Das britische „Car Magazine“ hat von BMW-Entwicklungsvorstand Frank Weber einige neue Details zur Elektroauto-Plattform Neue Klasse erfahren. Das betrifft zum Teil die Technologie einiger Komponenten, aber auch die gesamte Auslegung der Plattform. Nur: Wirklich klarer wird das Gesamtbild dadurch nicht.
Die einbaufertigen Batteriepakete sollen je nach Modell auf einen Energiegehalt zwischen 75 und 150 kWh kommen, so Weber. Dabei kann die Batterie eben nicht nur in festen Modul-Schritten variiert werden, sondern deutlich flexibler. Zu der noch offenen Höhe der Rundzellen hat das „Car Magazine“ ebenfalls neue Zahlen: Sie sollen in SUV-Modellen 120 Millimeter hoch sein und in Limousinen 95 Millimeter. Das ist nicht nur mehr als die großen Rundzellen von Tesla (80 Millimeter), sondern auch mehr als erwartet – bisher wurde eher von 40 oder 60 Millimetern ausgegangen, da BMW-Partner Samsung SDI solche Zellen entwickelt.
Auch zum Antriebskonzept gibt es neue Informationen: Möglich sind demnach bis zu vier E-Motoren und Leistungen zwischen 200 und 1.000 Kilowatt. Die meisten Modelle sollen aber mit einer „einfachen RWD- und AWD-Konfiguration“ angeboten werden – also mit einem E-Motor je Achse. Für besonders sportliche Modelle (etwa von BMW M) sind aber auch zwei Motoren je Achse mit Torque Vectoring möglich. BMW setzt dabei – wie auch schon in der aktuellen fünften Generation – auf stromerregte Synchronmaschinen (SSM).
Die jüngsten Aussagen von Weber bringen zwar einige weitere Einblicke in die Technik, beenden aber das Kommunikations-Chaos rund um die Neue Klasse nicht – eher das Gegenteil ist der Fall. Bereits in der Vergangenheit hatte Weber die enorme Flexibilität von der Kompakt- bis zur Oberklasse betont – und auch die Flexibilität bei den Antrieben: Neben reinen BEV-Lösungen sollte die Plattform auch Verbrenner für eine PHEV-Konfiguration aufnehmen können.
Ebenfalls gegenüber dem „Car Magazine“ schränkte der BMW-Vorstandsvorsitzende Oliver Zipse den potenziellen Einsatz der „Neuen Klasse“ wieder etwas ein – zumindest das erste Modell im 3er-Segment soll nur rein elektrisch kommen. Und: Die Architektur werde „hauptsächlich auf das Mittelklasse-Segment ausgerichtet sein“. „Sie deckt nicht die unteren Segmente bis hin zur Luxusklasse ab“, so Zipse im Mai. Die Aussagen von Weber klingen nun wieder anders.
Im Juli gab es einen weiteren Bericht, wonach der Verzicht auf auf Verbrennungsmotoren in der Neuen Klasse wahrscheinlicher werde. Immerhin: Die Verbrennungsmotoren erwähnte Weber bei seinen jüngsten Aussagen nicht. In der Vergangenheit hatten bereits Finanzanalysten unklaren und teils widersprüchlichen Aussagen von Vorstandsmitgliedern zur Neuen Klasse kritisiert: Man wisse nicht wirklich, „was diese Plattform ist“.
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