- 3,0-Liter-V6 mit 241 PS von Ford
- Galerie: VW Amarok V6 (2024) – Qualität und Details
- Innenraum mit viel Digitalisierung – VW-DNA bleibt überwiegend
- 80 cm Watttiefe, 3,5 Tonnen Anhängelast
- Fazit zum neuen VW Amarok V6 PanAmericana (2024)
Der neue VW Amarok auf Basis des Ford Ranger ist seit mittlerweile fast einem Jahr auf dem Markt. Wir hatten die luxuriöse Offroad-Variante “PanAmericana” für rund 70.000 Euro mit 3,0-Liter-V6 mit 241 PS im ausführlichen Test.
Ein stämmiges, gleichwohl auch elegantes Design, mit dem der Amarok nach wie vor durch das wildeste Gelände fahren kann.
3,0-Liter-V6 mit 241 PS von Ford
Der 3,0-Liter-V6 Im Vorgänger-Amarok war mit 252 PS ungefähr auf dem selben Leistungsniveau wie der von Ford stammende V6 mit – in Europa – 241 PS Leistung und 600 Nm Drehmoment. Nur kam der Motor eben bislang direkt aus dem Volkswagen-Konzern – mit entsprechenden internen Kostenvorteilen. Die Hauptmarken Audi und VW nutzten und nutzen den Dreiliter-V6 nach wie vor.
Galerie: VW Amarok V6 (2024) – Qualität und Details
◄ Zurück Vor ► Bild 1 von 14
Selbstverständlich bedeutet ein Zukauf an Aggregaten nicht nur symbolisch den Verlust des “Herzens” im eigenen Auto, sondern auch immer höhere eigene Kosten, die wiederum auf die Verkaufspreise umgelegt werden müssen. Da musste so mancher VW-Manager mit Sicherheit die Pobacken zusammenkneifen, um diesen Deal zu unterschreiben und auf eine Homologation mit eigenen V6-Dieselaggregaten zu verzichten. Aber: Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die beiden Aggregate sind von ihrer Gesamtleistungsabgabe nicht weit voneinander entfernt.
Der per Drehregler zuschaltbare, dann permanente Allradantrieb ist mit einem zusätzlichen elektromechanischen 2-Gang-Verteilergetriebe ausgerüstet, das am Schalt- oder Automatikgetriebe angeflanscht ist.
Innenraum mit viel Digitalisierung – VW-DNA bleibt überwiegend
Mit seinem 3,0-Liter-V6-Motor von Ford ist der Amarok in Deutschland, Österreich und der Schweiz nach wie vor der Marktführer und erfreut sich großer Beliebtheit bei den Kunden. Jedoch ist es kein Geheimnis, dass er nicht mehr ausschließlich als “reiner” Volkswagen konzipiert ist, sondern auf dem Ford Ranger basiert. Diese Basis beeinflusst nicht nur wie beschrieben den Motor mitsamt Antriebsstrang und Fahrwerk, sondern auch die Innenraumgestaltung.
Alle Daten und Fakten zum VW Amarok gibt es hier in diesem Artikel noch einmal von unserer Kollegin Mia zusammengefasst!
Und im Cockpit fällt schon eher auf: Das ist nicht wirklich ursprüngliches Volkswagen-Design. Ein senkrecht stehender Mitten-Monitor, eine andere Armaturenbrett-Architektur und ein design-fremder Wählhebel für die Automatik deuten natürlich auf Ford-Übernahmeteile hin. Aber ist das schlimm? Überhaupt nicht. Denn, und das ist das allerwichtigste: Volkswagen Nutzfahrzeuge hat es geschafft, die eigene DNA trotz einiger Fremdübernahmeteile zu bewahren. Will heißen, der Gesamteindruck des Interieurs bleibt bei Volkswagen.
Und die Digitalisierung der Bildschirme und Systeme mit Software von Ford schadet ebenfalls nicht. Große, übersichtliche Anzeigen und schöne, nicht verspielte Animationen steigern die Wertigkeit im Cockpit stark. Und auch hier merkt man: Volkswagen hat die Animationen nicht einfach von Ford übernommen, sondern die Details selber entwickelt.
Schöne, wertige Animationen im digitalen Cockpit unterhalten nicht nur, sondern liefern auch die notwendigen Informationen. Und das übersichtlich dargestellt.
Der Rest des Cockpits ist funktional und für ein Nutzfahrzeug recht hochwertig. Sobald man auf Höhe der Sitzauflagefläche geht, steigt der Hartplastik-Anteil. Aber das ist für einen Pickup völlig in Ordnung.
Und was super ist: Es gibt Dreh- und Drückregler. So werden zum Beispiel die Lautstärke des Infotainmentsystems und die Einstellungen des Allradantriebs über solche Hardkeys gesteuert. Diese ebenso robusten wie hochwertig ausgeführten Features sind ausstattungsabhängig in Aluminium eingefasst. Sehr cool!
Tasten und Schalter gibt es einige. So muss das nicht nur in einem Nutzfahrzeug aussehen, denn es erleichtert die Bedienung ungemein. Auch besser als im Ford Ranger: Die Leiste unter dem senkrecht stehenden Multimediasystem: Hier gibt es Tasten zum Fahrzeug, beim Ford hängt hier die Bedienung der Klimasteuerung.
80 cm Watttiefe, 3,5 Tonnen Anhängelast
Hinter der Doppelkabine des Amarok erstreckt sich eine Ladefläche von 1.544 mm Länge und 1.224 mm Breite (bei der hier getesteten DoubleCab-Version). Die größte Breite zwischen den Radkästen beträgt 1.206 mm, was Platz für eine Europalette (1.200 x 800 mm) quer auf der Ladefläche ermöglicht. Sollte VW irgendwann auch noch die Einzelkabine bringen, könnten sogar zwei Europaletten hintereinander Platz finden. Denn für die Ladefläche mit SingleCab misst die Länge 2.305 mm und die Breite 1.224 mm.
Die Laderaumhöhe beträgt in allen Versionen 529 mm. Zur Sicherung von Paletten und anderen Gegenständen sind stabile Ösen auf der Ladefläche vorhanden, wobei jede Öse nun Zuglasten von bis zu 500 kg standhalten kann. Mit einer maximalen Zuladung von bis zu 1,16 Tonnen, abhängig von der Ausstattung, kann die Ladefläche vollständig ausgenutzt und gesichert werden.
Auch die Wattiefe zum Durchqueren wasserreicher Passagen wurde durch Volkswagen Nutzfahrzeuge erhöht: Bislang waren es 500 mm, jetzt sind es 800 mm. Anhänger von bis zu 3,5 Tonnen kann der VW Amarok ziehen.
Fazit zum neuen VW Amarok V6 PanAmericana (2024)
Ein Pickup für alle Fälle – mit viel Power und mit hoher Qualitätsanmutung: Das ist der VW Amarok nach wie vor. Auch und trotz der Kooperation mit Ford behält der neue Amarok zwar nicht seine technischen Komponenten, die ohnehin nicht sichtbar sind, sondern konzentriert sich auf seine optischen Werte und Volkswagen-typische Details.
Dieser Spagat war mit Sicherheit kein leichter, aber Volkswagen hat es – so weit die Umstände es zugelassen haben – gut hinbekommen. Einzig: Der Amarok kostet je nach Version und Ausstattung eben auch mehr als ein Ford Ranger. Man bekommt dafür aber auch ein leicht höheres Ausstattungs- und Qualitätsniveau.
Fahrdynamisch ist er nach wie vor eine Wonne: Ganz gleich ob auf der Autobahn, Überland oder abseits der Straße. Er passt sich allen Umständen an und fährt sicher und souverän – und das bis zu 700 Kilometer am Stück.
