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AMG: Es dauert, bis man den Vierzylinder im C 63 zu schätzen weiß

AMG-Boss Michael Schiebe sagt, das Unternehmen habe neue Kunden gewonnen

amg: es dauert, bis man den vierzylinder im c 63 zu schätzen weiß

AMG hat das Undenkbare getan und die Zylinderzahl im C 63 halbiert. Der bullige V8 wurde in Rente geschickt, um Platz für einen Vierzylindermotor zu schaffen. Das neue 2,0-Liter-Turboaggregat hat aufgrund der drastischen Verkleinerung erhebliche Kritik ausgelöst. Und auch, weil es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, der dem Wagen ein Gewicht von 2,1 Tonnen beschert.

Die Umstellung vom altehrwürdigen M177 aus Affalterbach auf den kleineren M139l stößt deshalb auf wenig Gegenliebe. Der AMG-Chef ist jedoch zuversichtlich, dass wir uns (irgendwann) für den Vierzylinder erwärmen werden.

Bildergalerie: Mercedes-AMG C 63 S E Performance (2023)

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Im Gespräch mit Autocar sagte der Leiter der Mercedes-Performance-Sparte, dass “einige Kunden Zeit brauchen, um sich für die Technologie zu begeistern”. Der längs eingebaute Motor, der im Wesentlichen eine verbesserte Version des quer eingebauten Motors aus dem Kompaktwagen “45” ist, hat laut Michael Schiebe neue Kunden gebracht. Er beschreibt AMG als eine Technologiemarke, was nicht bedeutet, dass alle Autos einen großen V8 haben müssen.

Der Manager rät: “Es ist wichtig, der Technik gegenüber aufgeschlossen zu sein.” Der Plug-in-Hybrid mit 2,0 Liter Hubraum ist nicht nur in der C 63 Limousine und dem Kombi zu finden, sondern auch im GLC 63 und GLC 63 Coupé. Darüber hinaus hat Mercedes-AMG eine Variante des Vierzylinder-Benzinmotors in den GT 43 und SL 43 eingebaut, die jedoch keine Plug-in-Hybride sind.

Gerüchte über eine mögliche Rückkehr zu einem V8-Motor für den C 63 wies Schiebe im vergangenen Jahr zurück. Der Achtzylinder wird nicht unter die Haube des C 63 oder des größeren E 63 zurückkehren. Letzterer hat sein Debüt in der neuen Generation noch nicht gegeben, aber es wird erwartet, dass er ein Plug-in-Hybridsystem mit einem Reihensechszylinder erhält. Da der kleinere E 53 bereits sechs Zylinder hat, wäre es merkwürdig, wenn das Flaggschiff einen kleineren Verbrennungsmotor hätte.

Autocar fragte Schiebe nach der Motorenwahl für den CLE 63. Ohne Details zu nennen, erklärte der AMG-Boss, dass man “die richtige Entscheidung” getroffen habe und dass wir alle “aufgeregt” sein werden, wenn er auf den Markt kommt. Unbestätigten Berichten zufolge sollte der CLE 63 ursprünglich nur vier Zylinder haben, doch ist nun offenbar ein größerer Benzinmotor geplant.

Die Kontroverse begann mit dem C 63, und AMG hätte die Kontroversen abmildern können, wenn das Auto nach dem Verlust des großen Motors leichter geworden wäre. Mit 2.111 Kilogramm ist er jedoch aufgrund der zusätzlichen Hybridkomponenten fast 400 Kilo schwerer als das Vorgängermodell.

In einem Interview mit Top Gear im vergangenen Jahr erklärte Schiebe, dass AMG an seinem elektrifizierten Vierzylindermotor festhält, weil er “sehr, sehr fortschrittlich” ist und das Unternehmen an Performance-Hybride glaubt. Nicht zu vergessen, dass auch der große S 63 ein sportlicher PHEV ist, ebenso wie die Topversionen des GT Coupé, des GT 4-Türer Coupé und des SL. Aktuell beginnt der C 63 S E PERFORMANCE in Deutschland als Limousine bei exakt 115.174,15 Euro.

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