[vc_row][vc_column][vc_column_text]Nach rund vier Jahren Markt-Präsenz geht das Facelift-Modell des großen Peugeot-SUV 5008 bei uns an den Start. Der neue Look mit Säbelzahn-Tagfahrlichtern sticht ins Auge, innen ist alles auf neuesten Stand gebracht worden – beim Digital-Tacho haben sich die Franzosen im Gegensatz zu den kleineren Baureihen leider nicht für eine 3D-Animation entschieden. Ebenfalls schade: Da die Inneneinrichtung stark in Richtung Premium schielt, stört das nicht allzu brillant auflösende Multimediadisplay.
Bei den Antrieben kann man zwischen einem 130 PS starkem Benziner und zwei Diesel-Aggregaten (130 und 160 PS) wählen – Plug-In-Hybrid ist keiner geplant, denn der Platz im Heck wird von der serienmäßigen dritten Sitzreihe okkupiert. Somit muss der 5008 im Gegensatz zum kleineren Plattform-Bruder 3008 auch ohne Allradantrieb auskommen, den dessen Hybrid-Topmodell bietet. Die fehlende Ansteck-Option ist bei einem derartigen Reisefahrzeug allerdings leicht verkraftbar. Der getestete Basis-Diesel sorgt für passablen Durchzug und begnügt sich mit sechs Litern, Reichweiten von über 900 Kilometern sind somit locker drin. Davon kann der Teilzeit-Stromer nur träumen, ebenso von den sieben brauchbaren Sitzen und dem üppigen Kofferraumvolumen.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=“1/2″ css=“.vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}“][vc_column_text el_class=“testkategorien“]Motor & Getriebe – Der kultivierte 1,5 Liter-Diesel generiert genügend Vortrieb in allen Lebenslagen. Fehlerlose und butterweiche Achtgang-Automatik. Im Sport-Modus mit künstlich verstärktem Motor-Sound.
Bedienung & Multimedia – Handliches Mini-Volant, Ergonomie passt nach Eingewöhnung. Passable Rundumsicht (dank 360- Grad-Kameras), klar ablesbare Digital-Armaturen. Kompliziertes Multimediasystem (Bedienung: Touch, Knöpfe, Drehregler, Sprachsteuerung). Serienmäßige Smartphone-Spiegelung, induktive Handyladestation kostet 156 Euro extra.
Innen- & Kofferraum – Mit optionalem Panorama- Schiebedach in Sachen Kopffreiheit nicht berauschend. Die zweite Sitzreihe bietet verschiebbare Einzelsitze mit verstellbaren Lehnen, in Reihe drei fühlen sich vor allem Kinder wohl. Bei der Kofferraum-Länge top (klappbare Beifahrersitz-Lehne), ebener Ladeboden. Nicht sehr weit aufschwingende E-Heckklappe.
Schutz & Sicherheit – Top: Alle geläufigen Airbags, dazu LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik sowie Spurführungs-Assistent und Abstandsregel-Tempomat inklusive Stau-Assistent.
Preis & Kosten – Seat Tarraco und Skoda Kodiaq sind etwas stärker und dennoch billiger (dafür deutlich schlechter ausgestattet), der VW Tiguan Allspace ist in jedem Fall teurer. Dichtes Werkstatt-Netz, zwei Jahre Neuwagen-Garantie. Niedriger Test-Verbrauch, nah an der Werksangabe. [/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/2″][vc_column_text css=“.vc_custom_1622633796808{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;}“][/vc_column_text][vc_column_text css=“.vc_custom_1622632700405{margin-top: 0px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f2f2f2 !important;}“]Gewohnt gewöhnungsbedürftiges Löwen-Cockpit, stets mit kupferfarbigen Ziernähten, beim GT Pack mit Alcantara aufgewertet. [/vc_column_text][vc_empty_space height=“5px“][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1446570885481{padding-top: 15px !important;}“][vc_column][vc_tabs][vc_tab title=“Technik“ tab_id=“ed3d3eb5-217d-33e84-32475293-fb430fa1-8bcb“][vc_column_text]R4, 16V, Turbo, 1499 ccm, 130 PS (96 kW) bei 3750/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, Achtgang-Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4641/ 1844/1640 mm, Radstand 2840 mm, 7 Sitze, Wendekreis 11,2 m, Reifendimension 235/50 R 19 (Testwagen-Bereifung 205/55 R 19), Tankinhalt 56 l (AdBlue: 17 l), Reichweite 950 km, Kofferraumvolumen 780–1940 l, Leergewicht (EU) 1505 kg, zul. Gesamtgewicht 1990 kg, max. Anh.-Last 1300 kg, 0–100 km/h 11,8 sec, Spitze 190 km/h, Steuer (jährl.) € 544,32, Werkstätten in Österreich 152, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 5,6 l, Testverbrauch 5,9 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 143/155 g/km [/vc_column_text][/vc_tab][vc_tab title=“Serienausstattung“ tab_id=“f1a43670-69b9-103e84-32475293-fb430fa1-8bcb“][vc_column_text]sechs Airbags, City-Notbrems-Assistent, Toterwinkel-Warner, Querverkehrswarner, Spurführungs-Assistent, Abstandsregel-Tempomat inkl. Stop&Go, LED-Scheinwerfer mit aut. Fernlicht, Licht- und Regensensor, Park-Assistent, Rundumkameras, Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung, Klimaautomatik, Sitzpolsterung Kunstleder/Alcantara, E-Fahrersitz, Sitzheizung sowie Massage-Funktion v, Digital-Instrumente, 10 Zoll Touchscreen- Multimedia mit USB/Bluetooth-Schnittstelle und 10 LS, Focal-HiFi-Sound, Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, Navigation, Blue-tooth für Telefon und Audio, 220V-Steckdose, el. klappbare Außenspiegel, Innenspiegel autom. abblendend, Multifunktions-Lederlenkrad, getönte Fondscheiben, schlüsselloser Zugang, sensorgesteuerte E-Heckklappe, 19 Zoll-Aluräder etc.[/vc_column_text][/vc_tab][vc_tab title=“Extras“ tab_id=“1446551619043-2-53e84-32475293-fb430fa1-8bcb“][vc_column_text]Alarmanlage € 396,–, Nappaleder-Polsterung € 1800,–, elektrisches Panorama-Schiebedach € 1248,–, Nachtsicht-Assistent € 1440,–, Advanced Grip Control (spezielle Schlupfregelung) € 300,–, induktive Handyladestation € 156,–, Anhängerkupplung € 781,–, Black Pack (div. Exterieur-Umfänge in Schwarz) € 360,– Metallic-Lackierung ab € 588,– etc.[/vc_column_text][/vc_tab][/vc_tabs][/vc_column][/vc_row]