Bild: Volvo
Das große SUV werde nun erst ab Mitte kommenden Jahres in Serie produziert, heißt es. Auf der Bilanzpressekonferenz des Unternehmens begründete CEO Jim Rowan die „fünf- oder sechsmonatige“ Verzögerung mit der „Komplexität des Software-Codes“ rund um das Lidar-System des EX90.
Der in die Dachlinie integrierte Lidar-Sensor (Light Detection and Ranging) beobachtet die vorausliegende Straße, unabhängig vom Lichteinfall bei Tag und Nacht und auch bei höheren Autobahngeschwindigkeiten. Die Sensoren tragen auch dazu bei, die Zuverlässigkeit und die Leistung von Volvos Pilot Assist zu verbessern, der mit einer neuen Lenkunterstützung nun auch beim Spurwechsel hilft.
„Wir erstellen einen Großteil der Software selbst“, sagte Rowan. „Wir wollten sicherstellen, dass das erste Mal, wenn wir Lidar in unseren Sicherheitsstapel einbauen, es so funktioniert, wie es sollte.“ Die Verzögerung gebe den Volvo-Ingenieuren „ein bisschen mehr Zeit, um das zu schaffen“.
Der knapp über fünf Meter lange EX90 fährt auf der Architektur SPA II (Scalable Product Architecture II). Zum Marktstart werden zunächst zwei Allradversionen angeboten, die mit Elektromotoren an beiden Achsen insgesamt 300 kW (408 PS) beziehungsweise 380 kW (517 PS) und 770/910 Nm Drehmoment entwickeln. Die Reichweite beträgt bis zu 600 Kilometer pro Ladung gemäß WLTP-Norm.
Über die Schnellladefunktion lässt sich die 111 kWh große Traktionsbatterie innerhalb von 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Zudem verfügt der EX90 als erstes Modell von Volvo über die Hardware für bidirektionales Laden. Dadurch verwandelt sich das E-SUV in einen Energiespeicher, der das Zuhause ebenso mit Strom versorgen kann wie elektrische Geräte oder auch andere vollelektrische Volvo-Fahrzeuge.
