Stellt den Selbstzünder in den Schatten: Der E-Custom lässt dem Diesel in Sachen Performance, Geräusch und Effizienz keine Chance. (Foto: Ford)
Kurvenkünstler: Der E-Transit Custom liegt dank Einzelradaufhängung und tiefem Schwerpunkt agil auf der Piste. (Foto: Ford)
Auf dem Prüfgelände in Lommel ging es auf die ersten Proberunden. (Foto: J. Reichel)
Den E-Custom gibt es in sämtlichen Versionen, etwa auch als Doka-Kasten und Multicab. (Foto: J. Reichel)
Unter der Haube finden die Nebenaggregate und Batteriemanagement Platz, einen Frunk hält Ford in dieser Klasse für lässlich. Gibt ja innen genug Ablagen … (Foto: J. Reichel)
Kennzeichen E: Redakteur Reichel war schon mit dem E-Transit Custom auf Achse. (Foto: J. Reichel)
Im direkten Vergleich fährt sich der Stromer viel geschmeidiger. (Foto: J. Reichel)
Das Handling ist agil, der Antritt exzellent, ebenso die Wendigkeit. (Foto: J. Reichel)
Noch kein Anhaltswert: Der E-Transit Custom soll trotz moderatem Akku 370 Kilometer weit kommen. (Foto: J. Reichel)
