mit vielen Schlaglöchern oder Bodenwellen nie hart, rau oder krachend an, und weil seine Karosseriekontrolle recht locker ist, nimmt er lange Wellen sehr gut. Dies und die Tatsache, dass die Sitze sehr bequem sind; selbst die einfachen, mit Stoff bezogenen Sitze bieten eine gute Unterstützung und Isolierung gegen Stöße.
Wenn Sie noch mehr Komfort wünschen, erhalten Sie in den höheren Ausstattungsvarianten Sitze mit einer Premium Relaxation”-Funktion, die es Ihnen ermöglicht, die Sitze mit einem einzigen Knopf zu verstellen.
Die ADAS-Funktionen des Autos, wie der Spurhalteassistent und die Geschwindigkeitsschild-Erkennung, sind sehr unpräzise. Der Spurhalteassistent kann auf Landstraßen aufdringlich sein, und während er sich auf Autobahnen beruhigt, geht er nie wirklich weg. Darüber hinaus zeigt die Verkehrszeichenerkennung oft keine Geschwindigkeitsbegrenzung an oder gibt eine falsche Zahl an, was die Funktion weitgehend unbrauchbar macht.
