- Der BMW X5 M Competition auf einen Blick
- Wenn schon, denn schon!
- Neuer BMW X5 M nur noch als Competition und mit 48-Volt-Achtzylinder
- In der Kurve eine wahre Macht
- Sehr gute Verarbeitung, unbequeme Sportsitze
- Fazit
- Technische Daten*
Der BMW X5 M Competition auf einen Blick
Wenn schon, denn schon!
Da steht er nun, der BMW X5 M Competition (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,6-13,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 307-303 g/km)². Das Trumm, entwickelt bei den M Sportsfreunden aus Garching. 625 PS stark, laut Fahrzeugschein 2.410 Kilogramm schwer und auf der Liste jener, die dieser Fahrzeugkategorie ein schnelles Ableben wünschen, ganz weit oben aufgeführt. Auch wenn die weiße Lackierung eine reine Weste suggeriert, die 16 Liter Testverbrauch auf 100 Kilometer erwähnen wir besser gleich zu Beginn, um keine falschen Begehrlichkeiten zu wecken. Wer sowas heutzutage fährt, braucht nicht nur ordentlich Moneten für den Kaufpreis oder eher die Leasingrate, sie oder er müssen sich auch den Kraftstoff leisten und, je nach Wohngegend, noch viel mehr den sozialen Druck ertragen können.
Neuer BMW X5 M nur noch als Competition und mit 48-Volt-Achtzylinder
Da muss sich ein Ferrari F40, welch ein Vergleich, die ersten Meter ganz schön strecken, um handgeschalten mithalten zu können. Anders als der italienische Supersportwagen aus den späten 80ern, versucht dich der BMW auch nicht ständig umzubringen. Natürlich wird an allen Ecken gepampert, Assistenzsysteme gibt es zuhauf und zum Glück, sie lassen sich ebenso leicht deaktivieren, wie sich der M Mode aktivieren lässt. Doch Eile ist geboten. Denn während wir diese Zeilen tippen, hat BMW bereits das Facelift des X5 (G05) auf den Weg gebracht – mit neuer Bildschirmlandschaft, Operating System 8 und einem Spurhalteassi, der sich eben nicht mehr so einfach über den Neustart hinweg auf Stumm schalten lässt.
In der Kurve eine wahre Macht
Doch bis es so weit ist, darf der 625 PS starke S63 noch einmal zeigen, was in ihm steckt. Eine Menge, würden wir behaupten. Wie der Biturbo-V8 in Verbindung mit dem verschliffen arbeitenden Achtgang-Automaten von ZF nur beim geringsten Streicheln des Gaspedals anschiebt, ist schon eine wahre Pracht. Er dreht willig nach oben und klingt dabei einfach wundervoll altgedient. Klar, die Quittung für jene Unvernunft kommt an der Tanke, aber das hatten wir eingangs ja schon erwähnt. Nicht zu schreiben kamen wir bislang auf die querdynamischen Fähigkeiten des BMW X5 M. Sie sind ebenfalls weit entwickelt und so lässt das hochgebaute Muscle Car, gebaut im US-Werk Spartanburg, dann und wann zweifeln, ob hier noch allen bekannten physikalischen Gesetzen gefolgt wird.
Sehr gute Verarbeitung, unbequeme Sportsitze
Hinzu kommen für den Alltag betont eng geschnittene Halbschalensitze, die zwar über viel sportlichen Seitenhalt verfügen, es einem aber eher nicht erlauben, sich gemütlich durch den allabendlichen Feierabendstau nach Hause zu lümmeln. Davon abgesehen ist der Innenraum des BMW X5 M ziemlich geschmackvoll eingerichtet, die Materialauswahl und -qualität gefallen in hohem Maße und wenn du mit deiner Hand an einem kalten Wintermorgen am Automatikwählhebel festkleben bleibst, kannst du davon ausgehen, dass es wirklich Metall ist.
Fazit
Der BMW X5 M Competition Pre-LCI feiert noch einmal die gute alte Verbrenner-Welt. Ein großer, nicht elektrifizierter Achtzylinder, massig Power und eine Fahrdynamik, die im positiven Sinne erschreckend wenig mit einem regulären SUV zu tun hat. Auf der anderen Seite ist es genau das, was ihn für den Alltag wenig tauglich macht, vor allem, da es weiterhin auch den wesentlich sanfteren (und deutlich günstigeren) X5 M60i mit V8 zu bestellen gibt (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,5-11,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 283-261 g/km)². Dieser ist mit seinen 530 PS ja ebenfalls keine Luftpumpe. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)
Technische Daten*
- Modell: BMW X5 M Competition
- Motor: Achtzylinder-Benziner, 4.395 ccm
- Leistung: 625 PS (460 kW) bei 6.000 U/min
- Drehmoment: 750 Nm bei 1.800 U/min
- Antrieb: Allrad, 8-Gang-Automatik
- Verbrauch kombiniert: 13,6-13,3 l/100 km²
- CO2-Emissionen kombiniert: 307-303 g/km²
- Beschleunigung (0–100 km/h): 3,8 s
- Höchstgeschwindigkeit: 250-290 km/h
- Abmessungen (L/B/H): 4,93 m/ 2,00 m/ 1,75 m
- Gewicht: ca. 2.410 kg
- Grundpreis: ab 149.100 Euro
*Herstellerangaben