- Es gibt mehr, als Sie vielleicht denken
- 1. 1948 Porsche 356
- 2. 1953 Porsche 550 Spyder
- 3. 1963 Porsche 901
- 4. 1963 Porsche 904
- 5. 1965 Porsche 912
- 6. 1966 Porsche 906
- 7. 1969 Porsche 914
- 8. 1976 Porsche 924
- 9. 1978 Porsche 928
- 10. 1982 Porsche 944
- 11. 1986 Porsche 959
- 12. 1991 Porsche 968
- 13. 1996 Porsche 911 GT1 Strassenversion
- 14. 1996 Porsche Boxster (986)
- 15. 2003 Porsche Carrera GT
- 16. 2005 Porsche Boxster (987)
- 17. 2005 Porsche Cayman (987)
- 18. 2012 Porsche Boxster 3 (981)
- 19. 2012 Porsche Cayman (981)
- 20. 2013 Porsche 918 Spyder
- 21. 2016 Porsche 718 Boxster
- 22. 2016 Porsche 718 Cayman
Es gibt mehr, als Sie vielleicht denken
Porsche ist zwar ein Synonym für seine Zwei-plus-Zwei-Motoren, aber das Unternehmen kann auf eine lange Geschichte von Sportwagen mit Straßenzulassung zurückblicken, die nicht 911 heißen – genug, um eine Galerie von 22 Dias zu füllen (ja, selbst wir waren überrascht).
Blättern Sie durch und Sie werden buchstäbliche Rennwagen mit Nummernschildern finden, die Früchte der Frontmotor-Ära von Porsche, Mittelmotor-Meisterwerke und Fehler, viele dreistellige Nomenklaturen, die mit ‘9’ beginnen, und sogar 911er, die andere Namen trugen. Hier sind sie alle in der Reihenfolge ihres Erscheinens…
1. 1948 Porsche 356
Das erste Serienauto von Porsche kam 1948 auf den Markt. Die ersten 50 Exemplare wurden in Gmund, Österreich, montiert, die restlichen in Zuffenhausen, Deutschland. Es handelte sich um zweitürige Modelle mit luftgekühlten Vierzylinder-Motoren, die im Heck eingebaut waren, wobei sowohl Coupés als auch Cabriolets erhältlich waren.
Porsche besitzt immer noch den 356/1 Prototyp Roadster, obwohl dieses Vorserienmodell eigentlich ein Mittelmotor ist. Obwohl der 356 durch den 911 ersetzt wurde, existierten die beiden Modelle noch einige Jahre lang bis 1965 nebeneinander.
2. 1953 Porsche 550 Spyder
Der 550 mit Straßenzulassung, der vor allem als das Auto bekannt ist, in dem James Dean umkam, wurde für den Rennsport geboren und machte mit einem Mittelmotor dort weiter, wo der Prototyp 356 aufgehört hatte. Bis 1956 wurden nur 90 Exemplare produziert, die bei ihrem Debüt auf dem Nürburgring einen Gesamtsieg und Klassensiege in Le Mans und bei der Carrera Panamericana einfuhren.
Der 550 verwendete die von Ernst Fuhrmann entwickelte Version des 1,5-Liter-Boxermotors mit vier obenliegenden Nockenwellen, der in den heißeren Versionen des 356 eingebaut war und dem 550 Spyder eine Geschwindigkeit von 241 km/h aus dem Stand ermöglichte. Daraus entwickelte sich schließlich der 781 RSK.
3. 1963 Porsche 901
Der 911 sollte eigentlich gar kein 911 sein – bei seinem Debüt 1963 hieß er 901, und erst nach seinem Erscheinen in Paris im darauffolgenden Jahr erhob Peugeot Einspruch mit der Begründung, man habe seit 1929 eine Null zwischen zwei Ziffern eingefügt.
Zu diesem Zeitpunkt waren 82 Vorserien-91er produziert worden, die alle den Stempel ‘901’ auf ihrem Chassisschild trugen. Heute gehören diese 901 zusammen mit weiteren 150 Vorserien-911ern zu den am meisten gesammelten frühen 911ern überhaupt. Das hier fotografierte Exemplar wurde von Porsche in einer ostdeutschen Scheune entdeckt und von C&SC im Jahr 2020 vorgestellt.
4. 1963 Porsche 904
Der 904, ebenfalls ein Objekt des Zorns von Peugeot, wurde zum Carrera GTS, nachdem der französische Hersteller Einspruch erhoben hatte. Der Carrera GTS war Porsches Rückkehr in den Sportwagensport nach der kurzen Affäre mit der Formel 1. Er kombinierte eine Stahlkarosserie mit einer Fiberglaskarosserie und einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor. Es folgten Modelle mit sechs und acht Zylindern.
Vom Carrera GTS wurden nur 106 Exemplare produziert, aber Ian Parker vom Porsche Centre South Lakes – dem ältesten Porsche-Händler in Großbritannien, der sich in Familienbesitz befindet – bestätigt, dass sie eine Straßenzulassung hatten.
5. 1965 Porsche 912
Als Porsche den Verkauf des 356 zusammen mit dem neuen 911 einstellte, entstand eine Marktlücke für ein erschwinglicheres Vierzylindermodell – eine Lücke, die durch den 912, auch bekannt als 911 mit Vierzylindermotor, geschlossen wurde.
6. 1966 Porsche 906
Von all seinen Errungenschaften war der Porsche 917, mit dem er Le Mans gewann, das herausragende Werk von Ferdinand Piech. Der Enkel von Ferdinand Porsche begann seine Karriere mit Porsche-Sportwagen im Alter von 28 Jahren, als er das Projekt 906 (auch bekannt als Carrera 6) für die Rennklassen Gruppe 4 und 6 leitete.
Mit einem Gewicht von nur 580 Kilo war der 906 etwa 113 Kilo leichter als der 904, den er ersetzte, dank des Spaceframe-Chassis, der leichteren Glasfaserkarosserie und des leichteren Sechszylinder-Flachmotors. Bei seinem Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1966 belegte er den sechsten Platz, gewann im selben Jahr die Targa Florio und half dabei, den Weg für Porsches ersten Le Mans-Sieg mit dem 917 im Jahr 1970 zu ebnen.
7. 1969 Porsche 914
Während der Porsche 912 ein provisorisches Vierzylindermodell war, das auf dem 911 basierte, war der von Karmann gebaute 914 ein umfassenderes Projekt – ein reines Design, das gemeinsam mit Volkswagen entwickelt wurde. Der Zweisitzer hatte einen langen Radstand, einen Mittelmotor und ein Push-me/Pull-you-Styling, das ein Targa-Dach und die ersten Pop-up-Scheinwerfer von Porsche umfasste.
Vierzylindermotoren mit 1,7, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum wurden während einer fünfjährigen Produktionszeit angeboten, aber der 914/6 übernahm den 2,0-Liter-Sechszylinder des 911 T. Wegen des hohen Preises und der geringen Verkaufszahlen wurde er 1972 eingestellt.
8. 1976 Porsche 924
Der 924, eine weitere VW-Porsche-Kollaboration, war ursprünglich als ein von Porsche entwickelter VW gedacht. Als VW jedoch den Kurs wechselte, ersetzte er den 914 in der Porsche-Produktpalette und leitete die Ära der Frontmotoren und Transaxle ein, die bis 1995 andauerte.
Harm Lagaaij gewann einen internen Design-Wettbewerb, obwohl sein Vorschlag angepasst wurde, um die große gläserne Heckklappe aus dem konkurrierenden Vorschlag von Richard Soderberg zu übernehmen. Porsche präsentierte ihn als ‘Familien-Sportkombi’.
Der 924 wird oft als Porsche mit einem VW-Van-Motor verspottet (was nicht ganz unrichtig ist – der 2,0-Liter-Vierzylinder ist von einem VW-Arbeitspferd abgeleitet), aber für Ian Parker vom Porsche Centre South Lakes war er eine willkommene Ergänzung: “Der 924 wurde viel geschmäht, aber er kostete nur die Hälfte eines 911 und war ein sehr gutes Auto – wir verkauften etwa drei davon für jeden 911er.
9. 1978 Porsche 928
War der 924 sowohl ein Ersatz für den 914 als auch eine Antwort auf die Ölkrise der 1970er Jahre, so setzte der 928 dem Frontmotor-/Transaxle-Konzept noch eins drauf – er war ein V8-angetriebener Grand Tourer mit Blick auf die Krone des 911. Er wurde 1978 als einziger Sportwagen überhaupt zum Europäischen Auto des Jahres gewählt.
Zu den Neuheiten gehörten ein wassergekühlter Aluminiummotor (zunächst 4,5 Liter, dann 4,7, 5,0 und schließlich 5,4 Liter), eine passive Lenkung, die ‘Weissach-Achse’, eine Gewichtsverteilung von nahezu 50:50 und eine Karosserie, die Aluminium, Stahl und Kunststoff kombinierte. Als Peter Schutz 1981 Ernst Fuhrmann als Chef ablöste, hieß es Vorhang auf für den 928 – der V8 wurde 1995 nach 61.056 Verkäufen endgültig eingestellt, während das Leben des 911 auf unbestimmte Zeit verlängert wurde.
10. 1982 Porsche 944
Obwohl Porsche anfangs dachte, den 924 für Volkswagen zu entwerfen, wusste das Unternehmen, dass sein Nachfolger – der 944 – von Anfang an das Porsche-Wappen tragen sollte. Er wurde auf der Grundlage des 924 GTP LeMans-Rennwagens entwickelt und verfügte über eine elegantere Karosserie – die schließlich sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich war – und einen neuen 2,5-Liter-Vierzylinder, der vom V8 des 928 abgeleitet war (später wurde er auf 2,7 und sogar auf den für einen Vierzylinder gewaltigen Wert von 3,0 Litern erweitert).
Ausgehend von einer Basisleistung von 163 PS steigerten die nachfolgenden S-, S2-, Turbo- und Turbo S-Modelle die Leistung schließlich auf 250 PS. Mehr als 163.000 Exemplare wurden verkauft, bevor der 968 den Staffelstab des 944 übernahm und ihn ab 1991 weiterführte.
11. 1986 Porsche 959
Ausgehend vom Stahlmonocoque des 911 und einem luftgekühlten Boxermotor, fügte der 959 Aluminium, Polyurethan, Kohlefaser und Kevlar zu einer längeren, aerodynamisch optimierten Karosserie hinzu, während eine adaptive Federung, Allradantrieb, sequentielle Turbolader und wassergekühlte Zylinderköpfe unter der Haut ihr Unwesen trieben. Mit einer Leistung von 450 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h war der 959 außerdem dreimal so teuer wie der 911 Turbo – und trotzdem verlor Porsche mit jedem Auto mehr als der Verkaufspreis.
12. 1991 Porsche 968
Wiki sagt, dass der 968 als Facelift des 944 konzipiert war, aber zu einem neuen Modell wurde, als Porsche feststellte, dass so viel aufgerüstet wurde. Aber es wurde auch sehr viel übernommen, was angesichts der schlechten finanziellen Lage von Porsche in dieser Zeit logisch ist. Daher ist die Karosserie eng verwandt, ebenso wie das Fahrgestell mit Frontmotor und Transaxle und der 3,0-Liter-Vierzylinder.
Aber er sieht auf jeden Fall sauberer und moderner aus. Neben dem Styling gibt es noch andere Dinge, über die Sie sich freuen können, wie z.B. das Sechsgang-Schaltgetriebe und die Viergang-Tiptronic-Automatik, die beide zum ersten Mal angeboten werden, sowie die neue VarioCam-Technologie mit variablen Steuerzeiten für die Einlassnockenwelle, die je nach Bedarf das Drehmoment oder die Drehzahl priorisieren.
Seinen Höhepunkt erreichte er mit dem Clubsport, einem auf die Rennstrecke ausgerichteten Modell, das – kaum vorstellbar in diesen Tagen des GT3-Fiebers – tatsächlich weniger kostete als der normale 968.
13. 1996 Porsche 911 GT1 Strassenversion
Bei den GT1-Rennen ging es darum, billigere serienmäßige Rennwagen gegen Prototypen konkurrenzfähig zu machen, aber schließlich wurden einzelne Straßenautos nur zur Homologation von Rennwagen produziert – was wahrscheinlich aufwendiger und teurer war, als überhaupt einen Prototypen zu bauen.
Der erste 911 GT1 hatte zumindest einige 911er-Vorfahren und verband im Grunde die Frontpartie einer 911er-Karosserie mit dem Heck und dem Turbo-Sechszylinder des 962 Gruppe C-Wagens. Es wurden etwa 20 Straßenversionen produziert, darunter auch das abgebildete Auto. Der 911 GT1-98 war jedoch ein Vollcarbon-Rennwagen mit 911-Scheinwerfern, von dem nur ein einziges Straßenauto gebaut wurde. Ortelli, McNish und Aïello fuhren den Rennwagen 1998 zum Sieg in Le Mans.
14. 1996 Porsche Boxster (986)
Der Boxster, der den 968 ablöste und von der B-Säule an fast identisch mit der 911-Generation 996 war, war das erste Mittelmotormodell von Porsche seit dem 914 und seine Rettung, als das Unternehmen am Rande des Abgrunds stand.
Den Motor und die Scheinwerfer mit dem 911 zu teilen, war jedoch nicht Plan A – Porsche wollte ursprünglich einen Vierzylindermotor von Audi einbauen, verkleinerte aber den wassergekühlten Motor des kommenden 911, als es das Angebot von Audi sah. Und diese Spiegeleier-Scheinwerfer hätten eigentlich nur für den Boxster gedacht sein sollen, wenn Porsche nicht noch mehr Geld hätte sparen müssen.
Aber es hat sich gelohnt – der Boxster wurde in seiner ersten ‘986’-Generation 164.874 Mal verkauft und trug dazu bei, 30 % der Materialkosten des neuen 911 einzusparen.
15. 2003 Porsche Carrera GT
Während der erste Supersportwagen von Porsche – der 959 – eine große Ähnlichkeit mit dem 911 aufwies, war sein Nachfolger, der Carrera GT, so schlicht wie nur möglich gehalten. Der zweisitzige Roadster hatte ein Chassis aus Kohlefaser und einen schreienden V10-Motor, der 610 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute leistete und mit nichts anderem als den Hinterrädern und einem Schaltknüppel aus Balsaholz verbunden war.
Dieser V10 war kein völlig neues Design, sondern wurde für die 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2000 entwickelt. Insgesamt wurden bis zum Produktionsende 2006 1270 Carrera GTs verkauft.
16. 2005 Porsche Boxster (987)
Da der Vorgänger ein sofortiger Erfolg war, hat Porsche bei der zweiten Generation des Boxster im Jahr 2005 das getan, was es am besten kann – er hat geklotzt, gekleckert und allgemein nachgebessert, ohne die wunderbar ausgewogene Schlichtheit des Originals zu beeinträchtigen.
17. 2005 Porsche Cayman (987)
Der zweisitzige Cayman, im Grunde ein 987 Boxster im Coupé-Gewand, wurde 2006 in die Porsche-Produktpalette aufgenommen. In Anbetracht der Logik der Branche war er preislich über dem Boxster angesiedelt (eine Strategie, die Porsche vor kurzem wieder rückgängig gemacht hat).
Die 3,4-Liter-Version kam zuerst auf den Markt, aber ab 2007 wurde auch ein 2,7-Liter-Modell angeboten. Das Spitzenmodell ist der Cayman R, der sich einige Anregungen vom 911 GT3 geholt hat: weniger Gewicht (-55 Kilo), mehr Leistung (+12 PS auf 330 PS), ein verbessertes Fahrwerk und das Potenzial für noch mehr Leistung mit den optionalen Carbon-Keramik-Bremsen und dem PDK-Doppelkupplungsgetriebe.
Der 911er sagte allen, dass es ihm gut ginge, wirkte aber angesichts der Leistung seines jüngeren Bruders sehr besorgt.
18. 2012 Porsche Boxster 3 (981)
Die dritte Generation des Boxster stellte einen viel größeren Generationswechsel dar, sowohl in Bezug auf das Aussehen des Mini-Supersportwagens als auch auf das noch bessere Fahrverhalten. Das lag nicht zuletzt daran, dass das Fahrwerk um etwa 40 % verwindungssteifer war und sowohl einen längeren Radstand als auch breitere Radspuren aufwies.
Das beste Modell ist wohl der Boxster Spyder mit seinem leichten Stoffdach (eine Art moderner 356 Speedster), aber wenn Ihnen das zu viel Aufwand ist, ist der GTS die richtige Wahl.
19. 2012 Porsche Cayman (981)
Der Cayman der zweiten Generation ließ sich sogar noch besser fahren als der weitgehend identische Boxster. Das ist keine Überraschung, denn durch sein festes Dach ist er noch verwindungssteifer. Er war sogar so gut gegen die viel teurere Konkurrenz, dass er fast zu billig wirkte.
Diesmal wurde der 911er mit dem GT4 richtig erschreckt – einem leichteren, steiferen und insgesamt härteren Cayman, der den 3,8-Liter-Sechszylinder aus dem 911 Carrera S verwendete, der nur leicht auf 380 PS gedrosselt wurde.
20. 2013 Porsche 918 Spyder
Als Nachfolger des Carrera GT war der 918 Spyder ebenfalls maßgeschneidert und auch sein Antriebsstrang stammte aus dem Motorsport – der 4,6-Liter-V8 war mit dem Aggregat in Porsches LMP2-Rennwagen, dem RS Spyder, verwandt, der im Jahrzehnt zuvor eingesetzt wurde.
Diesmal kam jedoch ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit einem Elektromotor pro Achse hinzu, so dass der 918 29 km weit mit Strom fahren konnte. Das Ergebnis war eine Gesamtleistung von 875 PS und 1280 Nm. Porsche verkaufte 918 Exemplare zu einem Preis von jeweils 780.000 Euro. Damit ist der 918 der erschwinglichere und allgegenwärtigere Hybrid-Hybrid-Hypercar, zumindest im Vergleich zu seinen Rivalen LaFerrari und McLaren P1.
21. 2016 Porsche 718 Boxster
Auch wenn der Boxster ursprünglich mit einem Vierzylindermotor konzipiert wurde, dauerte es zwei Jahrzehnte, bis Porsche tatsächlich einen solchen Motor einbaute (außerdem wurde der Name um den Zusatz 718 ergänzt, um auf den leichten Mittelmotor-Rennwagen zu verweisen, der sechs Jahrzehnte zuvor gebaut wurde).
Es ist nicht gut gelaufen. Der neue 2,0-Liter-Flachmotor ist zwar technisch versiert, aber viel ruppiger als der alte Sechszylinder und es fehlt ihm auch an Seele. Selbst ein deutlich geschärftes Fahrwerk konnte das nicht kompensieren. Porsche lenkte schließlich ein und führte den Sechszylinder mit einem neuen 4,0-Liter-Motor im GTS wieder ein. Der Spyder RS ist im Wesentlichen ein Cayman GT4 ohne Dach.
22. 2016 Porsche 718 Cayman
Der Cayman durchlief die gleichen Wachstumsschmerzen wie der Boxster, als er ab 2016 auf einen Vierzylindermotor umgestellt und das Präfix 718 eingeführt wurde.
Aber der Cayman brachte nicht nur den flachen Sechszylinder mit einem neuen 4,0-Liter-Aggregat für den GTS zurück, sondern fügte der Cayman-Nomenklatur für den GT4 RS auch das sagenumwobene RS-Zeichen von Porsche hinzu – 500 PS, 3,4 Sekunden auf 100 km/h und 315 km/h aus dem Stand, die extremste Version von Porsches Einstiegsmodell kann Ihnen gehören… ab 160.000 Euro.
