Vier Sitze und ein herrlicher V12, aber trotzdem unterschätzt
Unsere geschätzten Leser haben bestimmt schon einmal die Rubrik “Kennen Sie den noch?” studiert. Dort stellen wir Autos von früher vor, die inzwischen fast vergessen sind. Doch was ist mit den Modellen, die durchaus noch zahlreich im Straßenverkehr umherfahren? Jene Typen, die jeder kennt, die schon deutlich über 20 Jahre, teilweise aber auch viel weniger auf dem Buckel haben.
Werden sie einmal Oldtimer? Das birgt Zündstoff für kontroverse Diskussionen. Einige dieser Modelle wollen wir in unserer Reihe “Klassiker der Zukunft?” vorstellen.
Viersitzer hatten es bei Ferrari immer schwer. Nun gut, streng genommen eher 2+2-Sportwagen, denn erst der kürzlich präsentierte Purosangue bietet vollwertige Rücksitze plus hintere Türen. Doch 412, Mondial oder 456 hatten es bei den Ferraristi nie einfach, trotz aller Qualitäten.
Im Juli 1992 ging der Ferrari 456 GT (so sein kompletter Name) in Produktion, auf den Markt kam er aber erst Anfang 1993. So oder so gibt es also ein rundes Jubiläum zu feiern. Fest steht: Schöner und schneller konnte man vor 30 Jahren vier Personen kaum transportieren.
Pietro Camardella entwarf den ursprünglichen 456 Grand Tourer bei Pininfarina. Er war in den Modellen GT und GTA erhältlich. Ersteres verfügt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, letzteres über ein Viergang-Automatikgetriebe, das in Zusammenarbeit mit FF Developments entwickelt wurde. Das im 456 verwendete Automatikgetriebe war das zweite und letzte konventionelle hydraulische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, das von Ferrari angeboten wurde.
Der 456 war je nach Version zwischen 4,73 und 4,76 Meter lang, 1,92 Meter breit, aber nur 1,30 Meter hoch. Radstand: 2,60 Meter. Der 5,5-Liter-V12 war vom Dino V6 abgeleitet und nicht von den konventionellen 60-Grad-V12-Motoren, die im 412 und im Daytona verwendet wurden. Er hat eine Leistung von 442 PS (325 kW), vier Ventile pro Zylinder und eine Bosch Motronic M2.7 Motorsteuerung.
Zum Zeitpunkt seiner Entwicklung war der 456 das leistungsstärkste Serienstraßenauto, das Ferrari je entwickelt hatte. 1996 wurde das Motormanagementsystem auf Motronic M5.2 umgestellt und der Motor mit dem neuen System erhielt den Code F116C. Sagenhafte 366.500 DM kostete ein Ferrari 456 übrigens damals auf dem deutschen Markt.
Der Name 456 leitet sich von der Tatsache ab, dass jeder Zylinder 456 Kubikzentimeter Hubraum hat. Dies war der letzte Ferrari, der diese Namensgebung bis zum 488 GTB verwendete. Trotz seiner außergewöhnlichen Leistung hat der 456 einen Saugmotor, der sich als sehr zuverlässig erwiesen hat. Eine weiterentwickelte Version dieses Motors kam im 1996 vorgestellten 550 Maranello mit Frontmotor zum Einsatz, der neben dem 456 der stärkste Ferrari-Straßenwagen mit Saugmotor wurde.
Das Chassis ist eine Stahlrohr-Space-Frame-Konstruktion mit einer einteiligen Motorhaube aus Verbundwerkstoff und Karosserieteilen aus Aluminium. Die Karosserieteile werden mit dem Chassis verschweißt, wobei ein spezieller “Sandwich-Füller” namens Feran verwendet wird, der, wenn er dazwischen gelegt wird, die Verschweißung von Stahl und Aluminium ermöglicht.
Der 456M (M steht für Modificata) wurde 1998 vorgestellt, zunächst mit der Fahrgestellnummer 109589. Viele Änderungen wurden vorgenommen, um die Aerodynamik und die Kühlung zu verbessern, und der Innenraum – immer noch mit Connolly-Leder ausgestattet – wurde mit neuen Sitzen und anderen Annehmlichkeiten aufgefrischt (weniger Anzeigen auf dem Armaturenbrett und eine neue Becker-Stereoanlage, die vor dem Schalthebel und nicht hinter dem sehr flachen und speziellen Sony-Gerät im 456 GT eingebaut wurde).
Ferrari 456M GT (1998)
Der 456 hatte einen kleineren Kühlergrill mit Nebelscheinwerfern außerhalb des Kühlergrills. Der Unterbodenspoiler des 456M ist fest, während der ältere 456 einen motorisierten Spoiler hatte, der sich erst ab 105 km/h entfaltete. Die Motorhaube war die erste kommerzielle Anwendung von Kohlefaser, während die vorherige aus einem Verbundwerkstoff bestand. Die Leistung blieb unverändert bei 442 PS (325 kW), die Zündfolge der Zylinder wurde geändert, um einen ruhigeren Lauf zu gewährleisten, und das Drehmoment blieb bei den späteren Versionen des 456 GT gleich.
Im letzten Produktionsjahr 2002/3 konnten die Kunden ihr Fahrzeug im Rahmen des Carrozzeria Scaglietti Programms spezifizieren. Das Programm wurde auf dem Genfer Automobilsalon 2002 am Beispiel des 456M GT von Michael Schumacher vorgestellt und bot den Kunden die Möglichkeit, gemeinsam mit dem Ferrari-Personal ein ganz individuelles Fahrzeug zu gestalten. Schumachers Auto hatte eine zweifarbige Lackierung, eine individuelle Lederausstattung, überarbeitete Instrumente, ein verbessertes Handling-Paket und kreuzweise gelochte Brembo-Bremsen.
Solche Autos werden daher als Tipo 456M GT(A) Scaglietti bezeichnet. Der Wagen wird auch als 456M GT “Schumacher Edition” bezeichnet, da Schumacher der erste Auftraggeber war, der den Wagen in Auftrag gab. Insgesamt wurden 30 Fahrzeuge produziert, von denen nur 10 mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe gefertigt wurden.
Da wir gerade das Wörtchen” insgesamt erwähnten: Exakt 3.289 Exemplare der 456-Baureihe wurden gebaut, als Nachfolger kam der 612 Scaglietti. Im übrigen wasr der 456 der letzte Ferrari mit Klappscheinwerfern. Heute beginnen gute Exemplare bei gut 70.000 Euro.
