Ford hat den cool gemachten Bronco nach Europa gebracht. Ein Auto, welches gebaut wurde für steinige Wege und gekauft wird von US-Auto-Romantikern. Ein Test
- Wind um die Ohren, Benzin im Tank
- Ford Bronco außen (15 Bilder)
- Der Land Rover Defender im Test
- Im Steinbruch
- Innere Werte
- Ford Bronco innen (14 Bilder)
- Lesen Sie mehr zum Thema Infotainment im Auto
- König der Nischen
- Mehr zur Marke Ford
(Bild: Clemens Gleich)
Es gibt im Prinzip zwei große Lager von Geländewagenkäufern. Das erste Lager kauft solche Maschinen für große Privatländereien, für die Land-, Forst- oder Viehwirtschaft. Das ist ein hartes Leben, in dem die Fahrzeuge wenig zu lachen haben und entsprechend aussehen. Das zweite große Lager kauft Geländefahrzeuge, weil sie Geländefahrzeuge lieben, allerdings nicht unbedingt das Fahren im Gelände, zumindest nicht mit dem geliebten Fahrzeug. Ich kenne jetzt schon mehrere Freunde des Ford Ranger, denen ich sagen konnte: Wenn du dich um den Rostschutz kümmerst, ist das ein gutes Auto. Sie kauften einen. Ich fragte irgendwann: “Und, wie isser?”. Keiner ist auch nur einen Feldweg damit gefahren. Der schöne Lack soll nicht verkratzen.
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Wind um die Ohren, Benzin im Tank
Als erstes fuhr ich eine Tour – für die Verbrauchsmessung, aber auch, weil Offroader gern zum Reisen benutzt werden, denn die schöne Wildnis liegt meist in einiger Entfernung. Obwohl die Scharniere innen hinter den Blechen liegen, lassen sich die Türen im Bronco recht einfach aushängen. Die Rückspiegel befestigt Ford vor den Vordertüren, die bleiben also benutzbar. Genauso kann man das Dach in mehreren Teilen abnehmen. Dann wäre man perfekt gerüstet für die Fotosafari. Ich will nicht beurteilen, wie wichtig dieses Feature in Deutschland ist, denn bei “ich will das” geht es sehr selten um den Nutzen, sehr oft jedoch einfach nur ums erst einmal Haben. Alles abnehmbar macht die Offroad-Features komplett. Die Dacharretierung mit Dichtung hat jedoch bei den Geräuschen Nachteile, denn der Wind pfeift ab etwa 90 km/h so durch, dass es sich zunächst anhört, als sei eine Tür nicht richtig zu. Das führt dazu, dass der Ranger mit seiner geschlossenen PKW-Kabine automäßiger, leiser auf der Autobahn fährt als der Bronco.
Ford Bronco außen (15 Bilder)
Gelungen das alte Design zitiert und es wirkt trotzdem modern. (Bild: Clemens Gleich)
Als Motor bietet Ford nur den V6-Benziner an. Er gurgelt schön und hat mit 246 kW (335 PS) und 563 Nm Maximaldrehmoment auch genug Druck für die 2418 kg EU-Lebendgewicht, die Ford für die Badlands-Variante angibt. Obwohl das Zehnganggetriebe typischerweise für niedrige Drehzahlen sorgt, kommen beim sehr piano fahren mit Vmax 130 km/h 12,6 l Verbrauch auf 100 km heraus. In der Cockpit-Anzeige steht nur minimal weniger, sie ist also recht genau. Als das Auto ankam, standen von der Überführung knapp 15 l je 100 km auf dem Schätzeisen, was ein realistischerer Wert für eine größere Anzahl Fahrer sein dürfte. Unter 12 Liter sind nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten drin, wenn Sie also zum Beispiel 100 fahren statt 130 auf der Autobahn.
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Der Land Rover Defender im Test
Im Steinbruch
Wie der Ranger steht der Bronco vorne auf Doppelquerlenkern und hinten auf einer Starrachse. Anders als der Ranger federt die Starrachse im Bronco jedoch über Schraubenfedern statt Blattfedern und wird von Lenkern (und einem Panhardstab) geführt. Die Kombination mit Einzelradaufhängung vorne und Starrachse hinten hat sich sowohl bei Pickups als auch bei ATVs gut bewährt. Wer in Broncos Gewichtsklasse dennoch auch vorne eine Starrachse haben will, muss zum Ami-Mitbewerber Jeep Wrangler greifen.
Die getestete, teurere Ausstattungsvariante “Badlands” bringt hauptsächlich ein besseres Fahrwerk und mehr Offroad-Gimmicks: Querdifferenzialsperren vorne und hinten und für höhere Verschränkung hängt ein Servo den Querstabilisator aus (nur im Langsamfahrbereich bis 32 km/h). Damit die daraus resultierende Kombinatorik einfach bedienbar bleibt, legt Ford viele sinnvolle Presets auf das Moduswahl-Drehrad in der Mitte. Das hat für mich schlüssig funktioniert und meistens reicht maximal ein zusätzlicher Knopfdruck, um das System vollends auf die aktuelle Situation anzupassen.
Die Übersicht aus dem kantigen Auto ist gut, die zwangsweise verdeckten Bereiche zeigen wie heute üblich Kameras. Im Gelände kann der Bronco insgesamt deutlich mehr als der Ranger, aufgrund der Ausstattung, vor allem aber aus einem banalen Grund: Er hat hinten nur einen kurzen Überhang, während beim Ranger dort der Pritschenhintern (vor allem mit Tow Bar) so weit heraushängt, dass er gern durch den Schlamm furcht.
Innere Werte
Ford Bronco innen (14 Bilder)
Stabile, gummierte Griffe in der Mitte und den Außenseiten (Bild: Clemens Gleich )
Auf der Mittelkonsole arbeitet Fords “Sync”-Infotainmentsystem, das mir prinzipiell sehr gut gefällt, auch wenn ich weiß, dass es in der Redaktion auch andere Ansichten gibt. Die große Schwäche ist die nutzlose Sprachsteuerung, die durch die Alexa-Integration ausgeglichen werden kann oder durch Verwendung von Android Auto/Apple CarPlay. Syncs Stärke ist aus meiner Sicht die durchdachte Touch-Bedienung mit der übersichtlichen Anzeige ohne Schnörkel. Die Verkehrsführung nach Echtzeit-Verkehrsdaten war auf meinen Testrouten auf einem Niveau mit Googles Navigation (die der Ford-Konzern ja für die Zukunft andenkt, siehe Lincoln Nautilus).
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König der Nischen
Parken in der Stadt. Die Leute lieben ihn, zwar eher heimlich, aber dafür innig. In derselben Straße standen zwei Defender.
Für die Fans amerikanischer Offroader hat Ford das meiste richtig gemacht. Der Bronco macht es einem einfach, ihn zu lieben und er bietet so viel Offroad-Potenzial, dass dem Nutzfahrzeug Ranger bleibt, sich über den halben Preis zu empfehlen. Ein niedriger Preis ist immerhin in der Praxis das nützlichste Offroad-Feature. Darin liegt schon ein bisschen Tragik: Warum kosten Offroader heute über 70.000 Euro? Zu diesen Tarifen ist schon klar, dass kaum einer sich den Lack an Felsen ruinieren will. Die großen Offroader sind Stadtkinder geworden, die Hosen immer sauber, die Knie immer unzerkratzt. In der Großstadt fing sich der Bronco die meisten verliebten Blicke ein, und bei Stadt-Distanzen fällt der Verbrauch viel weniger auf. Insofern haben Ford, Jeep und Mercedes alles richtig gemacht.
Der Ford Bronco Badlands kostet ab 78.500 Euro.
