Wie weit kommt der E-Genesis im Gespann?

Der edle SUV hat reichlich Power und Anhängelast, doch Last und Kälte kosten Kilometer – und Zeit. Wie macht sich der Genesis V70 vor dem Wohnwagen? Wir habens getestet.

wie weit kommt der e-genesis im gespann?

Der elektrische Genesis GV70 hat eine Anhängelast von 1.800 kg.

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Kofferraum: kleiner als erwartet, aber bei umgelegten Rücklehnen eben.

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Mini-Staufach unter der Fronthaube. Gerade groß genug fürs Ladekabel.

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Auf der beheizten Rückbank sitzen Erwachsene etwas beengt.

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Klassischer Steckhaken mit klappbarer, voll verstromter Steckdose.

wie weit kommt der e-genesis im gespann?

Fein verarbeitetes, top ausgestattetes Interieur und viel Platz für Fahrenden und Copilotin oder Copilot.

wie weit kommt der e-genesis im gespann?

Im Gespannbetrieb wird der Tempomat deaktiviert.

wie weit kommt der e-genesis im gespann?

Der edle SUV hat reichlich Power und Anhängelast, doch Last und Kälte kosten Kilometer – und Zeit.

Anhänger und Kälte sind die Reichweitenfeinde Nummer eins und zwei bei Elektroautos. Bei hohen Temperaturen spielt der fein verarbeitete und mit edlen Materialien ausstaffierte Edel-SUV die Stärken seiner 800-Volt-Technik und des 77,4-kWh-Akkus aus und lädt mit bis zu 230 kW oder in etwas mehr als 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Genesis GV 70

Ausführung: Sport
Systemleistung: 360 kW (490 PS)
Antrieb: Elektromotor, Allradantrieb, 1-Gang-Reduktionsgetriebe
Grundpreis/Testwagenpreis: 69.580/85.809 Euro
Anhängelast Baureihe: 1.800 bis 2.500 kg

Reichweite im Gespann

Im Winter sind knappe 190 kW nur dann erreichbar, wenn eine Ladesäule einprogrammiert wurde und der Akku sich rechtzeitig aufheizt. Wer spontan Strom zapft, muss mit rund 150 kW deutlich längere Ladezeiten einplanen. Dazu kommt höherer Stromverbrauch durch die Heizung. Im Zugbetrieb konsumierte der im Lkw-Tempo und im auf der Autobahn locker ausreichenden Drossel-Modus “Eco” bewegte GV 70 bei vier Grad rund 45 kWh/100 km. Trotzdem schrumpft die Reichweite auf 135 Kilometer.

Im Sommer sind rund 180 Kilometer drin. Dass die beiden Motoren mit zusammen 435 PS (im Boost-Mode bis zu 490 PS) keinerlei Mühe mit dem Anhänger haben und auch das Fahrwerk des 2,3-Tonners brilliert, hilft nicht über die Ernüchterung hinweg, dass der GV 70 im Anhängerbetrieb nicht einmal den Tempomat zulässt und zudem die Rückfahrwarner samt Notbremse aktiviert bleiben – beim Rangieren haut der Koreaner den Notstopp rein, der jedes Mal durch Durchtreten des Pedals deaktiviert werden muss.

Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch

Antriebssystem: batterieelektrisch
E-Motor(en): 1. (Hinterachse) 180 kW, max. Drehmoment 350 Nm. 2. (Vorderachse) 180 kW, max. Drehmoment 350 Nm.
Kombiniert: 360 kW (490 PS), max. Drehmoment 700 Nm.
Akkukapazität: 111/77,4 kWh (brutto/netto)
Maximale Ladeleistung AC/DC: 11/240 kW
Ladedauer: 230 V ca. 34 h bis 100 %, Schnellladen (DC)* 18 min (10–80 %)

Testverbrauch (kWh /100 km)

solo (Eco/Alltag)/Gespann:20,3/23,1/44,5 kWh
Normverbrauch/(WLTP): 19,1 kWh

Fahrleistungen solo

Beschl. 0–100 km/h: 4,2 s
Höchstgeschw.: 235 km/h
E-Reichweite solo: 455 km

(+) enorme Leistung(+) höchste Traktion(+) fahrstabiles Fahrwerk(+) Vehicle-to-load-Funktion (Option) ermöglicht Stromversorgung von Caravans und Ähnlichem mit bis zu 3,6 kW. (+) Hohe Ladeleistung unter idealen Bedingungen.

(+) geringe Reichweite und keine Tempomatfunktion mit Anhänger. (-) Rückfahrwarner und Notbremsfunktion bleiben beim Rückwärtsfahren mit Caravan aktiv.

Kofferraum, Variabilität und Sitze

Kofferraumvolumen: min. 503/max. 1.678 Liter. Rücksitze mit Lehnenfernentriegelung und Neigungsverstellung; 2/3 zu 1/3 geteilt umklappbar.

(+) Einfaches Umklappen der Sitze ergibt ebenen Laderaumboden. (+) Hervorragende Vordersitze.

(-) Optimistisch angegebenes Kofferraumvolumen. (-) Im Fond recht eng.

Gewichte und Abmessungen

Gewichte: