Chevrolet Corvette E-Ray (2024) im Fahrbericht: Strom-Schlag

Kann die erste elektrifizierte Vette überzeugen?

Bildergalerie: Chevrolet Corvette E-Ray (2024) im Fahrbericht
Batterien inklusive
Hoch in den Bergen
Corvette Sommer (und Winter)
2024 Chevrolet Corvette E-Ray

chevrolet corvette e-ray (2024) im fahrbericht: strom-schlag

Es ist eine Richtung, die viele Sportwagen-Puristen entsetzen wird, aber unvermeidlich ist. Die Rede ist von zunehmender Elektrifizierung. Was dem Porsche 911 irgendwann auch bevorsteht, hat man bei der Corvette bereits umgesetzt. Das Ergebnis kombiniert den 6,2-Liter-V8 mit Hybridtechnik. Wie sich das fährt, weiß unser US-Kollege Jeff Perez.

An der Wand des Pikes Peak International Raceway ist in großen Zahlen ein Schild mit der Aufschrift “5.360 Feet” angebracht. Hoch in den Bergen von Fountain, Colorado, gelegen, nannte man diese Strecke früher das “schnellste gepflasterte Ein-Meilen-Oval der Welt”. Aber auf dem PPIR hat seit 2005 kein professionelles Rennen mehr stattgefunden, und die einzigen Lebenszeichen sind Präriehunde, die die geplanten, aber nicht gebauten Tribünenfundamente besetzen.

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chevrolet corvette e-ray (2024) im fahrbericht: strom-schlag

Normalerweise hat diese Art von Höhe einen großen Einfluss auf die Fahrzeuge. Grobe Zahlen deuten darauf hin, dass ein normaler Verbrennungsmotor pro 1.000 Fuß (gut 300 Meter) Höhenunterschied etwa drei Prozent seiner Leistung einbüßt, was für Saugmotoren in dieser Höhe der Rocky Mountains ziemlich erhebliche Verluste bedeuten würde. Aber die neue Chevrolet Corvette E-Ray kennt keine Höhenangst.

Unter dem Mitteltunnel und zwischen den Vordersitzen verbirgt sich ein an der Achse montierter Elektromotor – der erste seiner Art in einer Corvette. Er verleiht der E-Ray unabhängig von der Höhe 160 PS und 170 Newtonmeter mehr als der Standard-C8, was zu einer Gesamtleistung von 655 PS und 806 Nm führt. Für diejenigen, die zu Hause mitzählen: Das ist fast so viel Leistung wie bei der Corvette Z06 und mehr Drehmoment als beim McLaren Artura.

	2024 Chevrolet Corvette E-Ray
Motor	6,2-Liter-V8-Hybrid
Systemleistung	655 PS / 806 Nm
Batterie	1,9-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku
0-60 mph (0-96 km/h)	2,5 Sekunden
Grundpreis (USA)	$104,900 + $1,695 Überführung (rund 101.000 Euro)
Marktstart (USA)	Ende 2023

Batterien inklusive

Die technischen Details der elektrischen Innereien des E-Ray sind unglaublich komplex. Aber wäre es ein Auszug aus dem Buch “Engineering For Dummies”, würde es sich auf einen einzigen Elektromotor beschränken, der von einem 1,9-Kilowattstunden-Batteriepaket (klein für EV- und Hybridstandards) angetrieben wird und mit dem allgegenwärtigen 6,2-Liter-V8-Motor von Chevy gekoppelt ist. Die Kraft wird an alle vier Räder übertragen – eine weitere Premiere für die Corvette – und ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe sorgt für die nötige Kraftübertragung.

Ich wusste zwar, dass dieses Auto schnell sein würde, aber ich hatte keine Ahnung, wie schnell. Auf dem provisorischen Dragstrip des PPIR (im Grunde genommen die Boxengasse in umgekehrter Reihenfolge) beschleunigt die E-Ray mit einer Brutalität, die mein Gesicht pulverisiert und die Schmetterlinge in meinem Bauch zum Flattern bringt. Er hat die Art von halsbrecherischer Beschleunigung, die typischerweise den Performance-EVs von Tesla oder Lucid vorbehalten ist.

Der E-Ray beschleunigt in 2,5 Sekunden auf 60 mph und schafft die Viertelmeile in 10,5 Sekunden. Beide Werte sind wiederum besser als die Z06 (obwohl diese Version rund 140 Kilogramm schwerer ist), und der E-Ray erreicht die Marke noch schneller als der Ferrari 296 GTB, der McLaren Artura und der Acura NSX Type S. Zum Bugatti Chiron fehlen sogar nur zwei Zehntelsekunden.

Das Geheimnis dieser absurden Geschwindigkeit auf der Geraden ist ein cleveres elektrifiziertes Startkontrollsystem, das die Vorderreifen mit einem Drehmoment von 1.383 Nm antreibt, sobald man das Gaspedal betätigt. Der Elektromotor arbeitet im Einklang mit dem V8-Motor, der nach dem Start schnell anspringt, um den Schwung bis zu 150 Meilen pro Stunde (241 km/h) aufrechtzuerhalten. Ab diesem Punkt schaltet sich der Elektromotor ab und der Fahrer muss sich ausschließlich auf den V8 verlassen. Laut Chevrolet werden die meisten Kunden (zumal in den USA) diese Geschwindigkeiten ohnehin nicht erreichen.

Ich habe im E-Ray selbst auf der schnellsten Geraden des PPIR keine 240 Sachen erreicht. Aber das mächtige Duo aus einem drehmomentstarken Elektromotor und Chevys üppigem 6,2-Liter-V8-Motor war auch bei Geschwindigkeiten von rund 180 km/h noch kraftvoll, wobei das bremsbasierte Torque-Vectoring-System (es gibt keine Kupplung an der Vorderachse) die Kraft in den Kurven mit bewusster Präzision verteilte. Man spürt, wie das elektrische Allradsystem den Wagen mit einem sofortigen elektrischen Drehmomentschub aus langsameren Kurven herausführt.

Die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten – die gleichen wie bei der Z06 – bringen den E-Ray auf Geschwindigkeit, als ich ihn in die erste Kurve auf der Startgeraden lenke. Ein Hauch von regenerativem Bremsen (im richtigen Fahrmodus) hilft auch dabei, den Supersportwagen zu verlangsamen und gleichzeitig die Batterie aufzuladen; der E-Ray lädt sich auf die gleiche Weise auf wie ein herkömmlicher Hybrid, so dass keine Steckdose benötigt wird. Und es ist nicht nur die Geschwindigkeit, die das E-Ray so gut macht.

Obwohl die Z06 immer noch der Rennstrecken-König der Vette-Familie ist, kommt der E-Ray dem verdammt nahe. Die serienmäßige Magnetic Ride Control 4.0 verleiht dieser Corvette eine tadellose Balance und hilft ihr, ihr relatives Gewicht auch in den engsten Kurven unter Kontrolle zu halten. Die Stabilität und der Grip der ultrabreiten Michelin Pilot Sport All-Season-Reifen (275 vorne und 345 hinten) sind überirdisch gut. Dies sind die breitesten Ganzjahresreifen, die jemals auf ein Serienfahrzeug montiert wurden, und sie bieten ein volles G an Seitenhaftung.

Aber obwohl diese Corvette einen extrem griffigen Allradantrieb aufweist, können Sie das Auto dank der entkoppelten Vorder- und Hinterachse so einstellen, dass es sich wirklich wie ein Sportwagen mit Hinterradantrieb anfühlt. Wenn Sie die Traktionskontrolle komplett ausschalten, können Sie sogar einige schöne kontrollierte Drifts machen.

Hoch in den Bergen

Hoch in den Rocky Mountains von Colorado kann ich den elektrischen Sportwagen zum ersten Mal auf öffentlichen Straßen ausprobieren, und das ist auch genau der Ort, an dem die Chevy-Ingenieure den E-Ray vor seiner Markteinführung getestet haben. Die kurvenreichen Bergstraßen sind ein hervorragender Beweis dafür, was dieses Auto zu leisten imstande ist.

Der E-Ray ist ein absoluter Traum auf kurvigen Straßen. Chevrolet bezeichnet sie nonchalant als “Grand Touring”-Corvette – ein perfektes Zwischending zwischen der Basis-C8 und der Hardcore-Z06. Und wenn Sie sich nicht gerade in der aggressivsten Track-Einstellung befinden, ist der GT-Geist offensichtlich, denn der E-Ray gleitet mit einer lässigen Einstellung über den Asphalt.

Das Fahrverhalten ist geschmeidig und das Fahrwerk ausgewogen, während der Elektromotor ein nettes zusätzliches Drehmoment für Überholmanöver im mittleren Drehzahlbereich liefert und das Allradsystem zusätzliche Sicherheit bietet, wenn der Grip spärlich ist, zum Beispiel bei Nässe.

Neben dem einfachsten Tour- und dem extremsten Track-Modus gibt es noch einige andere Fahrmodi, von denen einige exklusiv für den E-Ray sind. Die Funktion Charge+ zum Beispiel ermöglicht langes Überrunden, indem sie gleichzeitig Leistung und Bremsenergie bereitstellt; ich habe sie auf einem Autocross-Kurs ausprobiert und mit Erstaunen festgestellt, dass durch aggressives Fahren und Bremsen tatsächlich Energie zurückgewonnen wird. Der Stealth-Modus hingegen bietet ein reines EV-Erlebnis für etwa 5 Kilometer bei bis zu 72 km/h.

Ärgerlicherweise ist der Stealth-Modus jedoch nur vor dem Losfahren verfügbar. Sie müssen die Fahrmodi durchlaufen und Stealth aktivieren, bevor Sie die Zündung betätigen. Das ist in Ordnung, wenn Sie frühmorgens aus dem Haus gehen, um die Nachbarn nicht zu wecken, aber etwas irritierend, wenn Sie einfach in den EV-Modus wechseln wollen, während Sie durch die Stadt fahren.

Eine Corvette in völliger Stille zu fahren, ist ein seltsames Gefühl, aber ein reizvolles. Das geräuschlose Cruisen in einer C8 – selbst über eine kurze Strecke – bietet einen Einblick in die elektrische Zukunft der Corvette. Der Nachteil ist jedoch, dass Chevy hier keine zusätzliche Schalldämmung eingebaut hat, um das Problem der übermäßigen Abrollgeräusche der C8 zu unterdrücken. Das Problem wird durch die extrabreiten Reifen verschlimmert, die kleinere Steine an die Unterseite des Fahrzeugs schleudern.

Auch im Innenraum bleibt der E-Ray größtenteils unverändert gegenüber der normalen C8. Wer das einmauernde Cockpit, die vielen Knöpfe und die überdimensionierte Windschutzscheibe mag, sollte sich hier wie zu Hause fühlen. Der 12,0-Zoll-Touchscreen aus dem Vorgängermodell wurde ebenfalls übernommen, allerdings mit einer neueren Version von Chevys Infotainmentsystem, komplett mit fortschrittlichem Google Maps. Allein die Google-Navigation ist das Upgrade wert.

Optisch sieht der E-Ray trotz seiner rennstreckentauglichen Leistung nicht gerade rassig aus. Obwohl er die gleiche Spurweite wie die Z06 bietet, fehlt dem E-Ray der meiste äußere Schnickschnack; betrachten Sie ihn als Chevys 911 GT3 Touring. Es gibt ein paar zusätzliche Details an der vorderen Stoßstange, die aufmerksamen Augen zusätzliche Lüftungsschlitze am Heck auffallen sollten, sowie ein paar einzigartige Farb- und Felgenoptionen, wobei Cacti Green (hier abgebildet) die beste der Gruppe ist.

Corvette Sommer (und Winter)

Die E-Ray kostet allerdings sechsstellig. Die elektrifizierte Corvette beginnt in den USA bei 106.595 $ für das Coupé (umgerechnet knapp 101.000 Euro), was nur ein paar Tausend weniger als die Z06 ist. Aber im Vergleich zu den Alternativen fühlt sich der E-Ray wie ein relatives Schnäppchen an, selbst der jetzt eingestellte Acura NSX Type S war deutlich teurer.

Etwas mehr als 100.000 Euro sind ein relativ geringer Preis für die Geschwindigkeit eines Hypercars, die Gelassenheit auf der Rennstrecke und ein raffinierteres Fahrerlebnis als beim C8 oder der Z06. Und die Einführung des Allradantriebs bedeutet, dass auch Kunden, die in schlechtem Wetter leben, mitspielen können. Selbst wenn die Elektrifizierung unsere geliebten Sportwagen erfasst, bietet die Corvette E-Ray eine Vorschau auf das, was möglich ist.

Fotos: Jeff Perez für Motor1.com