Das Modell ist ab sofort ab 56.370 Euro bestellbar. Eine Version mit Hinterradantrieb wird es nicht geben ...
Es ist schon eine gute Weile her, dass Genesis die Tücher vom GV60 zog. So konnte die Öffentlichkeit bereits am 19. August 2021 einen ersten Blick auf das Design des neuen Crossovers auf E-GMP-Plattform werfen. Nach Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 war damit das dritte Modell im Konzern-Verbund präsentiert. Und nachdem auch alle technischen Daten durchgesickert waren, konnten wir nun erstmals in dem Neuzugang der Marke Platz nehmen.
Kürzer. Aber nicht der flachste …
Mit nur 4,52 Metern in der Länge ist der GV60 das kleinste Modell der Drillinge. Bei der Höhe liegt er mit 1,58 Metern zwischen dem niedrigeren Kia (1,55 m) und dem Ioniq 5 (1,61 m). Der Radstand (2,90 m) ist identisch mit dem des EV6. Der Hyundai ist zwischen den Achsen noch einmal 10 Zentimeter länger.
Dieser Umstand wirkt sich auf den Basispreis des Modells aus, denn schließlich ist der Akku ein gewaltiger Preistreiber bei Elektroautos. Und da immer zwei Elektromotoren verbaut werden, kommen diese Kosten ebenfalls immer auf die Gesamtsumme drauf. Deshalb sind die 56.370 Euro für den Einsteiger-GV60 zwar viel Geld, in Relation zu den vergleichbaren Modellen von Kia oder Hyundai spürt man aber keinen nennenswerten Unterschied.
Daten, Daten, Daten …
Bevor wir nun endlich im Genesis GV60 Platz nehmen, möchten wir aber noch einmal einen detaillierten Blick auf die technischen Daten der beiden Modelle werfen:
| GV60 Premium mit Sport Paket | GV60 Premium mit Sport Plus Paket | |
| Motor vorne | 74 kW | 160 kW |
| Motor hinten | 160 kW | 160 kW |
| Systemleistung | 234 kW | 320 kW (Sports Mode) / 360 KW (Boost Mode) |
| Systemdrehmoment | 605 Nm | 605 Nm (Sports Mode) / 700 Nm (Boost Mode) |
| Akku | 77 kWh | 77 kWh |
| Stromverbrauch (WLTP) | 18,6 – 19,1 kWh/100km | 18,6 – 19,1 kWh/100km |
| Reichweite (WLTP) | 470 km | 466 km |
Mit Druck auf die Öffner-Taste des Schlüssels fahren die Griffe aus, die wir schon vom EV6 kennen. Wir hätten gerne auch die Gesichtserkennung verwendet, bei der eine Kamera in der B-Säule sitzt und die eingespeicherten Personen erkennt. Doch dieses Feature werden Sie in Europa in keiner Aufpreisliste finden. Der Grund ist recht simpel: Datenschutz. Schade. Aber es geht schließlich auch ohne.
Wenn der GV60 dann aktiviert wird, dreht sich die Kugel und zeigt seine Unterseite mit Bedienfeld für Fahrmodi, Rückwärtsgang und Parkmodus. Ein nettes Feature und eine coole Abwechslung zu ordinären Gangwahlhebeln, Knöpfen oder einfachen Drehreglern.
Ausgereift und bereit für die Abfahrt …
Richtige Knöpfe hat der Elektro-Genesis übrigens trotzdem noch. Für die wichtigsten Funktionen. Damit man nicht in den sowieso schon umfangreichen Untermenüs des Infotainment-System graben muss. Dieses wirkt im Standtest aber durchaus ausgereift und ein netter Anblick mit den zwei Bildschirmen, die sich zu einer Einheit verbinden, ist es allemal.
Die drei Ausstattungslinien Premium Line, Luxury Line und Sport Line, die wir von anderen Genesis-Modellen kennen, gibt es beim GV60 nicht mehr. Der Hersteller versieht das EV-Fahrzeug stattdessen mit einer neuen Ausstattungslogik.
Platzangebot und Powernaps …
Unabhängig von Ausstattungslinien sitzt es sich aber sehr gut auf den vorderen Sitzen des Genesis GV60. Vor allem in der liegenden Einstellung, die man für den Powernap bei Ladevorgängen wählen kann. Alles wirkt luftig und geräumig, die Qualität der (teils nachhaltigen) Materialien so wie die Verarbeitung sind herausragend und verdienen das Premium-Prädikat.
Große Menschen auf der Rückbank unterbringen? Keine große Sache. Die Beinfreiheit ist da und obwohl man etwas höher sitzt als in der ersten Reihe und die abfallende Dachlinie eine Einschränkung vermuten lassen könnte, bleibt sogar etwas mehr Luft zwischen Kopf und Himmel als beim EV6.
Wie viel Kofferraum und Frunk jeweils an Ladung aufnehmen können? Eine Liter-Angabe hat Genesis bislang nicht veröffentlicht. Aber so viel konnten wir bereits herausfinden: Ladekabel passen locker in das vordere Gepäckabteil und ein ausgewachsener Redakteur kann es sich bei geöffneter Heckklappe easy im hinteren Bereich bequem machen. Und wenn die Rückbank umgelegt wird, passen vielleicht sogar vier Redakteure rein. Allerdings dürften Sie dann keine Testfahrt mehr unternehmen.
Apropos Testfahrt: Im Stand macht der Genesis in den Disziplinen Optik, Innenraum, Technik und Verarbeitung schon einmal einen guten Eindruck. Jetzt warten wir also nur noch darauf, dass neue Modell bewegen zu dürfen.
Vorbestellbar ist der GV60 übrigens ab sofort. Zur Wahl stehen dabei die beiden genannten Allradvarianten, deren Marktstart dann im ersten Halbjahr 2022 sein wird. Die Preise beginnen bei 56.370 Euro für das schwächere Modell mit Sport Paket und gehen hinauf auf 71.010 Euro für das starke Modell mit Sport Plus Paket.
Bildergalerie: Genesis GV60 (2022) Sitzprobe
