- Auftraggeber aus der Schweiz
- Big-Boxer-Umrüstung auf Bing-Vergaser
- Big-Boxer-Power bis 2.500/min
- Good Vibes – zugelassen in Großbritannien
- Eine BMW R 18 unter 300 Kilo
- Erste BMW R 18 mit Bing-Vergasern
Good Vibes nennt Dirk Oehlerking von Kingston Custom diese BMW R 18. Sie könnte auch Classic oder Pure heißen, denn moderne Elektronik wurde entfernt – sogar die Benzineinspritzung. Dieser Big Boxer läuft mit Bing-Vergasern, wie früher.
Schön klassisch sieht die BMW R 18 bereits im Originalzustand aus, das haben die Designer und die Ingenieure sehr gut hinbekommen. Doch konsequent klassisch konnten und wollten sie die Technik nicht aufbauen. Manches ist mittlerweile direkt oder indirekt vorgeschrieben, etwa ABS oder Abgasreinigung. Andere Dinge werden von den Kunden gewünscht, beziehungsweise von der Marketingabteilung wird unterstellt, dass die Kunden sich das wünschen: vom Bordcomputer mit digitalen Anzeigen bis hin zur elektrischen Rückfahrhilfe.
Auftraggeber aus der Schweiz
Dirk Oehlerking hat das alles von Bord geworfen. Die Anregung und schließlich der verbindliche Auftrag kam von einem Schweizer: von Kurt Alexander Engelhorn, der die Internationalen Sankt Moritzer Automobilwochen organisiert. Einige Tage nachdem sich die beiden Herren über das Machbare ausgetauscht hatten, stand Engelhorns R 18 in Oehlerkings Werkstatt-Atelier namens Kingston Custom in Deutschland, in Gelsenkirchen.
Big-Boxer-Umrüstung auf Bing-Vergaser
Big-Boxer-Power bis 2.500/min
Auf diesem Weg angeworfen, schüttelt der Big Boxer sich genau so wie ein originaler mit Einspritzung. Beim Anzupfen am Seilzug-Gasgriff sind ebenfalls keine Unterschiede festzustellen. Außer, dass der Big-Boxer-Bass durch die mattschwarze Abgasanlage von Rough Crafts mit etwas höherem Schalldruck durchdringt. Auf seinen abschließenden Testfahrten habe der Antrieb mitsamt den Vergasern perfekt funktioniert, selbst auf Schweizer Alpenpässen, berichtet Dirk Oehlerking. Lediglich am Prüfstand seien die Messwerte geringfügig unter den originalen Werksangaben geblieben: mit maximal 84 PS statt 91 PS sowie 156 Nm statt 158 Nm. Beim Fahren sei das indes kaum spürbar, im Gegenteil, denn die Spitzenwerte liegen nun beide schon bei 2.500/min an. Somit ist das bereits schmale originale, bis circa 5.000/min dehnbare Drehzahlband nochmals halbiert. Subjektiv fühlt sich das beim Beschleunigen noch bulliger, also noch stärker an.
Good Vibes – zugelassen in Großbritannien
Euro-5-konform ist das so, ohne Einspritzung und Abgasreinigung, natürlich nicht. Eine Straßenzulassung in der Europäischen Union ist damit nicht mehr möglich. Also wurden bei Kingston Custom diesmal auch alle anderen “Segnungen” des technischen Fortschritts konsequent entfernt: Von ABS und Schlupfregelung bis hin zur elektrischen Rückfahrhilfe. Zündung und Kabelbaum wurden klassisch angelegt, und die Batterie in einer eigens angefertigten Halterung unter dem Getriebe versteckt. Schließlich wurde sogar ein Schlupfloch für die Straßenzulassung gefunden: in Großbritannien – dem Brexit sei Dank.
Eine BMW R 18 unter 300 Kilo
Erste BMW R 18 mit Bing-Vergasern
Gerne würde Dirk Oehlerking weitere R 18 auf Vergaser umrüsten, individuelle Umbau-Details und Preise: auf Anfrage. Die erste oder einzige R 18 mit Vergasern ist die Good Vibes sowieso nicht. Ab 2018 wurden von BMW und von werksunterstützten Custombike-Spezialisten diverse R 18-Vorläufer mit Vergasern präsentiert: mit Solex-Doppelvergaser und mit separaten Dell’Orto-Vergasern. Keine davon war bisher mit den jahrzehntelang markentypischen Bing-Vergasern bestückt. In dieser Form gibt’s das nur bei Kingston Custom.
