Was passiert, wenn der fette V8 des Shelby GT500 in den XL-Pick-up wandert?
- Bildergalerie: Ford F-150 Raptor R (2023) im ersten Fahrbericht
- Doping von Shelby
- Erkennen Sie die Änderungen?
- Die zahme Bestie
- Kopf vs. Herz
- All-inclusive oder À La Carte?
Das Problem beim Erklimmen einer Sanddüne, die in etwa die Größe eines 15-stöckigen Gebäudes hat, ist – und entschuldigen Sie, dass ich gleich zu Beginn technisch werde – dass man den Fuß auf dem Gas halten muss.
Der feine weiße Sand, aus dem die Silver Lake-Dünen am Ostufer des Michigansees bestehen, führt dazu, dass selbst die knorrigsten Reifen, die von unsagbar starken Motoren angetrieben werden, ins Stocken geraten, wenn man zu früh loslässt.
Ich weiß das, weil der Typ vor mir nur wenige Meter vor dem Gipfel immer wieder stecken geblieben ist. Eine Sache, die der neue Ford F-150 Raptor R anscheinend nicht schafft – trotz seiner vielen großartigen Gimmicks für den Off-Road-Einsatz und eines triumphalen 710-PS-V8 – ist es, seinen Fahrer davon zu überzeugen, dass die Erde nicht an der Spitze eines steilen Hügels endet.
Und jetzt kommt der interessante Teil: Die Helfer, die meinen Journalistenkollegen bei seinem letzten und schwersten Missgeschick gerettet haben, fuhren einen ganz normalen EcoBoost-Raptor. Trotz 250 PS und 180 Nm weniger Drehmoment war dieser wahnsinnig fähige Truck problemlos in der Lage, die Düne zu erklimmen und Mr. Lift in seinem steckengebliebenen Raptor R herauszuziehen.
Es ist eine faire Wette, dass einer der Jungs, die im Bronco Raptor unterwegs waren, oder sogar einige der “weniger” geländegängigen Fahrzeuge von Ford die Arbeit ebenfalls hätten erledigen können. Warum also ein R?
Die Wahrheit ist, dass niemand den Raptor R braucht. Kein Nicht-Baja-Rennfahrer braucht 710 PS in seinem Pick-up-Truck. Aber um es mit den Worten von Porsche zu sagen: Keiner braucht ihn, jeder will ihn.
Bildergalerie: Ford F-150 Raptor R (2023) im ersten Fahrbericht
Doping von Shelby
Um es gleich vorweg zu nehmen: Der Austausch des 3,5-Liter-EcoBoost-V6 des Standard-Raptor gegen den aufgeladenen 5,2-Liter-V8 ist bei weitem die größte Änderung, die vorgenommen wurde, um die rote R-Plakette zu erhalten. Das Aggregat ist jedem bekannt, der schon einmal einen Blick auf das Datenblatt eines Mustang Shelby GT500 geworfen hat, und leistet im Fall des Raptor R 710 PS bei 6.650 U/min und 867 Nm, die zwischen 4.250 und 5.000 U/min anliegen.
Das Resultat ist genauso beeindruckend wie die Leistungswerte auf dem Papier, obwohl Ford keine offiziellen Beschleunigungswerte bekannt gegeben hat. Mit etwa 180 Kilogramm mehr (je nach Ausstattung) und 2 PS mehr soll der Ram TRX auf trockener Fahrbahn in nur 4,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Vermutlich ist der Raptor R noch ein wenig schneller.
Ich habe mehrere 0-60-Läufe auf einer langen, schlammigen und tief zerfurchten Sandstrecke am Sliver Lake von Hand gemessen. Das ist kaum wissenschaftlich, aber der Ford hat unter diesen nicht gerade idealen Bedingungen durchweg 5 Sekunden erreicht, um Ihnen eine Vorstellung von seinem Beschleunigungsprofil zu geben. Mit anderen Worten: sehr, sehr schnell.
Der “Predator”-V8 wird auch durch eine außergewöhnliche Auspuffanlage ergänzt. Im lautesten und aufregendsten Baja-Modus ist das Geräusch, das einen Vollgasanschlag begleitet, hart, metallisch und zufriedenstellend laut. Perfekt für einen Tag in den Dünen oder in der Natur mit gleichgesinnten Enthusiasten.
Um ehrlich zu sein, war ich jedoch noch mehr davon beeindruckt, wie leise die aktive Abgasanlage im treffend benannten Quiet Mode sein kann. Als ich das Hotel in der Dunkelheit des Morgens verließ, war mein Fahrzeug fast geräuschlos (zumindest bis ich das Gaspedal tief durchgedrückt hatte). Für jeden, der in einer kritischen Nachbarschaft lebt und plant, seinen R täglich zu fahren, ist dies ein Geschenk des Himmels.
Erkennen Sie die Änderungen?
Abgesehen vom neuen Motor (der im Vergleich zum GT500 auch ein anderes Kompressor-Riemenrad und eine andere Abstimmung hat), gibt es beim Raptor R nicht viel, was es nicht schon – zumindest optional – beim normalen Raptor gibt.
Das größte optische Merkmal ist der Powerdome, der aus der imposanten Motorhaube herausragt – ein unsubtiler Hinweis darauf, dass es sich hier nicht um einen durchschnittlichen F-150 handelt. R-spezifische Grafiken zieren auch die hinteren Flanken des neuen Raptor, aber zum Glück kann man sie kostenlos entfernen.
Ford hat die Fox-Ventilstoßdämpfer mit langem Federweg des Raptor R so abgestimmt, dass sie das zusätzliche Gewicht und die Leistung des V8 berücksichtigen. Die einzigen anderen funktionalen Änderungen gegenüber dem bestehenden Raptor sind dazu gedacht, den Motor kühl zu halten und ihn frei atmen zu lassen. Der Raptor R erhält einen aktualisierten Motorölkühler, eine tiefere Ölwanne, einen breiteren Lufteinlass und einen Luftfilter mit höherem Durchsatz.
Die zahme Bestie
Knorrige 37-Zoll BF Goodrich All-Terrain T/A-Reifen und 33 cm Bodenfreiheit mögen wie ein Rezept für schlechte Manieren auf der Autobahn klingen, aber das ist nicht der Fall. Obwohl der Raptor R für den Einsatz in der Wüste bei dreistelligen Geschwindigkeiten optimiert wurde, fühlt er sich nicht viel härter an als ein normaler F-150 (abgesehen vom Kaufpreis und der Benzinrechnung).
Die gleiche Fünflenker-Hinterradaufhängung mit extralangen Längslenkern, die es dem Truck ermöglicht, die Kraft auch auf hügeligem Untergrund aufrechtzuerhalten, scheint keine nachteiligen Auswirkungen auf die allgemeine Fahrqualität zu haben. Bei 120 km/h auf der Autobahn rumpeln die großen Reifen zwar im Hintergrund (weniger als ich erwartet hatte, ehrlich gesagt), aber ansonsten fühlt sich der Raptor R absolut sicher und stabil an.
Und die Bremsen – 13,8-Zoll-Scheiben mit Zweikolben-Bremssätteln vorne und 13,2-Zoll-Einkolben-Bremsen hinten – haben mich mit ihrer Kraft und ihrem präzisen Pedalgefühl überrascht, wenn man das Gewicht von fast drei Tonnen und die hohe Sitzposition bedenkt.
Abseits der Autobahn und auf kurvigen Nebenstraßen fühlt sich der Raptor R nicht wie ein Sportwagen an, aber er ist auch nicht völlig überfordert. Der Muscle Truck erfordert ein wenig Planung (und Mut), um aufeinanderfolgende, eng gewundene Kurven auszuführen, aber die seitliche Bewegung unter diesen Bedingungen ist weniger ausgeprägt, als ich erwartet hatte.
Mit diversen Modi für Antriebsstrang, Dämpfer, Lenkung und Auspuff ist der mächtige R tatsächlich sehr flexibel in Bezug auf Fahrstil und Intensität. Kombiniert mit einer komfortablen und geräumigen Kabine, einem exzellenten 12-Zoll-Touchscreen mit SYNC 4 und der Möglichkeit, jederzeit das Gaspedal durchzudrücken und die Gehirnwindungen mit Adrenalin zu versorgen, ist dies wirklich ein Truck für alle Jahreszeiten.
Kopf vs. Herz
Die Kurzfassung des Raptor R ist, dass man den ohnehin schon verrückten Raptor nimmt und ihm für einen astronomischen Preis noch mehr Leistung verpasst (mehr dazu in einer Minute). Das ist keine Formel für den Massenmarkt, aber es beschreibt ein Fahrzeug, das auf Anhieb um die Krone des “Most Fun Truck Ever” konkurrieren sollte.
Aber im Sand – beim Erklimmen von Dünen, beim Springen über alles Mögliche, beim Lenken mit dem Gaspedal, mit beiden Händen am sich schlängelnden Lenkrad und mit einem stillen Gebet auf den trockenen Lippen – ist er einfach perfekt.
Selbst 710 PS fühlen sich in den Dünen nicht als zu viel an. Und der normale Raptor – oder ein Quad oder ein Dünenbuggy – mag alles genauso gut machen wie der R, aber die Ausgelassenheit des Überflusses ist das, wofür man hier bezahlt. Ich glaube, ich habe in 17 Jahren, in denen ich über Autos schreibe, noch nie so viel und so intensiv gelacht wie in diesem Ford-Truck draußen am See.
Die Kehrseite der Medaille ist weniger lustig zu beschreiben, aber äußerst real: Ford verlangt 109.145 Dollar (Anmerkung: Dollar und Euro können fast 1:1 umgerechnet werden), um einen dieser Trucks in Ihre (hoffentlich große) Garage zu stellen. Das sind 76.775 $ für den Raptor, 30.575 $ für das R-Paket, 1.795 $ für die Überführung und wahrscheinlich etwas Geld für Ihren freundlichen örtlichen Ford-Händler, der wahrscheinlich nicht mehr als eine Handvoll dieser limitierten Trucks zugeteilt bekommt.
All-inclusive oder À La Carte?
Der einzige Spitzenreiter, der wirklich mit dem Raptor R konkurriert, ist der ähnlich leistungsstarke Ram 1500 TRX. Die Preisstrategie von Ram ist im Wesentlichen das genaue Gegenteil von der von Ford für den R: Der TRX beginnt bei etwas über 80.000 Dollar für einen Truck mit einem massiven Motor und sehr wenigen optionalen Extras, während der Raptor R im Wesentlichen voll ausgestattet wird.
Für einen TRX, der wie der Raptor R ausgestattet ist, muss man immer noch viel weniger ausgeben – etwa 102.000 Dollar -, aber der Preis ist immer noch horrend. Ich würde sagen, dass viele Käufer, selbst diejenigen, die einen sechsstelligen Betrag für einen Truck ausgeben, sich über zusätzliche sieben Riesen doch Gedanken machen.
Das Kniffligste ist jedoch, dass man einen TRX mit all der Leistung und den Dingen, auf die es in den Dünen oder in der Wüste wirklich ankommt, für viel weniger Geld bekommen kann. Wenn man zum Beispiel einen TRX mit 18-Zoll-Rädern mit Beadlocks und Felgen ausstattet (für die zusätzlich die Ausstattungsgruppe Level 1 im Wert von 3.795 $ erforderlich ist), erhält man einen Truck für knapp unter 90.000 $.
Wenn Sie für weniger Komfort und Bequemlichkeit weniger bezahlen möchten, bietet der Ram einen viel größeren Wert. Wenn Sie ohnehin alle Kriterien erfüllen, kommt es bei der Entscheidung auf einen direkten Vergleich an (den ich übrigens unbedingt machen möchte).
Insgesamt ist der Supercar-Preis für den F-150 Raptor R nicht überraschend, wenn man erst einmal die atemberaubenden Fähigkeiten dieses monströsen, beeindruckenden Trucks erlebt hat. Ob kletternd, kriechend, springend oder rennend – der R ist ein Supertruck für jede Umgebung und ein perfekter Ausdruck der enormen Fähigkeiten von Ford Performance. Halten Sie den Fuß auf dem Boden und Sie werden sehen, was ich meine.
