Bild: Hyundai
Eine aerodynamische Form ist für effiziente Elektroautos wichtig, aber nicht alles: Das ist eine der Erkenntnisse, die sich aus einer aktualisierten Übersicht des ADAC zu den Verbräuchen der rund 70 bislang im Ecotest des Auto-Clubs bewerteten Modelle ziehen lässt. Einschließlich Ladeverlusten benötigt demnach kein Elektroauto pro 100 Kilometer weniger Strom als der Hyundai Ioniq 6 (s. Foto). Danach sieht er auch aus, und es entspricht den WLTP-Angaben der Hersteller. Das Tesla Model 3 müsste nach dieser Norm auf Platz 2 bei der Effizienz stehen, wurde aber im Ecotest minimal von dem kleinen SUV Kona Elektro des gleichen Konkurrenten übertroffen.
Viel Ladeverlust bei Tesla Model 3
Hyundai gibt für sein windschnittiges Elektroauto Ioniq 6 in der Ausführung mit großem Akku und Heckantrieb 14,3 Kilowattstunden Strombedarf pro 100 WLTP-Kilometer an. Im ADAC Ecotest wurde dieser niedrige Wert laut der Anfang August aktualisierten Übersicht nicht ganz erreicht, aber fast – der Ioniq 6 benötigte 15,5 Kilowattstunden. Dennoch hielt das auf dem Papier effizienteste Elektroauto diesen Titel auch in der Praxis. Bei der auf dieser Grundlage ermittelten Reichweite von 555 Kilometern ist es dadurch weit oben unter Modellen von BMW und Mercedes mit viel größeren Akkus zu finden.
Dort stünde wahrscheinlich auch das Tesla Model 3, wenn es vom ADAC schon in einer der mittlerweile drei Ausführungen mit rund 78 Kilowattstunden Kapazität wie in dem Hyundai getestet worden wäre. Doch im Ecotest war bislang nur die Basis-Version mit 60 Kilowattstunden. Für diese berechnete der deutsche Auto-Verein 16,8 Kilowattstunden Strombedarf pro 100 Kilometer – immer noch wenig, aber mit 17 Prozent eine der höchsten Abweichungen vom Norm-Verbrauch. Dadurch rutscht der Tesla auch knapp hinter die Elektroauto-Version des kompakten SUV Hyundai Kona Elektro, die nach WLTP etwas mehr verbraucht.
Hyundai auch bei SUV-Elektroautos vorn
Das effizienteste Elektroauto im Feld müsste nach der WLTP-Angabe der kleine Dacia Spring mit nur 13,9 kWh/100 km sein, doch hier war die Diskrepanz beim Ecotest am höchsten, sodass es weiter hinten landete. Davor positionierten sich neben zweimal Hyundai und Tesla auch noch Fiat 500 (als E-Cabrio getestet), Mini Cooper SE, Renault Twingo Electric und mit dem Kia Niro ein Konzern-Ableger des Hyundai Kona. Unter den elektrischen SUV führte ansonsten mit dem Ioniq 5 ein weiterer Hyundai, gleichauf mit dem verwandten Kia EV6. Für das Tesla Model Y Long Range ermittelte der ADAC einen deutlich höheren Verbrauch als deren 18,2 Kilowattstunden, nämlich 21,2 kWh/100 km.
