- Porsche 924 Carrera GT/Porsche 911 RS 2.7/Porsche 356 B Carrera GT/Porsche 356 Carrera Abarth
- Porsche 911 RS 2.7
- Porsche 924 Carrera GT
- Porsche 356 B Carrera GT
- Porsche 356 B Carrera GTL Abarth
Porsche 924 Carrera GT/Porsche 911 RS 2.7/Porsche 356 B Carrera GT/Porsche 356 Carrera Abarth
Die Porsche Museums-Schätze: 924 Carrera GT, 911 Carrera RS 2.7, 356 B 1600/2000 GS Carrera GT und 356 B 1600 GS Carrera GTL Abarth.
Hier mehr dazu lesen: Porsche Carrera-Vielfalt
Porsche 911 RS 2.7
Der 911 RS 2.7 war 1973 ein unerhört schneller Sprinter. Sein heftiger Benzindurst machte einen 85-l-Tank notwendig.
Fast schon komfortables Ambiente in der Touring-Version des RS 2.7. Typisch 911: stehende Pedale, dünner Schaltstock.
Alles Wichtige liegt gut im Blickfeld. Die Tankanzeige links außen braucht Aufmerksamkeit.
Weiche Sitze kennzeichnen die Touring-Ausstattung.
Der RS-Motor hängt gierig am Gas und dreht frenetisch grölend locker bis in hohe Drehzahlbereiche.
Porsche 924 Carrera GT
Bei Höchstgeschwindigkeit ist es im 924 Carrera GT um sechs Dezibel leiser als im 911 RS 2.7, der laute 93 dB (A) produziert.
Nadelstreifen statt Rallyestreifen im Interieur des 924 Carrera GT. Der hoch liegende Schalthebel verlangt Nachdruck und Gefühl beim Gangwechsel.
Der Drehzahlmesser sitzt nicht in der Mitte, seine Skala wurde clever gedreht.
Der 924 Carrera GT hat bequeme Sitze, doch das Lenkrad steht gerade für sportliches Fahren zu tief.
Dank konsequenter Ladeluftkühlung kommt der Turbomotor auf eine hohe Literleistung.
Porsche 356 B Carrera GT
Das Trio der Lüftungsgitter verrät den “Fuhrmann-Motor”. In Kurven bereitet der 356 enorm viel Spaß.
Schickes Holzlenkrad mit Hupring im 356 B. Das Zündschloss sitzt links.
Übersichtliche Instrumentierung, roter Bereich ab 6000 Touren.
Dünne Rennsitzschalen im Carrera GT.
Aufgerüstet: Zweiliter-Motor mit 46er Weber-Vergasern im 356 B Carrera Baujahr 1960.
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth
Carlo Abarth drückte das Leergewicht unter die 800-kg-Marke. Der Einrohr-Auspuff erzeugt ein göttliches Spektakel.
Nackte Funktionalität im 356 GTL Abarth. Das Zündschloss sitzt in der Mitte.
Noch schlichtere Instrumente.
Der Boxermotor ist gut zugänglich. Die Solex-Vergaser vom Typ PII-4 besitzen eine Volllastanreicherung.
