Der argentinische Designer erklärt, warum es nicht in die Produktion gelangte
Der Mito war der meistverkaufte Alfa Romeo der letzten Jahre in Argentinien und der letzte klassische Kleinwagen der italienischen Marke für das B-Segment. Manche meinen, der neue Alfa Junior wäre der Nachfolger des Mito, aber der argentinische Designer Juan Manuel Díaz ist anderer Meinung: “Er ist schlecht ausgeführt”, sagte Díaz im April letzten Jahres in einem Interview mit Motor1 Argentinien (vollständigen Bericht lesen).
Der Mito war Díaz’ große Kreation: das erste Serienauto, das seine Handschrift trug, und ein Auto, das auf mehreren Märkten beachtliche Verkaufszahlen erzielte. Leider gab es nie einen Fünftürer. Das Design des Dreitürers wurde von einigen Merkmalen des berühmtesten Alfa Romeo jener Zeit inspiriert: dem Coupé 8C Competizione.
Bildergalerie: Alfa Romeo Mito Cabrio – Juan Manuel Díaz
Juan Manuel Díaz
Jetzt hat Diaz ein offenes Geheimnis aus der damaligen Zeit bei Alfa gelüftet: Eine Cabrio-Version wurde als Hommage an den 8C Spider entworfen. Die Entwicklung erreichte sogar das Stadium eines seriennahen Modells: Es zeichnete sich durch das völlige Fehlen eines Dachs aus, behielt aber die Rücksitze bei (die von zwei Überrollbügel gekrönt wurden, die denen des 8C Spider sehr ähnlich waren).
“Ja, es gab ein Projekt für ein Mito Cabrio, aber (Sergio) Marchionne (damals CEO von Fiat Chrysler Automobiles) sah keinen Markt dafür. Marchionnes Vision ging in eine andere Richtung und war sehr breit angelegt. Und der Bogen war kurz… Es war nicht genug Geld da, um die Palette zu vervollständigen. Das Problem von Alfa war immer das Marketing: Der Geländewagen Kamal war 2006 serienreif, aber das Projekt wurde gestrichen, weil man glaubte, dass der SUV-Wahn vorbei sei”.
Ein Mito Cabrio hätte mit Konkurrenten wie dem Mini Cabrio konkurrieren können, das noch heute von der BMW Group in Großbritannien produziert wird. Andere Cabriolets im gleichen Segment, mit denen es sich damals hätte messen können, sind unter anderem das DS 3 Cabrio und das Audi A3 Cabrio.
Diaz’ Ansicht über den Alfa Romeo Junior (“Milano”)
Im vergangenen April hatte Diaz in einem Interview mit Motor1 Argentina über den Alfa Romeo Milano (später in “Junior” umbenannt) gesprochen und ihn mit dem von ihm selbst entworfenen Mito verglichen.
“Der Alfa Milano/Junior wird als Nachfolger des Mito in Bezug auf das Marketing positioniert. Aber in Wirklichkeit ist er ein Auto aus einem anderen Segment: Er ist größer. Als wir den ursprünglichen Mito entwarfen, hatten wir einen SUV in dieser Größe vorgeschlagen, um eine fünftürige Alternative zu bieten. Sergio Marchionne, der damalige Vorstandsvorsitzende von Fiat Chrysler Automobiles, lehnte den Vorschlag ab, weil er meinte, dass er nicht erfolgreich sein würde.Aber das Auto ist da, das Milano/Junior-Produkt ist gut, der Alfa Romeo-Markt braucht es: Es ist ein Segment, in dem Alfa Romeo fischen muss, und da es auf einer Plattform basiert, die bereits von Peugeot, Opel, Jeep und Fiat genutzt wird, sinken die Produktionskosten des Fahrzeugs natürlich erheblich. Man spart viel bei der Technik und der Elektrik. Es ist ein Markt, den Alfa Romeo braucht, auf dem wir aber zwei Besonderheiten beachten müssen: Es ist ein Segment, in dem die Chinesen sehr stark in Europa und den Rest der Welt eindringen, mit Fahrzeugen, die technisch besser sind als die europäischen.
Ich spreche hier nicht nur von den Produkten von Alfa Romeo oder Stellantis, sondern ich spreche auf europäischer Ebene: Die Chinesen verfügen über eine bessere Technologie als die Europäer und dringen sehr stark in diesen Markt ein. Ich möchte es betonen: sehr stark. Ob ein Auto ein Erfolg ist oder nicht, hängt vom Markt ab. Der Mito war ein kleineres Auto, das die zukünftigen Alfa-Fans ansprach. Es war ein billigeres Auto, es war fast halb so teuer wie der Milano/Junior.
Heute, angesichts der Wirtschaftskrise in Europa, weiß ich nicht, ob die Kunden für dieses Auto die gleichen sind wie für den Mito. Apropos Design: Alfa Romeo ist eine Marke, die keine Verzierungen braucht. Es ist ein Auto, das durch den“Trilobo”, also den Scudetto und die beiden seitlichen Lufteinlässe, definiert werden muss. Beim Milano kann man den “trilobo” nicht lesen: Er ist wie ein Fleck. Es ist ein Versuch der Modernität, eines Bruchs, der interessant erscheint, aber schlecht ausgeführt ist.
Man muss das Ergebnis auf der Straße sehen: Die Frontpartie hat zu viele Teile und zu viele falsche Lufteinlässe. Diese Details halte ich für etwas, das nicht hochwertig ist, das nicht von Qualität ist. Wenn man anfängt, Löcher zu machen und sie am Ende mit Plastik abdeckt, sind einige davon mehr oder weniger in Ordnung, aber die Allgemeinheit der Frontpartie scheint mir in diesem Fall ein wenig übertrieben.
Die Proportionen der Frontpartie sind auch nicht gut, die Front des Autos hat das gleiche Problem wie der Alfa Tonale: es gibt eine Absicht, die Frontpartie negativ zu gestalten, die nicht vorhanden ist und die Seite ist nicht sehr ausdrucksstark. Alfa Romeo war auch dafür bekannt, immer eine “Schulter” am Heck zu haben, und hier ist die Schulter sehr klein.
Das Heck des Milano sieht für mich völlig anonym aus. Tatsächlich kursieren Bilder eines Autos der Marke Vinfast, das aus dem gleichen Segment wie der Milano stammt, und das diesem Auto, das vor ein oder zwei Jahren auf den Markt kam, sehr ähnlich ist. Aber auch hier gilt: Der Markt entscheidet. Wir müssen abwarten, was der Markt zu diesem Auto zu sagen hat.
