Man liebt ihn oder man hasst ihn, aber egal ist er niemandem ...
In Europa ist der Tesla Cybertruck bislang noch nicht erhältlich und es ist unklar, ob das jemals der Fall sein wird. In Amerika ist das anders. Unsere Kollegin Alanis King von Motor1.com USA hat das Edelstahl-Monster bereits ausgiebig getestet und kam zu durchaus zweischneidigen Einsichten. Hier sind ihre Eindrücke:
Als ich kürzlich einen Tesla Cybertruck fuhr, erzählte mir der Besitzer, er habe ihn gekauft, weil seine Kinder ihn cool fanden und wussten, dass ihre Freunde das auch so sehen würden. Aber als sie dann das erste Mal mit dem kantigen Teil in der Schule auftauchten, zückte wirklich jeder andere Schüler sein Handy. Zu viel für die Kids, denen solch Aufmerksamkeit nicht geheuer war.
Bildergalerie: 2024 Tesla Cybertruck Dual-Motor AWD Foundation Series
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Der Tesla Cybertruck war buchstäblich zu cool für die Schule. Die Kinder verboten ihrem Vater, sie noch einmal mit dem Cybertruck zur Schule zu bringen. Das beschreibt das Dilemma mit diesem polarisierenden Auto ganz gut.
Der Cybertruck ließ lange auf sich warten. Tesla-CEO Elon Musk kündigte 2013 einen Full-Size-Pickup an, der mit dem Ford F-150 (meistverkauftes Auto in den USA) konkurrieren sollte und schätzte, dass die Markteinführung noch etwa fünf Jahre entfernt sei.
Sechs Jahre später – im Jahr 2019 – wurde der Cybertruck endlich vorgestellt. Die Leute waren nicht nur von seinem Aussehen verblüfft – er war im Grunde eine riesige, scharfe Edelstahlbox – sondern auch von der Präsentation selbst. Musk führte eine Demonstration der Panzerglasfenster des Trucks vor, die es bei den Serienmodellen noch nicht gibt, wobei Tesla-Designer Franz von Holzhausen eine Metallkugel auf den Truck warf. Das Fenster zerbrach, woraufhin von Holzhausen eine Kugel gegen ein anderes Fenster warf. Auch sie zerbrach. Ups…
| Schnelle Daten | Tesla Cybertruck Dual-Motor AWD Foundation Series |
| Batteriekapazität | 123 kWh |
| Leistung | 441 kW / 600 PS |
| Reichweite | ca. 544 km |
| 0 – 100 km/h | 4,1 s |
| Preis | ab 80.000 Dollar |
| Testwagenpreis | 100.000 Dollar |
Die Serienauslieferung des Cybertrucks begann Ende 2023, vier weitere Jahre nach dem Debüt des Trucks. Die ersten Modelle gehören zur “Foundation Series”, einem 20.000-Dollar-Paket, das den Käufern eine frühzeitige Auslieferung und ein paar zusätzliche Funktionen bot. Das von mir gefahrene Fahrzeug war eines der Modelle dieser Serie.
Für den Cybertruck stehen derzeit drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Das Basismodell hat einen Motor an der Hinterachse und kostet ab 61.000 Dollar, soll aber erst 2025 auf den Markt kommen. Tesla schätzt die Reichweite auf 250 Meilen (400 km) und die Zeit von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden.
Darüber rangiert das Modell mit Doppelmotor und Allradantrieb, den ich gefahren bin. Er beginnt bei 80.000 Dollar. Tesla schätzt die Reichweite auf 340 Meilen (544 km), die Leistung auf 600 PS, die Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,1 Sekunden und die Anhängelast auf 11.000 Pfund (knapp 5 Tonnen).
Und dann ist da noch das “Cyberbeast”. Es beginnt bei 100.000 Dollar und Tesla gibt eine Reichweite von 320 Meilen (512 km) an, eine Leistung von 845 PS, eine Nutzlast von 2.500 Pfund (1.130 kg) und eine Anhängelast von 11.000 Pfund (5 Tonnen).
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h? Kurzweilige 2,6 Sekunden. Sie haben richtig gelesen: ein 7.000-Pfund-Truck (3.175 kg), der in weniger als 3 Sekunden auf 100 km/h schießt. Das ist entweder beeindruckend oder erschreckend, je nachdem, aus welchem Blickwinkel man dies betrachtet.
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Vorteile: minimalistischer und ruhiger Innenraum, gute Manövrierfähigkeit für seine Größe
Der Cybertruck ist extrem, und so sind auch die Reaktionen der Menschen ihm gegenüber. Sie lieben ihn oder hassen ihn. Er ist entweder die Zukunft oder ein Zeichen des gesellschaftlichen Rückschritts. Er sieht aus wie ein Raumschiff oder wie ein schlecht konstruierter Kühlschrank.
Das Aussehen des Mega-Tesla ist überhaupt sein umstrittenstes Merkmal. Als ich ihn in natura sah, war ich verblüfft. Der Pick-up sieht komplett anders aus als gewohnt, und das kann ich respektieren – vor allem in einer Zeit, in der jeder Amerikaner gefühlt den gleichen Crossover oder SUV fährt. Aber ich konnte auch die Sicherheitsbedenken nicht abschütteln und hatte das Gefühl, dass der Käufer eines Cybertrucks unbedingt gesehen werden will. Und gesehen zu werden hat seinen Preis.
Jeder starrt einen Cybertruck an, und somit starrt auch jeder seinen Fahrer an. Du weißt nicht, ob die Blicke anerkennend, angewidert oder mitleidig sind. Wehe, man macht einen einzigen Fehler – einen verspäteten Blinker, einen Spurwechsel in letzter Minute, eine Fehleinschätzung der Größe oder – Elon bewahre – etwas Schlimmeres. Jeder rollt mit den Augen und denkt, dass Sie stattdessen einfach einen Toyota Corolla hätten kaufen sollen, aber Ihr Ego hat das nicht zugelassen.
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Das Äußere des Trucks ist mit seinem nackten Edelstahl zudem ein Fingerabdruckmagnet. Wenn Sie ihn berühren, hinterlassen Sie einen Abdruck. Um einzusteigen, muss man einen Knopf an der Tür drücken und sie dann von innen anfassen, damit man seine Fingerabdrücke nicht auf der Außenseite sieht. Um das Fett zu entfernen, sollte man einen Edelstahl-Reiniger verwenden. Das ist albern.
Die gute Nachricht ist, dass der Cybertruck besser fährt, als er aussieht. Während jeder auf die Stahlplatten starrt, die scharf genug sind, um einen Truthahn zu zerlegen, fühlt man sich im Inneren wie in einem Heimkino. Es ist erstaunlich ruhig.
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Nachteile: Sehr schwer zu reinigen und jeder glotzt
Die Windschutzscheibe ist riesig, das Armaturenbrett minimalistisch und die Sitze luxuriös. Es gibt eine Innenraumleuchte, die optisch zur Lichtleiste an der Vorderseite des Trucks passt, und es gibt einen kleinen Partytrick im Infotainment-Bildschirm, der den Ton der zerbrechenden Fensterscheiben vom Debüt des Cybertrucks wiedergibt. Humor haben sie ja bei Tesla … Während der Fahrt mit dem Cybertruck vergaß ich manchmal, dass ich in dem aufmerksamkeitsstärksten Auto auf der Straße saß. Diese Momente waren lustig.
Im “Chill”-Modus wird die Beschleunigung gedrosselt und der Cybertruck beschleunigt geschmeidig. Es gibt zudem einen “Standard”-Modus, der die volle Beschleunigung bietet (0-100 km/h in 4,1 Sekunden). Auf der Autobahn hört man ein paar Windgeräusche, sobald man höhere Geschwindigkeiten erreicht, aber die Abrollgeräusche sind minimal.
Das Fahrverhalten des Cybertrucks ist straff, aber nicht zu hart, und seine Form hat mein räumliches Vorstellungsvermögen anfangs durcheinander gebracht. Seine Dimensionen sind während der Fahrt schwer zu erfassen – ich musste mehrmals über die Schulter schauen, wenn ich die Spur wechselte, oder meine Parkmanöver verlangsamen, um mich zu vergewissern, dass ich an der richtigen Stelle stand.
Aufgrund seiner Größe und des Pedalgefühls war das Handling im Straßenverkehr und an Ampeln eher eine lästige Pflicht. Das Gaspedal ist sehr schwergängig, was sich nicht gut mit dem regenerativen Bremssystem des Trucks verträgt.
Die Rekuperationsbremse bremst den Lkw automatisch ab, wenn man den Fuß vom Strompedal nimmt, und überträgt die kinetische Energie zurück in die Batterie, um sie aufzuladen. Normalerweise gefällt mir das. Es macht das Anhalten an der Ampel irgendwie zu einem produktiven Erlebnis und man braucht meist das Bremspedal gar nicht. Aber durch die Schwergängigkeit des Fahrpedals fühlt sich der Cybertruck irgendwie träge an, als ob es schwer wäre, in Fahrt zu kommen und in Bewegung zu bleiben.
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Das Beste am Cybertruck ist, wie wendig er für seine Größe ist. Der Pick-up verfügt über zwei Merkmale, die ihn unendlich wendig machen: Vierradlenkung und Steer-by-Wire. Vierradlenkung erklärt sich von selbst. Steer-by-wire ist die großartigste Eigenschaft des Cybertrucks, und zwar so sehr, dass ich sie jedes Mal vermisse, wenn ich in einem anderen Pick-up sitze.
Bei den meisten Fahrzeugen ist das Lenkrad mechanisch über eine Lenksäule mit den Rädern verbunden. Wenn der Fahrer bei einem Steer-by-Wire-System am Lenkrad dreht, besteht keine mechanische Verbindung zur Straße. Stattdessen stützt sich der Computer auf Sensoren, die die Lenkposition, die Radgeschwindigkeit und eine Reihe anderer Faktoren messen und dann einen Elektromotor anweisen, die Räder zu steuern. Auf diese Weise kann die Lenkübersetzung ständig variiert werden, so dass man bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht mehr wie wild am Lenkrad kurbeln muss.
Der Cybertruck macht das Manövrieren eines großen Fahrzeugs nicht einfach, aber er macht es einfacher als die meisten anderen. Das ist ein großer Vorteil.
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Fazit:
Der Cybertruck ist nicht einfach großartig oder total schlecht, wie die Leute auf beiden Seiten der Debatte sagen werden. Wenn man das Aussehen, den Kontext und einige der problematischen Merkmale außer Acht lässt, ist er eigentlich ein anständiges Fahrzeug.
Aber genau wie die Kinder des Besitzers empfand ich die Aufmerksamkeit, die ich beim Fahren bekam, als zu viel. Ich stand immer unter dem Druck, ja nichts falsch zu machen. Auch wenn ich fehlerlos gefahren bin, habe ich mich immer noch gefragt, was die Leute um mich herum denken.
Wenn Sie das Rampenlicht ertragen können – oder es sogar genießen – ist der Cybertruck vielleicht etwas für Sie.
Konkurrenten
- Chevrolet Silverado EV
- Ford F-150 Lightning
- GMC Hummer EV
- Rivian R1T
