Der 26.650 Euro teure Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line X tritt zum Verbrauchs-Check an.
Da wären zunächst die Üblichkeiten eines Facelifts: kleine Retuschen an Bug und Heck, ein paar neue Farben hier und Felgendesigns dort. An Bedeutsamem hätten wir: Die nun serienmäßigen LED-Scheinwerfer lassen sich mit Matrixfunktionen für Adaptiv- und blendfreies Dauerfernlicht aufrüsten – kostet 950 Euro. Das Infotainment organisiert sich neu auf dem Acht-Zoll-Touchscreen. Und die Instrumente flimmern digital auf einem Bildschirm – dabei bekam der Tacho nur zwei Zahlen auf die Skala programmiert: die Null und die 240, die man beide eher selten braucht.
Schließlich mahnt der Fiesta nun, sicherzustellen, nicht aus Versehen die Kinder oder die Oma auf der Rückbank zu vergessen, verlässt man überstürzt das Interieur. Dabei werden es viel eher die Passagiere auf der steillehnigen, kurzen Bank sein, die es drängen dürfte, der Enge des Fonds zu entkommen. Wie beim Ladeabteil zählt der Fiesta beim Passagier-Raumangebot weiter zu den Platzknappen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 9,54 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 14,96 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Ford 58 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 425 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 128 beziehungsweise 514 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 254 Euro zahlt, wer den Ford 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 456 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte “Pendler-Verbrauch” aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals “mehr Tanken” vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
