Test Honda Civic Type R: Vor 25 Jahren gab es den ersten Honda Civic Type R, die neueste Generation ist gegenüber dem Vorgänger nicht nur gewachsen, sondern auch stärker geworden: 329 PS stehen jetzt am Zettel – und zerren nur wenig an den Vorderrädern, auch dank Sperrdifferenzial. Die Traktion ist mehr als OK, der mögliche Kurvenspeed sensationell – und die Lastwechselanfälligkeit dabei vernachlässigbar. Dank adaptiver Dämpfer fährt man im Alltag ausreichend komfortabel, im Modus R+ teilt das Fahrwerk freilich ziemlich aus. Im Individual-Programm lassen sich die Parameter aber auch einzeln abmischen, also etwa „weiches“ Fahrwerk mit sportlichem Ansprechen von Lenkung bzw. Motor kombinieren. Und das Beste: Der zuletzt eingestellte Fahr-Modus ist beim neuerlichen Motor-Start wieder aktiviert.
Der Type R macht auf jeden Fall mächtig Spaß, auch weil es ihn nur mit Schaltgetriebe gibt – das kann in dieser Liga sonst nur der deutlich schwächere, aber dramatisch billigere und klangstärkere Hyundai i30 N aufbieten. Womit wir schon bei der größten Schwäche des Japaners wären: Der happige Preis vereitelt wohl in den meisten Fällen eine sportliche Nachwuchs-Förderung. Die genaue Bewertung des Test Honda Civic Type R lesen Sie unten.
Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Jänner/Februar 2023 von Alles Auto, hier online zu bestellen.
Motor & Getriebe
Nach kleinem Turboloch kräftiger und drehfreudiger Motor, Sound selbst im Sport-Modus +R nicht übertrieben charismatisch. Knackig-kurzwegige Schaltung mit konfigurierbarem automatischem Zwischengas.
Fahrwerk & Traktion
Straff abgestimmt, im Normal-Modus der Adaptiv-Dämpfer durchaus alltagstauglich. Hervorragende Lenkung, wenig Antriebseinflüsse. Traktion auf trockener Fahrbahn sehr gut, auch dank Sperrdifferenzial. Sensationell hoher Kurvenspeed möglich, dabei keine Lastwechsel-Tücken. Top: die Bremsanlage.
Bedienung & Multimedia
Innen- & Kofferraum
Nur vier Sitze, viel Ellbogenfreiheit, im Fond ordentlich Knie-, aber wenig Kopfraum. Großes, gut nutzbares Gepäckabteil, zum Innenraum hin (2:1- Umlege-Fondlehne) kleine Stufe. Praktisch-kompakte Gepäck-Abdeckung in Rollo-Form.
Dran & Drin
Ordentliche Serienausstattung, vor allem bei den Sport-Features. Dafür wenig Spielraum in Sachen Luxus: keine Sitz- oder Lenkrad-Heizung, kein
Panoramadach. Solide und klapperfreie Verarbeitung, fast durchgehend hochwertige Materialien. Rot ist die einzige aufpreisfreie Außenfarbe.
Schutz & Sicherheit
Tolles Airbag-Aufgebot, dazu praktisch alle klassenüblichen Assistenzsysteme an Bord – und sie funktionieren auch weniger hysterisch als früher bei Honda üblich.
Preis & Kosten
Tadellose Ergonomie mischt sich hier mit Alcantara-Lenkrad, roten Nähten und (beim winterlichen Motorstart eiskaltem) Metall-Schaltknauf.
R4, 16V, Turbo, 1996 ccm, 329 PS (243 kW) bei 6500/min, max. Drehmoment 420 Nm bei 2000–4000/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.)
L/B/H 4594/1890/1407 mm, Radstand 2735 mm, 4 Sitze, Wendekreis 12,1 m, Reifendimension 265/30 R 19, Tankinhalt 47 l, Reichweite 500 km, Kofferraumvolumen 410–1212 l, Leergewicht (EU) 1480 kg, zul. Gesamtgewicht 1800 kg, max. Anh.-Last –
0–100 km/h 5,4 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 5,2/6,7 sec, Spitze 275 km/h, Steuer (jährl.) € 2555,04, Werkstätten in Österreich 56, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 8,2 l, Testverbrauch 9,4 l ROZ 98, CO2 (Norm/Test) 186/216 g/km
Fahrer- u. Beifahrer-Airbag sowie zwei Knieairbags v, Seiten- und Kopfairbags v+h, Notbrems-, Toterwinkel-, Querverkehrs-, Spurhalte- und Spurführungs-Assistent, Adaptiv-Tempomat, Verkehrszeichenerkennung, LED-Scheinwerfer mit aut. Fernlicht, Licht- und Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, adaptive Dämpfer, Digital-Armaturen 10,2 Zoll, Touchscreen 9 Zoll, Navigation, Sprachsteuerung, 8 LS, DAB-Tuner, Android Auto & Apple CarPlay (kabellos), induktives Smartphone-Laden, 4x USB-A, Velourskunstleder-Polsterung, akustische Einparkhilfe v+h, Rückfahrkamera, aut. abblend. Innenspiegel, el. klappb. Außenspiegel, schlüsselloser Zugang, E-Parkbremse inkl. Auto-Hold, Berganfahrhilfe, abgedunkelte Fondscheiben, Alarmanlage, 19 Zoll-Aluräder etc.
Carbon-Paket (Heckspoiler, Mittelkonsole, Einstiegsblenden) € 3990,–, BeleuchtungsPaket innen (inkl. Einstiegsbeleuchtung) € 1490,–, Metallic-Lackierung € 790,–, Lackierung „Champions White“ € 990,–