- Kawasaki Z EV und Ninja EV 2023
- Erstmals fahrend in Suzuka
- Zwei Modelle amtlich angemeldet
- Kawasaki mit Wechselakku
- Ram-Air zur Kühlung
- Prototyp auf der EICMA 2019
- Modellbezeichnung EV Endeavor
Kawasaki zeigte auf der EICMA zwei elektrische 125er. Die Z EV und Ninja EV sind ab 2023 auf dem Markt.
Kawasaki sendet laufend Signale zur Entwicklung elektrischer Konzepte. Auch auf der Intermot in Köln im Oktober 2022 stand der Prototyp der Z EV – allerdings nur für Medienvertretern, Fachpublikum und nur für 30 Minuten. Da sah es noch so aus: Kommt, irgendwann. Auf der EICMA 2022 zog Kawasaki gleich 2 Tücher von elektrischen Krafträder und verkündete: Die Z EV und Ninja EV kommen 2023 auf den Markt.
Kawasaki Z EV und Ninja EV 2023
Ab 2023 wird Kawasaki die beiden batterieelektrischen Modelle der A1-Klasse auf den Markt bringen. Mit technischen Daten hält Kawasaki sich zurück. Klar ist: Es werden maximal 11 Kilowatt Dauerleistung erreicht, um die Zulassung zur A1 zu bekommen. Allerdings: Mit nur 3 kWh Kapazität wird Kawasaki die Leistung deutlich drosseln, um trotzdem eine vernüftige innerstädtische Reichweite zu bieten. 6 bis 8 Kilowatt Leistung und 20 bis 25 Nm Drehmoment werden es wohl werden. Über Preise und die genaue Einführung in den Markt hat Kawasaki nicht kommuniziert.
Erstmals fahrend in Suzuka
Zwei Modelle amtlich angemeldet
Eine Patentanmeldung ist nie ein Garant dafür, dass die patentierte Technik auch eines Tages in Serie kommen wird. Zumindest bieten solche Patente aber Raum für Spekulationen, so wie im Fall von Kawasaki, die sich ein Batteriewechselsystem haben schützen lassen, wie ein erstmals im April 2019 aufgetauchtes Patent zeigt. Homologations- und Zulassungsdaten aus dem August 2022 zeigen zwei neuen Kawasaki-Modelle mit den Modellkürzeln NX011SP und NR011AP in den Kategorien Supersports und Sports. Das Besondere: Die werden ohne Hubraum, Zylinder und Arbeitstakten gelistet, was auf einen elektrischen Antrieb hinweist.
Kawasaki mit Wechselakku
Diese Patentschrift zeigte ein Motorrad im Format der Ninja 300/400 mit einem Gitterrohrrahmen, der sich seitlich öffnen lässt, um die komplette Batterieeinheit tauschen zu können. Dazu wurde der linksseitige Rahmenteil so gestaltet, dass er sich zwischen Lenkkopf und Schwingenlager komplett abnehmen lässt. Das komplette Akkupaket lässt sich dann mit einem Spezialschlitten, der unter das Motorrad geschoben wird, andocken und anheben. Der Elektromotor an sich sitzt darunter und verbleibt im Fahrzeug. Das Batteriepaket wird aus dem Fahrzeug gehoben und durch ein geladenes Paket auf dem gleichen Weg ersetzt. Abgeleitet aus diesem Konzept scheint Kawasaki beim Thema Elektromotorrad über ein Wechselakkusystem nachzudenken, das beim Thema Ladezeiten Entspannung bringen kann. Das verbaute Batteriepaket lässt sich aber auch in der verbauten Form laden. Bereits zuvor hatte sich Kawasaki einen flüssigkeitsgekühlten Elektroantrieb schützen lassen.
Ram-Air zur Kühlung
Während das Kawasaki-Patent für die Batterien eine Luftkühlung vorsieht, die den Energiespeichern über eine Art Ram-Air-Schlund vorbei am Lenkkopf kühlenden Fahrtwind zuführt, wird die Motor-Getriebe-Einheit von kühlendem Öl umspült. Ein entsprechend groß dimensionierter Ölkühler sitzt vor dem Aggregat.
Prototyp auf der EICMA 2019
Konkreter wurde das Elektromotorrad von Kawasaki dann auf der EICMA 2019, wo die Japaner einen Prototyp ausstellten. Das geschah allerdings ohne viel Tam-Tam. Der als EV Project betitelte Prototyp eines Rolling Chassis stand ohne weitere Informationen auf dem Messestand. Die Japaner betonten damals aber, dass der Prototyp, an dem schon seit dem Jahr 2000 entwickelt wird, voll fahrfähig sei und in Japan etliche Tests auf Rennstrecken und öffentlichen Straßen absolviert hätte – im Anschluss veröffentlichte Videos bestätigten diese Aussagen dann auch. Der verbaute Elektromotor soll eine Dauerleistung von 10 kW und eine Spitzenleistung von 20 kW bieten. Die Reichweite beziffert Kawasaki mit rund 100 Kilometer. Detaillierte Informationen wollen sie aber nicht herausrücken.
Am Prototyp sind dennoch einige Merkmale klar zu erkennen. Der Endantrieb erfolgt über eine konventionelle Kette. Vorgeschaltet ist dabei ein Viergang-Getriebe. Über dem Motor sitzt das Batteriepaket, direkt dahinter die CHAdeMO-Ladesteckdose sowie weitere Steckdosen für andere Systeme. Auffällig ist noch eine Daumenbremse am linken Lenkerende, mit der sich die Rekuperation beeinflussen lässt. Als Cockpit fungiert ein großes LCD.
Modellbezeichnung EV Endeavor
Ende April 2020 bestätigte Kawasaki die neue Modellbezeichnung. Das Elektromotorrad der Grünen hört auf den Namen EV Endeavor. Endeavor bedeutet auf Englisch sinngemäß Bemühung, Anstrengung. Ob es sich dabei um die finale Bezeichnung eines potenziellen Serienmodells handelt, ist allerdings unklar. Abgesehen davon publiziert Kawasaki auf dem offiziellen YouTube-Channel gelegentlich neue Kurzvideos zur neuen Elektro-Kawa. Einige davon haben wir für Euch zusammengestellt.
