Test- und Fahrbericht des Polestar 2

Spätestens seit dem Austausch mit Alexander Lutz, Geschäftsführer von Polestar Deutschland, Anfang des Jahres 2021 ist die Vorfreude auf einen ausführlichen Test des Polestar 2 nur noch weiter gestiegen. Weiter dazu beigetragen haben zudem die Eindrücke von unserem Autoren Dirk Kunde, der sich den Stromer im Winter etwas genauer angesehen hat. Zumindest von dessen Verbrauchswerten war er nicht gänzlich überzeugt. Zeit sich selbst ein Bild davon zu machen.

Ansonsten lässt sich vorab schon festhalten, dass der Erstlingsstromer der Volvo-Tochter einiges richtig macht. An anderen Punkten aber durchaus noch Potential für künftige Verbesserungen bietet. Zudem kommt an einigen Stellen der Vergleich zum Volvo XC40 Recharge P8 AWD auf, welchen ich vor kurzem in Hamburg Probe fahren durfte. Grund hierfür ist der, dass sich Polestar 2 und XC40 Recharge E-Motor, Batterie und teilweise die Software teilen.

Polestar 2 – mehr als ein Perfomance-Stromer: Gar ein Wegbereiter?

Dies bringt den positiven Nebeneffekt mit sich, dass es bei Polestar 100 Prozent Preistransparenz gibt. Denn Polestar macht kein Unterschied, ob der eigene Polestar von zu Hause am Rechner, aus einem Polestar Space oder online von unterwegs, über das Smartphone, bestellt wird. Einfluss nehmen kann man als Käufer eines E-Autos von Polestar 2 auf die Außenfarbe (sechs Lackierungen), drei Innenfarben sowie ein Performance-/ bzw. Reifen-Upgrade, welches man dem Stromer verpassen kann. Somit geht es ab 54.925,00 Euro los; in der besten Ausstattung landet man bei 70.500,00 Euro – doch dazu in einem späteren Abschnitt des Test- und Erfahrungsbericht des Polestar 2 mehr.

Spannender sind zum Einstieg die Gedanken hinter dem E-Auto von Polestar. Denn nichts weniger als den Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität wolle man mit diesem Fahrzeug beschleunigen. Dies zeigt sich dadurch, dass die Marke strenge Anforderungen an Lieferanten (ökologischer/ ethischer Natur) stellt sowie stetig auf der Suche nach neuartigen Materialien und Fertigungsprozessen ist, welche auf diese Ziele einzahlen. Zudem habe man sich  entschlossen, eine Zusammenfassung zu veröffentlichen, die die Klimaauswirkungen der Produktion der eigenen Elektrofahrzeuge aufzeigt. Dabei gehe die vollständige Ökobilanz von Polestar noch einen Schritt weiter und offenbart die gesamte Umweltauswirkungen des Fahrzeugs während seines gesamten Lebenszyklus.

Als Wegbereiter kann man den Polestar auch in puncto Interieur ansehen. Denn dort kommt er bereits in der Standardausführung rein mit veganen Materialien aus. Sprich, es wurden keine tierischen Produkte für diesen verwendet. Stattdessen setzt die Marke auf WeaveTech-Textilien, welche erheblich leichter als Leder sind und unter Einsatz eines hohen Anteils von Recycling-Materialien hergestellt werden. Ein Ansatz der zu überzeugen weiß und zeitgleich die Konsequenz der Nachhaltigkeitsgedanken unterstreicht.

Polestar besitzt als neue Marke am Markt den Vorteil, dass das eigene Markengesicht und Design noch von Grund auf bestimmt werden kann. Ohne in alten Mustern gefangen zu sein. Dennoch lässt sich beim fünftürigen Fließheckmodell eine gewisse Nähe zu Volvo nicht verleugnen. Nicht verwunderlich, greifen beide Marken auf den skandinavischen Design-Ethos von Minimalismus und Moderne zurück. Je nach Marke Mal mehr, Mal weniger stark ausgeprägt. Auf das Design des 4.606 mm langen, 1.859 mm (mit Außenspiegel) breiten und 1.479 mm hohen gehen wir in einem der nachfolgenden Abschnitte detaillierter ein. Können aber bereits festhalten, dass dies so umgesetzt wurde, um eine hohe Effizienz zu gewährleisten. Im Fall des Polestar 2 äußert sich dies in einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,278 Cd.

Der Polestar 2 unterstreicht die technologische Vorreiterrolle und damit auch seine Bedeutung als Wegbereiter für Polestar dadurch, dass er eines der ersten Autos weltweit ist, das ein Infotainmentsystem auf Basis von Android integriert hat. Hierdurch wird es möglich sein erstmals eingebettete Google-Services in ein Auto – darunter den Google Assistant, Google Maps mit Unterstützung für Elektrofahrzeuge und den Google Play Store – einzubringen. Zum Leben wird das Infotainmentsystem auf Basis von Android zu einem durch die natürliche Sprachsteuerung als auch das 11,15-Zoll-Touchscreen-Display in der Cockpit-Mitte erweckt.

Das Elektroauto mit dem gewissen Etwas aus dem hohen Norden

Bevor wir auf das vollelektrische Fahrgefühl mit dem Polestar 2, seinem starken E-Antrieb sowie dem dafür notwendigen Energiespeicher eingehen und gemeinsam erfahren wie weit man nun mit dem E-Auto von Polestar kommt, widmen wir uns dem eingängigen Design des Stromers. Dieser baut auf der bewährten Plattform „Compact Modular Architecture“ (CMA) der Volvo Car Group auf und kann alleine durch diese Tatsache seine Wurzeln nicht verleugnen. Dennoch hat man sich für ein noch cleaneres, minimalistischeres Auftreten für das Fließheckmodell entschieden, als man es von den SUVs von Volvo kennt.

Die Perfomance-Marke beschreibt das Erscheinungsbild des reinen Elektroautos als nüchtern und modern, fast ohne Verzierungen, mit Fokus auf das Wesentliche. Konnte man bei meinem Testwagen in der Farbe Snow auch ganz deutlich sehen. Eine hohe hintere Dachlinie und Heckklappe sorgen für entsprechende Geräumigkeit im Fahrzeug, daraus resultierendem Komfort. Im Sommer oder zumindest in Monaten, in denen die Sonne des Öfteren zu sehen ist, profitieren Fahrer des Fahrzeugs vom serienmäßigen Panorama Glasdach, welches im Perfomance-Pack noch um ein schwarzes Hochglanzelement ergänzt wird.

Neben dem modernen, avantgardistischen Design fällt vor allem das Spiel mit dem Licht beim Stromer ins Auge. Denn dieser setzt auf sogenannte Pixel-LED-Scheinwerfer. Diese bestehen aus 84 individuell gesteuerten Pixel-LEDs pro Lampe. Die derzeit höchste Anzahl von allen derzeitigen Kfz-Scheinwerfersystemen, wie der Hersteller zu verstehen gibt. Doch wie profitiert der Fahrer hiervon? Ein Beispiel:

“Eine Kamera am oberen Rand der Windschutzscheibe erkennt die Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge oder die Rückleuchten eines Fahrzeugs. Dann schalten die Frontscheinwerfer automatisch einzelne Pixel aus, um das Licht aus der Bahn von bis zu fünf entgegenkommenden oder vorne befindlichen Fahrzeugen zu dämmern, während die volle Beleuchtung der Umgebung beibehalten wird.”

Polestar

Vollelektrisch durch die Weltgeschichte – So schlägt sich der Polestar 2

Bereits wenn man sich dem Polestar 2 am Parkplatz nähert beginnt das Abenteuer E-Autofahrer. Dank Keyless-Go-Funktion erhält man Zugang zu seinem Stromer, auch wenn der Schlüssel in der Tasche verbleibt. Dort kann dieser übrigens auch bleiben, wenn man das Fahrzeug starten möchte. Es reicht aus Platz zu nehmen, die Türe zu schließen, das Bremspedal zu schließen sowie die gewünschte Fahrtrichtung zu wählen. Dann kann man losfahren. Einfach so. Muss man sich allerdings erst einmal daran gewöhnen, vor allem, wenn man von der Verbrenner-Fraktion kommt. Da quasi keine Geräusche Rückschlüsse darauf zulassen, ob das Fahrzeug nun fahrbereit ist oder nicht. Auch das fehlende haptische Umdrehen eines Schlüssels oder Betätigen eines Startknopfs kann für Unsicherheit sorgen. Zumindest bei den ersten Fahrten.

Dann heißt es aber Strom geben. Angetrieben wird der Polestar 2 von einem Doppelmotorantriebssystem; die beiden Motoren kommen hierbei identisch in Größe und Leistung zum Einsatz. Der Stromer greift somit auf eine kombinierte Leistung von 300kW /408 PS bei einem maximalen Drehmoment von 660 Nm zurück. Der Allradantrieb des Fahrzeugs wird durch Software gesteuert und auf die jeweilige Fahrsituation angepasst. Das sogenannte Ein-Pedal-Fahren ist mit dem Stromer möglich, benötigt ein wenig Eingewöhnung, macht das Fahren dann aber deutlich entspannter. Durch die Rekuperation – gestartet nach Loslassen des „Strom“-Pedals – wird der 78-kWh-Batterie Energie zurückgeführt. Die Rekuperationsstärke selbst lässt sich in drei Stufen regeln; über den Touchscreen, nicht per Pedals am Lenkrad. Wobei es eine hohe und eine niedrige Rekuperationsstufe gibt, die dritte Stufe schaltet die Rekuperation komplett ab. Auf höchstem Niveau können bis zu 100 kW in die Batterie zurückgespeist werden.

Zu beachten ist: Wer zu viel Strom gibt, der wird im Polestar 2 massiv nach vorne beschleunigt. Mitfahrer haben das Gefühl beim Sprint von 0 auf 100 km/h (4,7 Sekunden) mit dem Start eines Flugzeugs verglichen. Da man durchaus in den Sitz gedrückt wird, wenn man sich nicht vorab auf die immense Beschleunigung einstellt. Wobei solche Sprints im Alltag wohl eher die Ausnahme sind. Hier bewegt man sich dann doch im vorgegeben Geschwindigkeitsfenster, welches das E-Auto durch entsprechendes Gefühl im „Strom-Fuß“ hinbekommt.

Spannend ist im Zusammenhang mit dem Fahren im urbanen Alltag der sogenannte Kriechmodus, dieser kann entsprechend im System aktiviert werden. Ist dieser aktiv beginnt das Fahrzeug nach Loslassen des Bremspedals vorwärts zu kriechen. Vergleichbar mit einem konventionellen Fahrzeug mit Automatikgetriebe. Deaktiviert man den Kriechmodus fährt der Stromer erst nach Tritt aufs „Strom“-Pedal wieder los. Persönlich würde ich mich immer für die Deaktivierung des Kriechmodus entscheiden, da man so im Alltag das „One-Pedal-Drive-Gefühl“ voll auskosten kann.

Wie erwähnt bezieht der Polestar 2 seine Energie aus einem 78 kWh-Lithium-Ionen-Akku, auf Reichweite, Energieverbrauch und Ladefähigkeit gehe ich nachfolgend ein, möchte aber erwähnen, dass das Batteriesystem modular aufgebaut ist. Was insbesondere bei einer etwaigen Reparatur oder Austausch den ganzen Prozess einfacher gestaltet. 27 Module, bestehend aus je 12 Zellen, in Summe somit 324 Zellen sind im Stromer zu einer 499 kg schweren Batterieeinheit verbaut. Auf die Batterie selbst gibt die schwedische Marke eine 8 Jahre Garantie – 160.000 km oder 70% des „Gesundheitszustandes“ des Akkus.

Noch einige subjektive Eindrücke aus dem Alltag. Man wird angesprochen. Immer und immer wieder. Denn der Polestar kommt mit unverbrauchtem Design und einem gewissen Neuheitsfaktor daher. Im E-Fahrzeug sitzend ist dies nicht unbedingt ausschlaggebend, an der Ladestation oder auf dem Supermarkt-Parkplatz darf man dann Rede und Antwort stehen. Im Fahrzeug sitzend ist man dann eh meist fahrend unterwegs. Und dies bereitet Freude. Beim zehnten Mal immer noch so sehr wie bei der ersten Ausfahrt mit dem Stromer.

Was einfach daran liegt, dass er E-Autofahren einfach macht. Begonnen beim stark vereinfachten Startvorgang, einem guten Überblick beim Ein- und Ausparken durch das durchdachte Kamerasystem und entsprechende Sensoren am Fahrzeug bis hin zum Mitfahren im urbanen Verkehr oder dem Überholen vermeintlicher „Spitzen-Verbrennermodelle“ auf der Landstraße. Der Polestar 2 macht einfach Freude. Gestützt wird dies durch eine Tiefen-Integration mit dem Google Android-System. Als User eines Android-Smartphones und entsprechender Google-Service eine wahre Freude für mich. Stichwort: Navigation mit GMaps. Über musikalische Beschallung durch Spotify und entsprechende Podcast-Apps gibt es auch nichts Negatives zu berichten.

Das Fahrgefühl des Elektro-Fließheckmodells selbst lässt sich als äußerst angenehm beschreiben. Die Ansprache aufs Strom geben beziehungsweise Bremsen folgt spürbar schnell. Die Lenkung selbst lässt sich in drei Stufen auf die eigenen Vorlieben einstellen und ist insbesondere im sportlichen Modus für den Polestar 2 gut konfiguriert. Die Möglichkeit zum „One-Pedal-Fahren“ ist aus meiner Sicht nach sieben Tage mit dem Stromer keine Option, sondern ein absolutes Muss. Einfacher kann man das E-Auto beim Zufahren auf eine rote Ampel nicht ausgleiten lassen. Der Start beim Umschalten auf Grün gelingt nicht zuletzt durch die sofortige Ansprache der E-Motoren ohne Probleme.

Reichweite und Verbrauch des Polestar 2

• Zwei Elektromotoren mit je 150 kW/204 PS und je 330 Nm Leistung, auf der Vorder- und Hinterachse
• kombinierte Leistungsdaten von 300 kW/406 PS, 660 Nm
• Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h
• 78 kWh-Lithium Ionen-Akku
• Energieverbrauch auf 100 km (gewichtet) 19,3 kWh
• Reichweite (kombiniert) 470 km nach WLTP
• Reichweite (Stadt) 560 km nach WLTP
• 0 g/km CO2-Emissionen, kombiniert

Was auffällt und ich schon vom XC40 Recharge P8 AWD von Volvo kenne, eine klassische Fahrmodi-Auswahl gibt es nicht. Stattdessen ist der Polestar 2 immer in ein und demselben Fahrmodus unterwegs. Passt sich in diesem eben nur dem Fahrer entsprechend an. Sprich, bei kräftigem Tritt aufs Strom-Pedal schießt er nach vorne. Bedient man dies eher sachte ist das E-Auto auch entsprechend gemächlich unterwegs. Man findet mit dem Polestar 2 somit immer den passenden Modus, ohne diesen wählen zu müssen.

Im Umkehrschluss bedeutet dies allerdings auch, dass die Leistung des Stromers sowie das maximale Drehmoment nicht künstlich abgeriegelt wird. Dies kann natürlich sowohl in die ein, als auch andere Richtung gedeutet werden. Denn sparsam fahren ist dann eben auch nur möglich, wenn man sich selbst im Griff hat. Neigt man dazu stets rasant unterwegs zu sein und vertraut hier zu recht auf die Leistungsfähigkeit des Polestar 2, sinkt die Reichweite entsprechend schnell. Daher gilt mit Sinn und Verstand im Alltagsverkehr zu cruisen.

Ob dann die 19,3 kWh/100 km zu erreichen sind, welche im technischen Datenblatt angegeben sind, dass gilt es herauszufinden. Mir selbst war es nicht möglich. Mag daran liegen, dass ich an der Spritzigkeit und dem Vortrieb des Stromers Interesse gefunden habe, als auch der Tatsache, dass ich meist auf kürzeren Strecken unterwegs war, welche ein sachtes Fahrgefühl haben nicht aufkommen lassen. Im Schnitt habe ich mich somit um die 23 kWh/100 km bewegt, was für ein E-Auto dieser Klasse für mich auch durchaus noch in Ordnung geht. Somit wären um die 335- 350 km realistisch drin gewesen, mit einer Akkuladung. Mit Potential in Richtung Reichweitensteigerung.

Laden des Polestar 2 – diese Möglichkeiten gibt es

Klar ist, irgendwann ist auch der größte Akku leer. Oder zumindest so leer, dass er geladen werden muss. Für diesen Fall verfügt der Polestar 2 über eine Bordladevorrichtung mit einer Ladeleistung von 11 kW. Somit kann er über einen Standard-Netzstromanschluss von 230 V (Wechselstrom) zu Hause aufgeladen werden. Besser noch an einer entsprechenden Wallbox. Zum schnellen Aufladen an öffentlichen Ladestationen kann der Polestar 2 bis zu 150 kW Gleichstrom annehmen.

Der Polestar 2 wird mit zwei Ladekabeln geliefert, die für die Verwendung mit einem StandardNetzstromanschluss und einer Ladevorrichtung des Typs 2 geeignet sind. CCS-Kabel für das schnelle Laden werden von der Ladestation bereitgestellt.

Selbst konnte ich den Polestar 2 nur an einem 50-kW-Schnelllader aufladen. Hier hat dieser aber durchaus nach einer kurzen Anlaufphase die vollen 50 kW geladen. Um jedoch ein besseres Bild für dich zu zeichnen, habe ich nachfolgend die Daten von Fastned eingefügt, welche den Stromer über eine Vielzahl von Ladevorgängen betrachtet haben.

“In der folgenden Ladekurve wird dir die Ladegeschwindigkeit an beiden Ladesäulen angezeigt. Im Durchschnitt lädt der Polestar 2 100 km in 10 Minuten (150+ Säule) beziehungsweise in 30 Minuten (50 kW Säule). Bei einer 175 kW Ladesäule fällt die Ladegeschwindigkeit ab 80 % langsam ab.”

Fastned

Exterieur und Interieur des Polestar 2 im Blick

Erste Erfahrungen, beschriebene Eindrücke und eingebundene Fotos haben dir hoffentlich einen Eindruck des Polestar 2 vermitteln können. Nun tauchen wir gemeinsam noch ein wenig mehr ein und betrachten das Exterieur und Interieur des E-Autos von Polestar etwas genauer.

Exterieur: Perfomance auf den ersten Blick

Über das minimalistische Erscheinungsbild der fünftürigen Fließhecklimousine habe ich eingangs schon genügend Worte verloren. Dies soll kein Thema mehr sein. Stattdessen noch ein paar allgemeine Worte zum Exterieur des Perfomance-Stromers. Der Polestar 2 kommt 4.606 mm lang, 1.859 mm (mit Außenspiegel) breit und 1.479 mm hoch daher. Dabei basiert dieser auf einer Karosseriestruktur, welche aus mehr als fünf verschiedenen Stahlsorten fußt. Hierdurch wird nicht nur Steifigkeit, Sicherheit und Robustheit des Fahrzeugs gewährleistet, sondern auch dass das Lenkverhalten, der Fahrkomfort und ein niedriges Geräuschniveau gewährleistet werden können. Vermeintliche Kleinigkeiten, welche einen erst einmal nicht mehr interessieren, wenn man im Stromer sitzt.

Der Erstlingsstromer von Polestar kann in sechs unterschiedlichen Lackierungen daherkommen: Snow, Thunder, Magnesium, Midnight, Moon und Void. Allesamt eher dezent und weniger auffällig, was mit dem minimalistisch modernen Auftreten des Fahrzeugs Hand in Hand geht. Auch in puncto Rad- und Reifenpakete gibt es nur wenig Auswahl. Drei Pakete in 19- und 20-Zoll gibt es in diesem Fall zu wählen.

Dies ist durchaus so gewollt von der Marke, da man den Stromer so auf die Straßen bringen wolle, wie er erdacht wurde. Zudem ermöglicht es Polestar so auch eine Vergleichbarkeit der Fahrzeuge im Handel zu gewährleisten, da es eben nicht allzu viele Einflussfaktoren durch Upgrades und Auswahlmöglichkeiten gibt. Für mich persönlich immer noch absolut nachvollziehbar und auch ausreichend. Da die wichtigsten Details eh ab Werk berücksichtigt sind. Mehr gibt es dann eben nur gegen entsprechenden Aufpreis.

Wer für seinen Polestar 2 das Perfomance Pack wählt, bekommt Veränderungen in folgenden Punkten: ein maßgeschneidertes Brembo Bremssystem mit manuell einstellbaren Öhlins Dual Flow Valve-Dämpfern, leichte geschmiedete 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und Bremssättel Ventilkappen und Sicherheitsgurte in „schwedischem Gold“ als optisches Highlight.

Greifen wir noch kurz das Thema Stauraum auf. Dieses ist unabhängig davon, ob man sich für das aufpreispflichtige Perfomance-Pack entschieden hat oder nicht. Im vorderen Frunk stehen 35 Liter zur Verfügung. Im Kofferraum 405 Liter bei hochgeklappten Sitzen oder 1.095 Liter bei umgeklappten Sitzen. Durchaus ausreichend und genügend Stauraum für Urlaubsreisen zu zweit. Ob man zu viert mit dem Stromer längere Zeit unterwegs ist, ist eh fraglich, da zumindest hinter meinem Fahrersitz nur eher begrenzt Platz gewesen wäre. Zumindest insofern ich keine Kompromisse bei meiner Sitzeinstellung eingehen wollen würde. Wäre aber natürlich schon möglich zu viert zu reisen.

Kleines, aber feines Detail im Kofferraum war eine hochklappbare Zwischenwand, welche den Stauraum somit quasi zweigeteilt hat. Dies ist insofern praktisch, dass wenn man den Kofferraum nicht voll belädt verhindern kann, dass beispielsweise Wasserkisten von vorn nach hinten rutschen.

Nicht unerwähnt sollte man die Tatsache lassen, dass der Stromer die höchste Zugkapazität in seiner Fahrzeugklasse der Elektrofahrzeuge bietet. Die optionale Anhängerkupplung ist halbelektrisch und lässt sich auf einfachen Knopfdruck sauber hinten unter dem Fahrzeug einziehen. Mit einer gebremsten Höchstnutzlast von 1.500 kg (oder 750 kg ungebremst) ist der Polestar 2 ebenso praktisch und nutzbar wie herkömmliche Fahrzeuge dieser Klasse, und ist damit führend unter den Elektrofahrzeugen seiner Klasse.

Interieur: Modern, minimalistisch und vor allem eindeutig skandinavisch geprägt

Bereits beim Exterieur erwähnt zeigt sich das E-Auto der schwedischen Perfomance-Marke im Interieur ebenso minimalistisch und modern. Zudem ist es natürlich auch hier so, dass die Auswahl an Upgrades-/ Ausstattungspaketen stark reduziert ist. So stehen drei Farben für den Fahrzeuginnenraum: Charcoal, Slate und Barley zur Wahl. Sowie die eingangs erwähnte WeaveTech-Textilie (vegan) als auch die aufpreispflichtige Nappaleder-Ausstattung. Entscheidet man sich dann noch für das Perfomance-Pack werden alle Insassen durch Dreipunktgurte in schwedischem Gold, die einzigartig für die Marken Polestar und Polestar Engineered ist, sicher im Sitz gehalten.

Ansonsten erkennt man auch als „Design-Laie“, dass die Designer des Fahrzeugs für die Gestaltung des Innenraums auf ein modernes Thema mit leichtgewichtigen Proportionen abgezielt haben. Dies zeigt sich dadurch, dass der Raum durch zwei dynamische Hauptlinien zweigeteilt wurde. Hierdurch ergibt sich ein „klares, zeitgenössisches Interieur, das eindeutig skandinavische Themen der Architektur zusammen mit dynamischen Proportionen und einem sportlichen Erscheinungsbild kombiniert“, wie es Polestar blumig zu umschreiben versteht.

Herzstück im Innenraum ist ohne Frage das zentrale 11,5-Zoll-Touchscreen-Display, welches wie über der Mittelkonsole freischwebend erscheint. Der Effekt ist ein Display, das sogleich ein Teil der offenen, luftigen und freien oberen Hälfte des Fahrzeuginnenraums ist und zugleich solide und sicher am unteren Teil des Innenraums befestigt ist. Über dieses lässt sich das ebenfalls schon erwähnte Navigations- und Infotainmentsystem von Google bedienen.

Der Touchscreen, der ebenso wie der restliche Polestar 2 für die einfache und intuitive Bedienung konzipiert ist, ist auf seinem Startbildschirm in vier praktische Quadrate oder Felder aufgeteilt. Diese vier Felder können vom Fahrer individuell angepasst werden, um die Apps, die er bevorzugt sehen und nutzen möchte, standardmäßig anzuzeigen. Durchaus eine feine Sache. Was allerdings noch mehr überzeugt ist die Over-The-Air-Updatefähigkeit des Fahrzeugs. Hierdurch ist der Stromer n der Lage drahtlos und automatisch aktualisiert zu werden, wann immer Updates zur Verfügung stehen.

Dabei ist festzuhalten, dass der Leistungsumfang der OTA-Updates jedoch über das Android HMI hinausgeht. So ist der Hersteller auch in der Lage, Remote-Updates der Fahrzeug-Software vorzunehmen, so dass der Fahrer das beruhigende Gefühl besitzt, dass er stets die aktuellste Fahrzeug-Software hat, anstatt auf die nächste Inspektion zu warten, um ein Upgrade zu erhalten. Kennt man so bereits von Branchen-Primus Tesla.

Auf sämtliche Details im Exterieur und Interieur kann ich im Testbericht natürlich nicht eingehen, würde den Rahmen sprengen. Unerwähnt möchte ich jedoch nicht die induktive Smartphone-Lademöglichkeit mit einer Leistung von 15 Watt lassen, welche in der Mittelkonsole vorzufinden ist. Zudem verfügt der Stromer über vier USB-C-Anschlüsse (zwei vorne/ zwei hinten), welche ebenfalls die daran angeschlossenen Geräte aufladen können. Beziehungsweise ist es den Mitfahrer dadurch möglich Musik über Hardwire auf das 600 Watt starke Premium-Soundsystem von Harman Kardon im Polestar 2 zu streamen.

Ein Blick auf die technischen Daten des Polestar 2

Bevor wir im Detail die technischen Daten des Polestar 2 betrachten, sei gesagt, dass diese auf Basis der technischen Daten der Polestar-Webseite Stand 03/2021 beruhen und mit meinem Testfahrzeug übereinstimmen. Des Weiteren findest du weitere technische Details/Daten über den gesamten Testbericht verteilt.

Polestar 2: Preise & Förderung durch Umweltbonus

Ausgehend von der Standardversion startet man bei einem Listenpreis von 57.900,00 Euro. Von diesem wird der BAFA Umweltbonus Herstelleranteil in Höhe von 2.500 (zzgl. MwSt.) in Abzug gebracht. Des Weiteren bekommt man vom Staat noch weitere 5.000 Euro Nachlass (Umweltbonus/ Innovationsprämie), welche ebenfalls in Abzug gebracht werden können. Schlußendlich landet man somit bei einem Kaufpreis von knapp über 50.000 Euro, wenn die Überführungskosten von 900 Euro berücksichtigt werden.

Fazit zum Test des Polestar 2

Abschied nehmen ist immer das Schwerste daran, wenn man ein E-Auto oder Plug-In-Hybriden ein wenig ins Herz geschlossen hat und dieses wieder abgeben muss. Wie bereits beim Polestar 1 fiel auch beim reinen E-Auto der Schweden der Abschied schwer. Konnte er doch auf vielen Ebenen überzeugen. Denke die Kritikpunkte sind auch gut rübergekommen.

Für mich ist die Fließhecklimousine durchaus eine Alternative zu gängigen E-Autos deutscher Hersteller, bspw. dem Audi e-tron. Zudem spricht mich die generelle Preisgestaltung und die überschaubaren Produktvariationen an. Da sie es so ziemlich einfach machen eine Auswahl zu treffen. Ganz zu schweigen davon, dass man als Käufer eine Transparenz bekommt, die man bei anderen Herstellern vergebens sucht. Über sämtliche Verkaufskanäle hinweg. Zudem überzeugt der Stromer durch sein aufgeräumtes, unverbrauchtes Design, welches zwar die Nähe zu Volvo aufzeigt, aber eben dezent.

Persönlich gehe ich stark davon aus, dass du durch die vorherigen Abschnitte schon einiges über das E-Auto von Polestar für dich mitnehmen konntest. Dies alles noch einmal in ein paar Zeilen zusammenzufassen fällt schwer. Daher gilt. Lies am besten die jeweiligen Absätze, welche für dich relevant sind und ziehe daraus was dich interessiert.

Disclaimer

Der Polestar 2 wurde mir für diesen Testbericht kostenfrei, für den Zeitraum von einer Woche, von Polestar zur Verfügung gestellt. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.