Gediegen an der Villa vorfahren oder schreiend vor Glück durch den Wind sausen? Mit dem Alfa Romeo Spider aus dem Jahr 1969 geht beides!
- Alfa Romeo 1300 Spider kaufen: kritischer Blick auf die Karosserie
- Ein Endoskop entlarvt bei der Besichtigung Rostprobleme
- Marktlage: weniger Schrott als früher
- Ersatzteile: viele Gleichteile mit Giulia, GT und Alfetta
Ein Auto, das nach seinem Heck benannt wird – davon gibt es nicht viele. Der Alfa Romeo 1300 Spider zeigt, wie die Heckflossen-Mode endete: Pininfarina hatte 1956 seine Studie Alfa Romeo Superflow II noch mit spitzen Flossen ausgestellt – 1959 zeigten sie die überarbeitete Studie Superflow III mit einem flachen, runden Heck, wie es fast genau so erst 1966 beim Spider in Serie ging.Heute fällt es uns wieder auf – nicht weil es sich von der älteren Mode unterscheidet, sondern von der jüngeren. Denn 1969 kam der nächste radikale Wechsel: Da bekam der Spider ein neues Abrissheck nach dem Ideal des Aerodynamikers Wunibald Kamm. Deshalb nennen wir die erste Serie rückwirkend “Rundheck-Spider”.Aber unser Lieblingsplatz ist nicht hinter dem Spider, sondern darin, links. Hier steigt man am lässigsten ein, weil man die Beine nicht so nah ranziehen muss wie bei anderen Roadstern, allen voran dem MG MGB. Und wenn die Beine nicht zu lang sind, sitzt man ebenso lässig auf der flachen Sitzfläche hinter dem großen Holzlenkrad und genießt: Der kleine Motor im 1300 Junior macht Musik wie nur wenige andere Vierzylinder, er dreht linear hoch, schöner als alle anderen hier, und klingt dabei zunehmend angriffslustiger.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILDSelbst die Basisversion hat vier Scheibenbremsen und fünf Gänge, wobei die langen Schaltwege und die Synchronringe zum zweiten Gang die Schwächen des Spider sind. Ein Tag auf Serpentinen wird anstrengend, in Kehren muss man schon kräftig am Lenkrad drehen; in weiten Kurven aber lässt sich der Junior spielerisch dirigieren, und er federt so schön, wie Fahrer britischer Roadster es sich kaum erträumen können.
Alfa Romeo 1300 Spider kaufen: kritischer Blick auf die Karosserie
Ein Endoskop entlarvt bei der Besichtigung Rostprobleme
Bei manchen Autos ist Rost versteckt: an der anfälligen Kühlertraverse hinter dem vorderen Stabi zum Beispiel oder dort, wo das Bodenblech an den mehrlagigen Schweller gepunktet ist. Dafür und für die Schweller kann es sich lohnen, ein Endoskop mitzunehmen. Ob die Fangbandaufnahmen knusprig sind, sieht man zwischen Kofferraumboden und dem Radhaus über der Hinterachse. Im Kofferraum sind auch der Tankrand und die Ersatzradmulde rostanfällig.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILDDer Motor ist nie ganz dicht – undramatisch. Kenner sprühen im Leerlauf Bremsenreiniger auf Ansauggummi und Vergaserflansch: Wenn dann die Drehzahl steigt, ist etwas undicht. Qualmt's aus dem Auspuff? Wenn der Ölverbrauch niedrig ist, dürften es nur die Ventilschaftdichtungen sein. Die auf der Einlassseite muss man öfter mal tauschen; zum Tausch auf der Auslassseite muss man auch die Führung ersetzen, denn werksseitig hat die Auslassführung keine Ventilschaftdichtung. Kratzt der zweite Gang? Synchronringe kann man für rund 1000 Euro tauschen lassen.
Marktlage: weniger Schrott als früher
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILDDie Börsen spucken knapp 20 Rundheck-Spider in Deutschland aus. International werden teils Mondpreise bis 73.000 Euro aufgerufen. Eine Reise nach Italien muss nicht lohnen – da sind gute Spider teils teurer als bei uns.
Ersatzteile: viele Gleichteile mit Giulia, GT und Alfetta
Vorsicht, Lenkung! Burman-Lenkgetriebegehäuse reißen. Rüdiger Westenberg (Tel. 0173–542 88 67) lässt sie aber nachfertigen, für 1899 Euro. Auch sonst “bekommt man eigentlich alles”, sagt Percin Ayanoglu. Gut, dass es so viele Gleichteile mit Giulia, GT, teils Alfetta-Motoren gibt. Bei Lagern, speziell Getriebelagern, sei die Qualität dürftig. Wie beim MG muss man kaputte Instrumente instand setzen lassen.
Preisbeispiele und Quellen:
Frontscheibe 395 Euro, Kühlertraverse 69 Euro (okp.de), Reparatursatz Armaturenbrett-Oberteil 205 Euro (alfa-service.com), Teilersatz Frontblech 265 Euro (myalfagroup.com), Synchronring 81 Euro (alfa-onlineshop.de).
