Für die dritte Generation seiner kleinsten Modellreihe hat sich BMW nicht lumpen lassen und das Konzept „1er“ mit viel Aufwand neu gedacht. Das Auto wurde in Länge und Radstand kürzer, jedoch breiter und höher. Mit dem Umstieg auf eine Plattform mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb (ähnlich wie die der 2er-Vans sowie X1 und X2) ist das Raumangebot nun tatsächlich besser: Das Kofferraumvolumen stieg zum Beispiel um 20 Liter, im Fond gibt es rund drei Zentimeter mehr Beinfreiheit.
Zum ersten Alltags-Test tritt ein überkomplett ausgestatteter 120d mit 190 Diesel-PS an, der stets mit Allrad und Automatik bestückt ist. Außerdem verbaut: der markentypische M-Sport-Trimm (1656 Euro Aufpreis zum Modell Sport Line). Wie man den Testwagen preislich beurteilt, ist Ansichtssache: Der 1er steht selbstbewusst und sportlich da, bietet einen komplett neuen, frischen Auftritt, ist schon auf den ersten Blick hochwertig bis ins letzte Detail verarbeitet und technisch absolut auf der Höhe der Zeit. Dafür sind für das getestete Exemplar inklusive massig Extras aber auch 57.731 Euro fällig – für einen Kompakten mit Vierzylinder-Diesel klingt das fast schon absurd.
Dafür ist der neue 1er als Gegenleistung zum großen Geld fast schon absurd gut geworden. Die Ergonomie ist BMW-typisch top, das Cockpit versprüht durch die weitgehend neue Bedienung, die gewählten Materialien sowie das Design fast schon Computerspiel-Feeling.
Bleibt noch der Fahreindruck: Der neue Einser ist ein fein zu fahrendes sowie deutlich lebendigeres und dynamischeres Auto als der Vorgänger. Das Einlenkverhalten ist sensationell, das Fahrwerk souverän, der Antrieb kräftig und harmonisch. Dennoch: All jene, die die ursprüngliche BMW-DNA im Bereich Fahrdynamik suchen, könnten enttäuscht sein. Die trotz Allrad frontlastige Auslegung lässt für Freaks einfach die markentypische Freude am Fahren nicht in gewohnter Form aufkommen. Alle anderen bekommen ein Auto, dass im Segment sicherlich insgesamt Maßstäbe setzt.
Motor & Getriebe – Der kräftige Zweiliter-Diesel sorgt zusammen mit der butterweich und dennoch flott schaltenden Automatik für souveränen Vortrieb in allen Lebenslagen. Der Vierzylinder ist akustisch gut gedämmt, ab und an sind aber Vibrationen über das Lenkrad spürbar.
Fahrwerk & Traktion – Das Sportfahrwerk ist dynamisch ausgelegt, aber niemals harsch. Sehr gutes Einlenkverhalten, satte Straßenlage, weder Unter- noch Übersteuern. Keine Lastwechsel-Tücken, ESP regelt angemessen. Die Lenkung ist präzise und gibt ausreichend Feedback. Überragende M-Sportbremsen am Testwagen. Traktion dank Allrad kein Thema.
Innen- & Kofferraum – Durch das geänderte Fahrzeugkonzept rangiert das Platzangebot nun fast im Klassenschnitt, subjektiv sehr gutes Raumgefühl und ausreichend Platz vorne wie hinten. Recht großer, gut nutzbarer Kofferraum. De facto ebene Ladefläche nach dem Umlegen der dreigeteilten Fondlehnen.
Dran & Drin – Markentypisch fällt die Aufpreisliste lang und preislich selbstbewusst aus, sogar beim teuren Modell M Sport ist neben ein paar Optik-Features sowie LED-Scheinwerfern nicht allzu viel Erwähnenswertes serienmäßig. Viele Extras sind in Paketen verfügbar, welche mit reichlich individuellen Gimmicks erst zum echten Premium-Flair beitragen. Wer lieber manuell schaltet, kann für 116 oder 150 Diesel-PS optieren (Startpreis mit M-Paket 35.761 beziehungsweise 37.680 Euro), muss dann aber auch auf Allrad verzichten. Äußerst ansprechende Materialien, Top-Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Solides Airbag-Aufgebot (nur Knieairbags fehlen), wenige Assistenzsysteme serienmäßig, dafür das Klassen-Maximum auf Wunsch bestellbar (Spurwechsel-Assistent, Abstandsregel-Tempomat mit Stau-Assistent etc.).
So soll ein BWM-Cockpit ausschauen: fahrerorientiert, hochwertig und intuitiv bedienbar.
R4,16V, Turbo, 1995 ccm, 190 PS (140 kW) bei 2500–4000/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1750–4000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4319/1799/1434 mm,Radstand 2670 mm, 5Sitze, Wendekreis11,4 m,Reifendimension 225/45 R 17 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18), Tankinhalt50 l (Ad Blue: 20,5 l), Reichweite 820 km,Kofferraumvolumen380–1200 l,Leergewicht 1590 kg, zul. Gesamtgewicht 2065 kg,max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 7,0 sec,Spitze 230 km/h, Steuer (jährl.) € 919,44,Werkstätten in Österreich 64,Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,1/4,1/4,5 l,Testverbrauch 6,1 l Diesel,CO2 (Norm/Test) 117/160 g/km
Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Notbremsassistent mit Fußgänger-Erkennung, aktiver Spurhalte-Assistent, Tempomat, Voll-LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, Multimediasystem mit 8,8 Zoll-Touchscreen und 6 LS, Tempomat, Licht- und Regensensor, vier E-Fensterheber, Einparksensoren v+h, Sportfahrwerk, 17 Zoll-Alufelgen, FB-Zentralsperre, heizbare E-Außenspiegel etc.
Österreich-Paket (Navigation, el. klappbare Außenspiegel, Klimaautomatik etc.) € 2075,–, Business-Paket Plus (zwei 10,25 Zoll-Bildschirme für Instrumente und Multimedia, Navigation, WLAN-Hotspot, Internetzugang, Apple CarPlay, induktive Ladestation, Alarmanlage etc.) € 2350,–, Komfort-Paket (E-Sitzverstellung v, Sitzheizung v, schlüsselloser Zugang, E-Heckklappe etc.) € 1950,–, Innovations-Paket (Navigation, Headup-Display, Abstandsregel-Tempomat, aut. Fernlicht, Spurwechsel- uns Heckkollisions-Assistent, Querverkehrs-Warner, adaptive LED-Scheinwerfer etc.) € 3688,–, Connected Paket Professional (Internetzugang, Apple CarPlay etc.) € 525,–, Lederpolsterung € 1469,–, Metallic-Lack ab € 738,–, Panoramadach € 1166,–, Lenkradheizung € 213,–, abgedunkelte Fondscheiben € 369,–, Sitzheizung v € 369,–, Klimaautomatik € 575,–, schlüsselloser Zugang € 525,–, E-Sitze v € 1000,–, E-Heckklappe € 525,–, Headup-Display € 944,–, DAB-Tuner € 263,–, Harman Kardon-Sound € 894,–, adaptives Fahrwerk € 156,–, Sportbremse € 631,–, Heckspoiler € 231,–, Sportsitze € 525,–, 18/19-Zoll-Felgen ab € 920,–/1304,– etc.