Sportec macht dem Audi RS4 noch mehr Beine. Neben einem umfassenden Motortuning legt der Schweizer Tuner auch Hand am Fahrwerk an und macht den Powerkombi endgültig zur Rakete.
- Plus 141 PS
- Glanzschwarze Silikonschläuche zeugen von der massiv gestiegenen Motorleistung.
- Unter mächtigem Bollern schiebt der Sportec-RS 4 nach vorne. Der Sound passt.
- Sportlich, aber komfortabel
- Carbon und Alcantara sorgen für etwas Motorsport-Atmosphäre im ansonsten wohlbekannten RS-4-Cockpit.
- Technische Daten Audi RS 4 by Sportec
- Preise Tuningteile:
- Messungen Fahrleistungen
- auto-illustrierte, Temp.: 13,5 °C, km-Stand: 18'255, Reifen: Pirelli PZero
Der Audi RS 4 ist schon von Haus aus kein Kind von Traurigkeit. Punkto Sportlichkeit und Dynamik macht ihm jedenfalls so schnell keiner etwas vor. Seit rund 25 Jahren hat sich auch Sportec national und international in der Tuningbranche mit der Veredelung der Ringmodelle einen Namen gemacht. Doch dann wurde es eine Zeit lang ruhig um den Zürcher Veredler. Mit dem neuen RS-4-Projekt meldet sich Sportec eindrucksvoll zurück und hat den aktuellen B9 unter seine Fittiche genommen, um ihn mit gezielten Massnahmen zu perfektionieren. Bei aller Sportlichkeit sollte dabei der Alltagskomfort nicht auf der Strecke bleiben. Gleichzeitig ist er eine Hommage an den Sportec-Audi RS 4 B5, der seinerzeit mit 600 PS für Furore sorgte.
Plus 141 PS
Glanzschwarze Silikonschläuche zeugen von der massiv gestiegenen Motorleistung.
Und das soll fulminante Auswirkungen haben. Statt der werkseitigen 4,1 Sekunden soll der Vitaminschub den Allradler in 3,5 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Und er bleibt den Beweis nicht schuldig. Im Gegenteil. Er toppt die Tunervorgabe sogar nochmals um zwei Zehntel – und das mit Leichtigkeit. Es haut einen dabei in die Sportsitze. Bis 150 km/h klebt die Birne förmlich an der Kopfstütze. Bis Tempo 200 vergehen abermals nur sieben Sekunden, bevor er unverdrossen der neuen Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h unter bollerndem Klang des Sportauspuffs entgegenstürmt.
Unter mächtigem Bollern schiebt der Sportec-RS 4 nach vorne. Der Sound passt.
Diese Beschleunigungsorgien fordern natürlich ihren Tribut. Bis zu im Schnitt 11,5 l/100 km strömen dann durch die Benzinadern des Turbomotors. Bei ruhiger Gangart ist es jedoch ein Leichtes, den Verbrauch unter acht Liter zu drücken. Was bei diesem Leistungspotenzial akzeptabel ist.
Sportlich, aber komfortabel
Carbon und Alcantara sorgen für etwas Motorsport-Atmosphäre im ansonsten wohlbekannten RS-4-Cockpit.
Durch die Veränderungen an Spur und Sturz lenkt der Fünftürer jetzt noch präziser und zackiger ein. Stabil und sicher lässt der Kombi selbst hohe Kurventempi zu und schraubt so den physikalischen Grenzbereich, dessen Erreichen er mit gutmütigem Untersteuern ankündigt, nach oben. Wer den dann doch einmal überschreiten sollte, kann sich auf eine standfeste und effizient zu Werke gehende Bremse verlassen. Die 31,5 Meter Bremsweg von 100 auf 0 km/h sind wahrlich auf Sportwagenniveau. Selbst nach zehn Bremsungen packten sie noch unverdrossen zu und lieferten mit 32,7 Metern immer noch einen sehr akzeptablen Wert für das 1,9-Tonnen-Schwergewicht ab.
Fazit von Jörg Petersen
Mit seinem Tuningkit macht Sportec dem Audi RS 4 ordentlich Beine. Klar hat das seinen Preis, doch bekommt man dafür eine Vitaminkur, die sich in allen Belangen sehen lassen kann.
Technische Daten Audi RS 4 by Sportec
V6-Turbobenziner, 2894 cm3, 434 kW/591 PS ab 6480/min (Werk: 330 kW/450 PS ab 5700/min), 727 Nm ab 4580/min (Werk: 600 Nm ab 2000/min), 8-Stufen-Tiptronic, Allradantrieb, Norm: 9,7 l/100 km (WLTP), Test: 11,1 l/100 km, 229 g/km CO2, Effizienz: G, 0–100 km/h: 3,5 s (Werk: 4,1 s), Spitze: 299 km/h (Werk: 250 km/h), L/B/H: 4782/1866/1414 mm, Radstand: 2826 mm, Leergewicht: 1903 kg, Zuladung: 447 kg,
Preis: ab 111'550 Franken. Testwagen: 145'000 Franken.
Preise Tuningteile:
- Fahrwerk: 6077 Fr.
- H&R-Stabilisatoren: 1728 Fr.
- Sportbremsbeläge v./h.: 1559 Fr.
- Wasserladeluftkühler-Kit: 5607 Fr.
- Sportauspuff ab Kat.: 5639 Fr.
- Upgrade Turbolader: 6200 Fr.
- Upgrade Intake: 1702 Fr.
Messungen Fahrleistungen
Beschleunigung:
- 0–50 km/h: 1,4 s
- 0–80 km/h: 2,4 s
- 0–100 km/h: 3,3 s
- 0–100 km/h Sportec/Werk: 3,5/4,1 s
- 0–120 km/h: 4,3 s
- 0–140 km/h: 5,5 s
- 0–160 km/h: 7,0 s
- 0–180 km/h: 8,8 s
- 0–200 km/h: 10,8 s
- 400 m steh. Start: 11,2 s (203 km/h)
- 1000 m steh. Start: 21,3 s (210,9 km/h)
Elastizität:
- 40–80 km/h: 1,55 s
- 80–120 km/h: 2,0 s
Bremsweg:
- Min.: 31,5 m (2,5s)
- Max.: 32,7 m (2,6 s)
auto-illustrierte, Temp.: 13,5 °C, km-Stand: 18'255, Reifen: Pirelli PZero
Text: Jörg Petersen
Fotos: Markus Kunz, auto-illustrierte