- Es gibt BMW-Tuner, und es gibt Alpina.
- 1. BMW 2002tii Touring
- 2. BMW 1800Ti/SA
- 3. BMW 3.0 CS (E9)
- 4. Alpina C1 2.3 (E21)
- 5. Alpina B6 2.8 (E21)
- 6. Alpina B7 Turbo S (E12)
- 7. Alpina B7 Turbo (E24)
- 8. Alpina B9 3.5 (E28)
- 9. Alpina B7 Turbo S/1 (E28)
- 10. Alpina B7 Turbo/3 (E24)
- 11. Alpina C2 2.7 (E30)
- 12. Alpina B6 3.5 S (E30)
- 13. Alpina RLE (Z1)
- 14. Alpina B11/B12 (E32)
- 15. Alpina B12 (E31)
- 16. Alpina B10 (E34)
- 17. Alpina B12 5.7 (E31)
- 18. Alpina B10 Biturbo (E34)
- 19. Alpina B6/B3 (E36)
- 20. Alpina B10 (E39)
- 21. Alpina B12 5.7 (E38)
- 22. Alpina B8 (E36)
- 23. Alpina B10 V8 (E39)
- 24. Alpina B12 6.0 (E38)
- 25. BMW Alpina Roadster
Es gibt BMW-Tuner, und es gibt Alpina.
Das Unternehmen begann in den 1960er Jahren mit der Herstellung von Tuningteilen für BMWs, nachdem es von Schreibmaschinen auf Autos umgestiegen war. Die Veränderungen, die das in Buchloe ansässige Unternehmen vorgenommen hat, brachten ihm das Recht ein, seine Kreationen als eigenständige Autos zu definieren.
Der Schlüssel zur Anziehungskraft von Alpina ist, dass es sich um Autos handelt, die für den Einsatz auf echten Straßen gebaut wurden. Während die M-Abteilung Zahlen und Rundenzeiten jagt, besteht der Ansatz von Alpina darin, atemberaubend schnelle Autos mit einem Fahrwerk zu bauen, das für einen angenehmen Fahrkomfort auf der Straße ausgelegt ist und im Inneren eine Luxusausstattung wie bei Bentley bietet. Im Laufe der Jahre haben Alpina und BMW auch bei Straßenfahrzeugen und Rennwagen zusammengearbeitet.
Doch schon bald soll Alpina in die BMW-Familie eingegliedert werden, während sich das Werk und das Team in Buchloe auf die Restaurierung klassischer Alpinas konzentrieren wird.
Wir haben 25 Highlights aus dem Alpina-Repertoire bis etwa 2005 herausgesucht – welches ist Ihr Favorit?
1. BMW 2002tii Touring
Das Unternehmen wurde 1965 von Burkard Bovensiepen gegründet, aber die Ursprünge liegen schon einige Jahre früher. Bukard entwickelte einen Weber-Doppelvergaser für den 1500er, der von der Fachpresse so gelobt wurde, dass BMW 1964 die Qualität des Produkts zertifizierte. Von da an konnten BMWs, die mit dem Alpina-Doppelvergaser ausgestattet waren, ihre Werksgarantie beibehalten.
Dieser 1974er 2002tii ist ein gutes Beispiel für die Tuningteile, die Sie angeben können – die Nebelscheinwerfer, die Räder, die Innenausstattung, die Tuningteile, die Nebelscheinwerfer und die ikonische Grafik.
2. BMW 1800Ti/SA
Die M-Abteilung von BMW wird zu Recht gelobt, denn sie feiert ihren 50. Geburtstag, aber davor hat Alpina in den 1960er Jahren viel dazu beigetragen, den sportlichen Elan des Herstellers zu verbessern. Die Neue Klasse war die Vorlage für die kleinen BMW Limousinen der kommenden Jahre, bis hin zum modernen M2.
Das Know-how von Alpina wurde auf den 1800 Ti übertragen, der mit zwei Solex-Vergasern mit zwei Drosselklappen und einem höheren Verdichtungsverhältnis ausgestattet war und muntere 110 PS leistete. Dies bildete die Grundlage für den 1800Ti/SA, eine Sonderserie, von der 200 Exemplare hergestellt wurden. Er erwies sich als erfolgreicher Herausforderer für Tourenwagen.
3. BMW 3.0 CS (E9)
Wenn man an Tourenwagenrennen der 70er Jahre denkt, kommen einem sofort die schnellen und extravaganten BMW E9 CSL ‘Batmobile’ in den Sinn, die sich in ganz Europa über die Bordsteine schleuderten. Der erste große Sieg für den CS kam jedoch über Alpina. 1970 gewannen Gunther Huber und Helmut Kelleners mit ihrem von Alpina getunten 2800CS das zermürbende 24-Stunden-Rennen von Spa und gewannen damit die Europäische Tourenwagenmeisterschaft. Es war ein gutes Jahr für Alpina, mit Siegen im Bergrennen und im Rallyesport.
Zu dieser Zeit war Alpina noch ein unabhängiger Tuner, und einige CS-Straßenfahrzeuge konnten umgerüstet werden – wie das, das Sie vor sich sehen.
4. Alpina C1 2.3 (E21)
Zu den ersten Fahrzeugen, die als Alpinas und nicht als Modifikationen von BMWs bezeichnet wurden, gehörte die 3er-Serie E21. Die ersten Modelle, der A1/3 und der A2/3, erschienen 1975 mit 121 bzw. 150 PS und liefen zwei Jahre lang. 1976 kam die Benzineinspritzung auf den Markt und damit auch der A4/3 und A4S/3 mit 160 bzw. 170 PS; diese Fahrzeuge basierten auf dem 320 und 320i.
Der 323i bildete die Grundlage für den C1 2.3, den Sie vor sich sehen. Er leistete 170 PS und wurde zwischen 1980 und 1983 gebaut. Er verfügte über ein verbessertes Fahrwerk und eine deutliche Leistungssteigerung gegenüber den Standardfahrzeugen.
5. Alpina B6 2.8 (E21)
Der 323i bildete auch die Basis für das Spitzenmodell B6 2.8, das 1978 mit 200 PS auf den Markt kam. Diese hohe Leistung wurde mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder erreicht, der mit geschmiedeten Mahle-Kolben, verbesserten Brennkammern und einem höheren Verdichtungsverhältnis sowie einer Zenith-Pierburg DL-Kraftstoffeinspritzung überarbeitet wurde. Das serienmäßige Viergang-Schaltgetriebe wurde durch ein Getrag-Fünfgang-Getriebe ersetzt.
6. Alpina B7 Turbo S (E12)
Alpinas erste Version der 5er-Reihe erschien erstmals 1978 auf der Basis des 528i. Der Hubraum des Reihensechszylinders wurde auf 3,0 Liter vergrößert, und ein KKK-Turbolader wurde eingebaut. Das Ergebnis war spektakulär: 300 PS und 462 Nm, die über ein Fünfgang-Getriebe an die Hinterräder geleitet wurden. Das reichte aus, um die 100 km/h in 6,5 Sekunden zu überqueren.
1981 erschien der B7 Turbo S mit einem 3,5-Liter-Motor und zusätzlichen 35 PS, die den Sprint auf 100 km/h auf unter sechs Sekunden drückten. Das reichte aus, um einen Ferrari 308 zu demolieren und sich den Titel des schnellsten Viertürers der Welt zu sichern.
7. Alpina B7 Turbo (E24)
Die E24 6er Serie wurde ursprünglich auf der Plattform der E12 5er Serie gebaut, und so war es kaum verwunderlich, dass Alpina diesem eleganten Zweitürer etwas mehr Schwung verleihen wollte.
Die ersten E24 erschienen 1978 und basierten auf dem 630CSi. Der Reihensechszylinder leistete 300 PS und schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 6,8 Sekunden. Dies war jedoch nur der Anfang von Alpinas Odyssee mit dem E24, wie wir noch sehen werden.
8. Alpina B9 3.5 (E28)
Die auffälligsten Alpinas waren zwar die Modelle mit Turbolader, aber diese waren immer sehr selten. Der größte Teil des Verkaufserfolgs von Alpina in den 1980er Jahren kam durch die Saugmotor-Modelle zustande, wie der B9 3.5, den Sie hier sehen. Er wird von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit Mahle-Kolben, einer verbesserten Nockenwelle und einer angepassten Motronic-Motorsteuerung angetrieben, die 245 PS und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden ermöglicht. Das ist schon etwas, wenn man bedenkt, dass das damalige Spitzenmodell von BMW, der 528i, nur 180 PS leistete.
Der B9 3.5 lief von 1981 bis 1983 und wurde dann durch den 3.5/1 ersetzt, der bis 1985 lief. Schließlich wurde die Ära der E28 Alpina-Saugmotoren mit dem B10 3.5 beendet, der zwischen 1985 und 1987 261 PS leistete.
9. Alpina B7 Turbo S/1 (E28)
Alpina führte die Nomenklatur der 5er-Serie E12 in das neue E28-Chassis fort. Der B7 Turbo leistete 300 PS und lief von 1984 bis 1987 (auf Basis des 528i), während der 535i, der von 1986 bis 1987 lief, etwas mehr bot.
Der 3,5-Liter-Reihensechszylinder wurde mit einem KKK-Turbolader, Mahle-Kolben, einem modifizierten Zylinderkopf und einem neuen Auspuffkrümmer aufgerüstet. Das Ganze wurde durch Girling-Scheibenbremsen und eine verbesserte Bilstein-Federung abgerundet. Das war auch nötig, denn der Wagen leistete jetzt rund 315 PS und schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden – genug, um den Titel der schnellsten viertürigen Limousine der Welt zu erobern.
10. Alpina B7 Turbo/3 (E24)
Als die 6er-Reihe E24 auf Fahrwerkskomponenten der 5er-Reihe E28 aufgerüstet wurde, ging Alpina mit den Verbesserungen für dieses Modell einen ähnlichen Weg. Verwirrenderweise folgen die Modelle mit Saugmotor der gleichen B9-Namensgebung und basieren auf dem 635 CSI.
Das Turbomodell, das von 1984 bis 1987 angeboten wurde, folgte einer ähnlichen mechanischen Veredelung wie die Limousine, hatte aber mehr Leistung – 330 PS. Dies war gut für einen Sprint auf 100 km/h in etwas mehr als sechs Sekunden. Mit der Einführung von Katalysatoren im Jahr 1986 sank die Leistung auf 320 PS.
11. Alpina C2 2.7 (E30)
Bis 1983 wurde Alpina vom deutschen Bundesverkehrsministerium als Automobilhersteller und nicht als Tuner anerkannt. Alpina begann auch, bei BMW-Händlern angeboten und gewartet zu werden. Das alles kam gerade rechtzeitig zur Einführung von Alpinas Nachfolger der 3er-Serie E30.
Die E30-Reihe von Alpina ist eine verwirrende Mischung aus Buchstaben und Zahlen, wobei einige Modelle speziell für bestimmte Regionen produziert wurden. Im Großen und Ganzen erschien der erste Alpina E30 im Jahr 1985 auf der Basis des 323i und mit 170 PS. Es folgten die auf dem 325i basierenden C2 2.7-Modelle als Zweitürer, Viertürer, Allradantrieb und Cabrio, die zwischen 1986 und 1987 angeboten wurden. Ab 1987 wurde die Baureihe als B3 2.7 bezeichnet und bis 1992 mit einem 204 PS starken Motor angeboten. Aber das sind noch nicht alle E30-Varianten, wie wir feststellen werden…
12. Alpina B6 3.5 S (E30)
Der ultimative Alpina muss jedoch der 3.5 S sein, der den verbesserten 260 PS starken Reihensechszylinder mit dem Fahrwerk und der Karosserie des E30 M3 kombinierte. Es wurden weniger als 70 Exemplare gebaut, und das einzige Exemplar, das wir zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels zum Verkauf finden konnten, kostete knapp 300.000 €.
13. Alpina RLE (Z1)
Der BMW Z1 war ein Meilenstein für BMW. Während seine Konstruktion, sein Design und seine versenkbaren Türen besonders bemerkenswert sind, liegt seine größere Bedeutung wohl unter der Haut; sein Einfluss fand auch seinen Weg zu Porsche. Er ist einer der ersten BMW, der eine Mehrlenkerachse verwendet, die unter der Leitung von Ulrich Bez entwickelt wurde. Sie veränderte das Fahrverhalten und die Straßenlage, und als Bez zu Porsche wechselte, nahm er die gewonnenen Erkenntnisse mit, um den viel gerühmten 911er der 993-Ära zu bauen, der sich noch besser fährt.
Das Problem war, dass die Aufhängung so gut war, dass viele Kritiker den Z1 in der Motorabteilung für ein wenig glanzlos hielten. Alpina hatte die Lösung – der Einbau des C2 2,7-Liter-Motors, der ihm genau die richtige Menge an Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich verlieh, um ihn in der Tat sehr aufregend zu machen. Leider wurden nur 66 Exemplare hergestellt.
14. Alpina B11/B12 (E32)
Alpina hatte bereits in der Vergangenheit Teile für 7er-Besitzer geliefert, aber der erste echte Alpina 7 kam 1987 auf der Basis des 735i und wurde B11 genannt. Der Reihensechszylinder-Saugmotor wurde auf eine Leistung von 250 PS (240 PS in katalysierter Form) optimiert, die später auf 254 PS anstieg.
Zwischen 1993 und 1994 wurde ein kurzlebiger B11 4.0 gebaut, der auf dem 740i basierte, aber 315 PS leistete. Das wahre Spitzenmodell war jedoch der B12 5.0, der zwischen 1988 und 1994 gebaut wurde. Er basierte auf dem 750i mit V12-Motor und wurde auf 350 PS und 470 Nm Drehmoment aufgerüstet, was für einen Sprint von 0-100 km/h in 6,9 Sekunden ausreichte.
15. Alpina B12 (E31)
Mit der 8er-Reihe betrat BMW eine neue Liga – die 6er-Reihe war zwar ein großartiger GT, hatte aber nicht die Durchzugskraft der großen Rivalen von Porsche und Mercedes-Benz. Zu diesem Zweck stattete BMW sein scharf gezeichnetes Supercoupé mit V8- und V12-Motoren aus – gerade noch rechtzeitig, bevor der Markt für Prestige-GTs zusammenbrach.
Unbeirrt wandte Alpina seine Aufmerksamkeit dem V12 850i und 850ci zu und entlockte ihm mit Mahle-Kolben, verbesserten Nockenwellen und aufgerüsteten Zylinderköpfen zusätzliche 60 PS, während auch das Fahrwerk gründlich überarbeitet wurde. Aber etwas ganz Besonderes war noch auf dem Weg…
16. Alpina B10 (E34)
Alpinas Version der E34 5er-Serie konzentrierte sich zunächst auf das damalige Spitzenmodell 535i und wurde B10 3.5/1 genannt. 1988 eingeführt, steigerte er die Leistung auf 255 PS (im Vergleich zu den serienmäßigen 220 PS) und verkürzte den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 6,4 Sekunden. 1993 wurde der B10 3.5/1 durch den auf dem 540i basierenden B10 4.0 ersetzt, der die Leistung des V8 von 290 PS auf 315 PS steigerte. In einer späteren Evolutionsstufe wurde ein von Alpina entwickelter 4,6-Liter-V8 eingeführt, der die gleiche Leistung wie ein E34 M5 (340 PS) erbrachte, aber 20 Prozent mehr Drehmoment hatte.
Wir haben uns jedoch für den selten zu sehenden B10 3.0 AWD entschieden, der auf dem 525ix basiert. Bei diesem Modell wurde der 2,5-Liter-Reihensechszylinder auf 3,0 Liter aufgestockt und leistete 231 PS. Der berüchtigtste E34 Alpina steht jedoch noch bevor…
17. Alpina B12 5.7 (E31)
BMW hat keinen offiziellen M8 hergestellt, sondern nur einen Prototyp. Aber es gab einen inoffiziellen, den 850 CSI, der einen V12-Motor im Stil des M Department S trägt.
Alpina nahm diese Rohstoffe und bohrte den Motor auf 5,7 Liter auf, modifizierte die Kurbelwelle, den Einlass, die Nockenwellen und den Auspuff, um 420 PS zu produzieren. Sie hatten die Wahl zwischen einem Schaltgetriebe und einem halbautomatischen Switch-Tronic-Getriebe. Es wurden nur 57 Exemplare gebaut.
18. Alpina B10 Biturbo (E34)
Dieses Auto markierte einen Wendepunkt für viertürige Limousinen – während Fahrzeuge wie der E28 M5, der Mercedes-Benz SEL 6.9 und einige amerikanische Muscle Cars große Zahlen produzierten, war der B10 Biturbo selbst in dieser erlauchten Gesellschaft etwas Besonderes. Er war schneller als der Ferrari Testarossa auf 100km/h und konnte vier Personen bequem nach Gstaad bringen.
Die Basis war der BMW 535i, auf den zwei Garrett T25 Turbolader und geschmiedete Mahle-Kolben geschnallt wurden. Die Ergebnisse waren atemberaubend: Im Vergleich zu den 208 PS des normalen 535i leistete der B10 Biturbo 360 PS. Es wurden nur etwas mehr als 500 Stück gebaut.
19. Alpina B6/B3 (E36)
Alpina kam Anfang 1992 mit der E36-Variante der 3er-Serie auf den Markt. Mit dem B6 2.8 wurde der 325i Basiswagen auf 2,8 Liter Hubraum und 240 PS gebracht. Ein Jahr später ging Alpina mit dem B3 3.0 noch einen Schritt weiter, der dank eines 3,0-Liter-Reihensechszylinders 250 PS leistete und als Zweitürer, Viertürer, Cabriolet und Kombi erhältlich war.
1996 wurde der 3.0 durch die 3.2-Liter-Version ersetzt, die überraschenderweise B3 3.2 genannt wurde. Damit stieg die Leistung auf 265 PS, und als Coupé und Limousine schaffte er den Sprint auf 100 km/h in unter sechs Sekunden. Allerdings war dies nicht der schärfste E36 – dazu später mehr.
20. Alpina B10 (E39)
Alpina behielt die B10-Nomenklatur für die E39-Baureihe bei, teilte die Baureihe jedoch in Sechszylinder und V8 auf. Zu den Achtzylindern kommen wir später, denn wie bei der E39-Baureihe im Allgemeinen sind einige Enthusiasten der Meinung, dass der größte Motor nicht unbedingt der beste ist.
Der B10 3.2 basierte auf dem 528i und hatte einen auf 3,2 Liter aufgebohrten Reihensechszylinder mit 260 PS, der bis 1999 lief. Danach wurde er durch den 3.3 ersetzt, der 280 PS leistete. Mit dem E39 kam im Jahr 2000 auch der erste Diesel-Alpina auf den Markt, der auf einem 530d basierte.
21. Alpina B12 5.7 (E38)
Im Gegensatz zum 7er E32 bot Alpina keine verbesserten Versionen der Sechs- und Achtzylindermodelle an, sondern entschied sich 1995 direkt für die V12 750i Modelle.
Alpina hat keine Turbolader oder Kompressoren eingesetzt, um die Leistung zu steigern. Der 5,6-Liter-Saugmotor leistet 390 PS. Das reicht für eine Beschleunigung von 6,4 Sekunden auf 100 km/h, was für eine solche Monstermaschine recht sportlich ist.
22. Alpina B8 (E36)
Alpina war mehr als ein Jahrzehnt vor BMW dran, als es darum ging, einen V8 in eine 3er-Serie zu verpflanzen. Auf den kurzlebigen B8 4.0 von 1995 folgte schnell der B8 4.6. Der 4.0 bot 315 PS, während der 4.6 satte 335 PS leistete und als Coupé, Limousine, Touring und Cabrio erhältlich war. BMW hat sich gerade erst entschlossen, seinen heißesten 3er als Kombi anzubieten…
Interessanterweise entsprach die Leistung von 335 PS fast der des E36 M3 aus der gleichen Ära, lieferte aber bereits bei 1000 U/min das gleiche Drehmoment wie der M-Wagen, wobei das Spitzendrehmoment von 470 Nm etwas später im Drehzahlbereich auftrat…
23. Alpina B10 V8 (E39)
BMW entschied sich bei seinem M5 für die Achtzylindervariante, aber Alpina kam ihm etwa ein Jahr zuvor und war im Gegensatz zu seinem Bruder aus der M-Abteilung auch als Kombi erhältlich. Die ersten Fahrzeuge kamen 1997 auf den Markt und leisteten 340 PS aus ihrem 4,6-Liter-Motor, der ein Jahr später auf 350 PS aufgestockt wurde.
Der ultimative E39 B10 ist der V8 S, der zwischen 2002 und 2004 gebaut wurde. Bei diesem Modell wurde der Hubraum auf 4,8 Liter vergrößert und die Leistung auf 375 PS gesteigert, was zu einer 0-100-km/h-Zeit von 5,4 Sekunden führte. Damit klopfte er an die Tür des M5, und auch hier konnten Sie sich für eine Version entscheiden, die einen Hund mit sich führt…
24. Alpina B12 6.0 (E38)
Mercedes-Benz holte mit Hilfe von AMG ungeheure Mengen an Leistung aus seiner S-Klasse heraus, und Alpina fühlte sich verpflichtet, darauf zu reagieren. So wurde 1999 der B12 6.0 mit 424 PS geboren – die Jungs aus Affalterbach konnten schließlich nicht den ganzen Spaß haben.
Es ging um mehr als das Aufbohren des handgefertigten Motors, denn er fuhr auf maßgeschneiderten Federn und Dämpfern. Es wurden nur 94 Exemplare gebaut, davon 23 mit langem Radstand, wie hier zu sehen. Trotz seines hohen Gewichts schaffte er den Sprint auf 100 km/h in weniger als sechs Sekunden.
25. BMW Alpina Roadster
Als der BMW Z8 auf den Markt kam, wurde er von der Fachpresse nicht gerade positiv aufgenommen – aber schauen Sie sich die Preise an… Alpina sah den Wagen damals eher als Cruiser und nahm drastische Änderungen vor, um ihn zu einem Boulevard-Kracher zu machen.
Der vom E39 M5 abgeleitete Motor wurde durch den 4,8-Liter-Motor von Alpina ersetzt, der mit einem halbautomatischen Fünfgang-BMW Steptronic S-Getriebe anstelle des Schaltgetriebes des Originalfahrzeugs kombiniert wurde. Die Reifen mit Notlaufeigenschaften wurden abgeschafft und weicheres Leder sowie andere Ausstattungsmerkmale hinzugefügt. Er war zwar weniger leistungsstark als der Z8, hatte aber ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Auch am oberen Ende der Drehzahlskala war er schneller, da der elektronische Begrenzer angehoben wurde.
