Dem Klein-Stromer Honda-e war wenig Erfolg beschieden. Im nächsten Anlauf der Japaner soll es ein elektrisches Kompakt-SUV sein.
Nüchtern betrachtet geht es um das erste elektrische SUV von Honda, das in der umkämpften Kompaktklasse antritt. Nicht wirklich pfiffig ist das Blechkleid des Unausprechlichen. Er erinnert stark an den etwa gleichgroßen HR-V, der mit Verbrenner und Hybrid-Technik unterwegs ist. Der e:Ny1 bietet eine schnörkellose, glatte Außenhaut, ein freundliches Gesicht mit schmalen Scheinwerfer-Schlitzen und eine Heckansicht wie sie viele SUV hinter sich hertragen.
Hochkant-Monitor dominiert das Cockpit
Der Arbeitsplatz im Honda e:Ny1 präsentiert sich zeitgemäß digital. Foto: Honda
Der Druck auf den Startknopf erweckt die abgedunkelten Instrumente zum Leben und der E-Motor mit 150 kW (204 PS) beginnt seinen dezenten U-Bahn-Gesang. Die Anzeige der 69-kWh-Batterie verheißt eine entspannte Reise auf den nächsten fast 400 Kilometern. Da sich der Frühling draußen noch grimmig zeigt, muss aber geheizt werden. Unverzüglich schmilzt die Reichweite um gut 90 Kilometer. Grund ist Hondas Verzicht auf eine Wärmepumpe, die bei vielen Konkurrenten zur Entlastung der Batterie dient. Schade, beim e:Ny1 ist sie nicht einmal gegen Aufpreis zu haben.
Begrenzte Leistung an der Ladesäule
Dafür haben die Ingenieure ein E-Auto-Problem in Angriff genommen, das bisher weithin unbekannt war. Umfragen hatten wohl ergeben, dass die Insassen bei der rasanten Beschleunigung eines Stromers oft über Unwohlsein klagten. Deshalb wurde der ungezügelte Vorwärtsdrang des e:Ny1 elektronisch entschärft. Später beim Spurt in weniger als acht Sekunden drückt der Japaner die Passagiere dennoch in die Sitze, wedelt behände um enge Kurven und bietet das von den Fans oft gelobte ruckfreie Fahrgefühl eines Elektromobils. Dabei gibt es zusätzlich auch gute Noten für das ausgewogene, eher auf Komfort getrimmte Fahrwerk, die Lenkung und die Bremsen.
Unüblich ist die Bescheidenheit an der Ladesäule. Die Leistung ist auf 78 kW begrenzt und liegt damit weit unter den Werten eines Hyundai Kona oder Smart #3. Honda begründet die Zurückhaltung mit der Sorge um die Lebensdauer der Batterie. Wie dem auch sei. Mit 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent an der Gleichstromsäule steht auch der e:Ny1 gar nicht so schlecht da, wie die Zahlen befürchten lassen. Geladen wird übrigens hinter einer kleinen Klappe unterhalb des vorderen Kennzeichens. Lobenswert auch die pralle Ausstattung im Bereich der Assistenzsysteme. Im Grundpreis von 38.990 Euro sind die wichtigsten elektronischen Helfer mit drin. (SP-X)
