Wie das Diesel- oder Hybridmodell wird es den batterieelektrisch fahrenden ID. Buzz LWB nur mit maximal sieben Sitzen geben. Wann er kommt, bleibt unklar.
Den verlängerten ID. Buzz gibt es zwar auch als Fünfsitzer mit Dreiersitzbank in der zweiten Reihe, aber als Basis für Taxis und Mietwagen dürften in erster Linie die Sechs- und Siebensitzer in Frage kommen. Sechs Sitze gibt es in der Konfiguration 2/2/2 mit Einzelsitzen in allen drei Reihen. Der Siebensitzer hat in der zweiten Reihe eine Sitzbank, deren Lehnen im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbar sind und sich in der Neigung um 16 Grad verstellen lassen. Außerdem kann man diese Bank entweder geteilt oder komplett um 200 Millimeter in der Länge verschieben. Für den leichteren Durchstieg nach hinten kann die Bank über einen Griff an der Sitzlehne nach vorn verschoben und zusätzlich nach oben geklappt werden. Ihre beiden äußeren Sitze lassen sich sogar beheizen.
Die dritte Sitzreihe besteht aus zwei Einzelsitzen, die ebenfalls längs verschiebbar sind und deren Lehnenneigung man verstellen kann. Klappt man ihre Lehnen um, entsteht mit den ebenfalls geklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe eine ebene Ladefläche, was für den Einsatz als Lastentaxi praktisch sein könnte. Interessant für Schülerbeförderungen: Der für Europa gedachte ID. Buzz mit normalem Radstand soll bald ebenfalls mit sieben Sitzen konfiguriert werden können, bei denen der Sitzabstand dann aber wohl recht kurz ausfallen könnte.
Wie stark der längere ID. Buzz rekupiert, soll über mehrere Fahrmodi einstellbar sein. Im Automatikmodus D für Drive segelt das Fahrzeug mit antriebslos mitrollendem Elektromotor. Im Automatikmodus B für Brake verzögert das Fahrzeug, sobald der Fuß vom Gaspedal geht. Ob auch das Fahren mit nur einem Pedal möglich ist, schreibt der Hersteller nicht.
