Der ID.7 stellt die vierte Stufe der Elektromobilität bei VW dar. Die Fünf-Meter-Limo kommt mit einem neuen Elektromotor, modernen Features, verbesserter Software und einer optimierten Aerodynamik daher. Alex Bloch findet heraus, ob der ID.7 das beste Elektroauto unter 100.000 Euro im Supertest werden kann und damit den BWW i4 eDrive 40 entthront.
© Hans-Dieter Seufert, Paul Englert
Mit der Fünf-Meter-Elektrolimousine zielt VW in die Obere Mittelklasse. Unser Test zeigt, ob sie das Format dazu hat.
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Die 2,2 Tonnen schwere Limousine beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden.
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Ebenfalls spektakulär: aus 100 km/h kommt der ID.7 nach 33,4 Metern zu Stehen.
429 km Reichweite schafft der ID.7 auf unserer Eco-Runde. Das entspricht etwa der Strecke von Köln nach Hamburg.
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Oberklassige-Massagesitze mit LED-Touchscreen und beleuchteten Touch-Slidern für Temperatur und Lautstärke schaffen Luxusfeeling im Mittelklassewagen.
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Der Touchscreen reagiert zackig, der Chip dahinter rechnet Routen und nötige Ladestopps schnell aus.
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Gar nicht mal so praktisch: Lenkradtasten, die während des Rangierens zu leicht mit dem Handballen aktiviert werden.
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Doppelt belegte Fensterheber in der Fahrertür.
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Komfortables Reisen ist auf im Fond auch für große Passagiere möglich.
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Geräumiger Kofferraum, der sich von 532 auf 1.586 Liter erweitern lässt. Positiv: die Sitze lassen sich mittels Fernentriegelung zweiteilig umklappen.
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9 Minuten steht der ID.7 im besten Fall am Schnelllader, um Strom für 100 km Reichweite zu laden, …
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… weitere 16 Minuten für insgesamt 200 km.
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Mit einem 210 PS starken E-Motor geht der VW ID. 7 bei uns in den Test.
Bedienungsdefizite? Einige. Infotainment-Steuerung? Viel besser als in anderen ID.
Bloch erklärt E-Auto Supertest ID.7
Der Einstieg von VW in die E-Mobilität verlief durchwachsen. Vor allem die erste Generation des ID.3 sorgte für Missmut – und schlechte Testergebnisse. Dass die miese Stimmung der Vergangenheit angehört, soll nun der ID.7 Pro beweisen. Denn mit seinem 77-kWh-Akku und 286 PS will er zeigen, dass sportliche Fahrzeuge effizient und umweltbewusst sein können.
Ob die 2.186 Kilogramm Leergewicht wirklich zum sportlichen Fahren gemacht sind? Ob die E-Maschine ihr Effizienzversprechen hält? Und ob VW auch bei Verarbeitung, Software und Bedienung aus den Fehlern von damals gelernt hat? Das klärt Alex Bloch im Elektroauto Supertest – und stellt den ID.7 dem aktuellen Spitzenreiter des Testfelds gegenüber, dem BMW i4 eDrive 40.
