Fünf Jahre nach seiner Einführung renoviert Peugeot den 508 ein wenig. Neu ist der Plug-in-Hybrid mit 132 kW, dem allerdings ein paar Aktualisierungen fehlen.
- Mehr Krallen
- Updates via OTA
- PHEV: Neu im 508, schon bekannt im Konzern
- Lesen Sie auch
- Ausgebliebener Fortschritt
- Empfohlener redaktioneller Inhalt
- Peugeot 508 Facelift: Noch keine Preise
(Bild: Peugeot)
Der Peugeot 508 ist eine der wenigen verbliebenen Möglichkeiten, eine französische Mittelklasse-Limousine zu fahren. Citroën versucht es mit einem sehr eigenwilligen C5 X (Test), DS eine Klasse darüber und Renault hat den Laguna-Nachfolger Talisman nach nur einer Generation eingestellt. Leichtes Spiel durch wenig Konkurrenz für den 508? Eher nicht, denn das Segment findet immer weniger Abnehmer. Peugeot hält mit einem renovierten 508 dagegen.
Mehr Krallen
Updates via OTA
Im Innenraum gibt es ein paar neue Materialien und eine andere Polsterung. Wichtiger erscheint, dass das Infotainmentsystem seine Aktualisierungen nun “over-the-air” empfängt. Bislang mussten die Daten vom Nutzer auf den Weg über Rechner und USB-Stick geschickt werden. Fortschritte vermeldet Peugeot bei der Sprachsteuerung. Ob sie weit genug reichen, dass Android und iOS kabellos eingebunden werden können, lässt die Pressemitteilung offen.
Innen verspricht Peugeot feinere Materialien und neue Polster. Spürbare Fortschritte gab es beim Infotainment: Updates werden nun über das Funknetz empfangen, der Umweg über Rechner und USB-Stick entfällt.
PHEV: Neu im 508, schon bekannt im Konzern
Bei den Motoren gibt es eine Erweiterung, allerdings keine Neuerung. Das Angebot für den überarbeiteten 508 sieht folgendermaßen aus:
Leistung in kW | ||||
Verbrenner | E-Motor vorn | E-Motor hinten | Systemleistung | |
Plug-in-Hybride | ||||
180 e-EAT8 | 110 | 81 | – | 132 |
225 e-EAT8 | 133 | 81 | – | 165 |
360 e-EAT8 | 147 | 81 | 83 | 265 |
Benziner | ||||
PureTech 130 | 96 | |||
Diesel | ||||
BlueHDi 130 | 96 |
Lesen Sie auch
Ausgebliebener Fortschritt
Leider versäumt es Peugeot, den E-Antrieb an zwei Stellen weiterzuentwickeln. Die Batterie bleibt mit 12,4 kWh brutto eher klein, die Reichweite dementsprechend auch. Peugeot nennt im WLTP für den E-Modus maximal 62 km (Kombi) und 64 km für die Limousine.
Neu im Peugeot 508 ist ein Plug-in-Hybrid mit 132 kW Systemleistung. Der Antrieb ist aus anderen Modellen von Stellantis schon bekannt. Batterie und Ladeleistung blieben leider unverändert.
Serienmäßig ist ein Ladegerät mit 3,7 kW, wie gehabt steigt gegen Aufpreis die Ladeleistung auf 7,4 kW. Da diese nur an einer Phase gereicht werden, lässt sich die höhere Ladeleistung in der Regel lediglich an öffentlicher Ladeinfrastruktur abrufen. Mit einer 11-kW-Wallbox in der heimischen Garage ist bei 3,7 kW Schluss, egal welchen Lader der Kunde bestellt hat.
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Peugeot 508 Facelift: Noch keine Preise
Noch gibt es keine Informationen zu den Preisen für den überarbeiteten Peugeot 508, der ab Juni 2023 bei den Händlern stehen soll. Für das Basismodell wurden bislang 44.350 Euro verlangt, der günstigste Plug-in-Hybrid steht in der Preisliste vom Januar 2023 ab 52.050 Euro. Der Kombi kostete 1100 Euro mehr. Vermutlich wird sich hier nichts wesentlich nach oben verschieben. Denn auch wenn der 508 nicht mehr so viel regionale Konkurrenz hat: Das nachlassende Interesse an dieser Klasse wird eingepreist.
(mfz)