- Komfortable Ausstattung im Peugeot e-2008 GT
- Bequeme Sportsitze
- Verschiedene Fahrmodi stehen zur Wahl
- Reichweite schrumpft im Winter
Der frisch geliftete Peugeot 2008 soll mit größerer Batterie und stärkerem Antrieb im Alltag überzeugen. Wir verraten, ob dies gelungen ist.
Peugeot e-2008 GT (c) Stefan Gruber
Kaum zu glauben, dass beim Peugeot 2008 schon wieder die Zeit für ein Facelift gekommen ist, immerhin hat er auch vor dem Facelift noch frisch wie am ersten Tag gewirkt.
Viel hat sich auch optisch nicht verändert, lediglich die Frontpartie zeigt sich jetzt mit etwas runderen und damit aerodynamisch optimierten Elementen und sehr markanten LED-Tagfahrlichtern im Löwenkrallen-Design.
Das Heck zieren LED-Rückleuchten in einem neuen Layout, wodurch der neue 2008 insgesamt eine sehr markante Lichtsignatur vorne und hinten erhalten hat.
Als Highlight gibt es den elektrischen 2008er jetzt auch mit einem stärkeren Motor, die Kunden können neben dem bisherigen Triebwerk mit 136 PS (100 kW) nun auch eine Version mit 156 PS (115 kW) wählen.
Bei der stärkeren Variante kommt auch eine 54 kWh-Batterie statt der 50 kW-Batterie zum Einsatz, wodurch die Reichweite deutlich besser als bisher sein soll.
Für unseren Test haben wir den e-2008 in der sportlichen Top-Ausstattungslinie GT gewählt, der Listenpreis liegt hier bei 43.720,- Euro und umfasst schon eine sehr gute Basisausstattung.
Unter anderem gibt es schon Voll-LED-Scheinwerfer, das Peugeot i-Cockpit 3D, einen 10“-HD-Touchscreen, ein Keyless-System, eine Klimaautomatik und 17“-Leichtmetallfelgen.
Komfortable Ausstattung im Peugeot e-2008 GT
Optional hatten wir noch das Alcantara/Kunstleder-Paket inklusive elektrischem Fahrersitz mit Massagefunktion, das Vision Pack, das Navigations-Paket, das Drive Assist Paket Plus, 18“-Alufelgen und den 11-kW On-Board-Charger an Bord.
Der Gesamtpreis summiert sich damit auf 46.989,60 Euro, womit der Peugeot e-2008 in der Range der elektrischen Kompakt-SUV-Modelle liegt.
Auch der 10“-HD-Touchscreen ist neu und verfügt über eine neue Infotainmentsystem-Software. Menüs und Karten sind jetzt deutlich moderner gestaltet als vor dem Facelift.
Der Rest zeigt sich wie gewohnt und kann mit viel Liebe zum Detail und praktischen Elementen aufwarten.
Unter den Schnellwahltasten auf der Mittelkonsole gibt es ein Fach mit ausklappbarem Deckel, hinter dem sich eine induktive Ladestation verbirgt. So bleibt das Smartphone vor neugierigen Blicken geschützt, wenn man einmal nur kurz das Fahrzeug verlässt.
Weiter darunter ist noch ein großes offenes Staufach untergebracht, womit sich wirklich viel Kleinkram im Innenraum unterbringen lässt.
Bequeme Sportsitze
Sehr angenehm sind auch die Sportsitze, die nicht nur perfekten Halt bieten, sondern auch sehr bequem sind.
Der Fahrer kann sich zudem über eine elektrische Sitzverstellung und Massagefunktion freuen, wodurch der Fahrerplatz wohl der beliebteste im ganzen Fahrzeug ist.
In der ersten Reihe gibt es zudem auch viel Platz für die Passagiere, im Fond wird es der Klasse entsprechend aber schon etwas enger.
Recht großzügig dimensioniert zeigt sich das Gepäckabteil, welches zwischen 434 und 1.467 Liter aufnehmen kann.
Der Innenraum kann also durchwegs positiv überzeugen, bleibt noch zu klären, wie es sich mit dem neuen Antrieb verhält.
Mit dem stärkeren Motor in Kombination mit der größeren Batterie soll vor allem die Reichweite interessanter werden.
Bei den Fahrleistungen zeigen sich rein gefühlsmäßig kaum Unterschiede, was auch ein Blick auf das Datenblatt bestätigt.
Verschiedene Fahrmodi stehen zur Wahl
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Modellen bei 150 km/h. Der Fahrer kann auch wieder zwischen verschiedenen Fahrmodi wählen, wobei die volle Leistung nur im Sport-Modus zur Verfügung gestellt wird.
Aber schon im normalen Fahrmodus kann der Peugeot e-2008 mit viel Spritzigkeit überzeugen, er zeigt sich auf jeden Fall sehr vernünftig motorisiert und verbindet genug Fahrspaß mit hoher Effizienz.
Wie bei Elektroautos allgemein üblich, gibt es aber leider auch beim neuen Peugeot e-2008 abhängig von den Temperaturen einen stark unterschiedlichen Verbrauch und eine geringere Reichweite im Winter.
Laut Werk liegt der Verbrauch bei „bis zu 15,5“ kWh pro 100 Kilometern, die Version mit 136 PS benötigt mit bis zu 16,1 kWh jedoch mehr. Hier sieht man sehr gut, dass Peugeot beim neuen Motor auch die Effizienz deutlich gesteigert hat.
Bei einem Verbrauch von 15,5 kWh liegt die Reichweite bei durchaus brauchbaren 348 Kilometern, ist aber dennoch von den vom Werk versprochenen maximal 406 Kilometern weit entfernt.
Die 15,5 kWh sind aber zumindest ein realistischer Wert, wenn die Temperaturen wieder Richtung Sommer marschieren. Nach den Minusgraden beim Testbeginn, wo der Verbrauch auf über 19 kWh geschnellt und die Reichweite auf rund 280 Kilometer gesunken ist, hat sich der Verbrauch bei frühlingshaften Temperaturen um die 15 Grad schnell gesenkt.
Reichweite schrumpft im Winter
Im Winter empfiehlt sich von Wien aus startend das Urlaubsziel mehr Richtung Semmering statt Tiroler Berge zu wählen, im Sommer kann man dann aber schon ruhig sonnige Tage am Wörthersee ohne Ladedramen riskieren.
In Bezug auf Fahrkomfort und Fahrspaß sowie in Anbetracht der guten Sicherheitsausstattung ist der Peugeot e-2008 aber durchaus auch ein sehr angenehmes Langstreckenfahrzeug. Den Ingenieuren ist hier ein guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit gelungen.
Mit dem Facelift und dem stärkeren Motor in Kombination mit der großen Batterie ist der Peugeot e-2008 auf jeden Fall noch interessanter geworden.
Seine Trümpfe bleiben aber das coole Design und der sehr gemütliche und wohnliche Innenraum, der auch viel Platz für das Gepäck bietet.
Was uns gefällt:
Was uns nicht gefällt:
Das knappe Platzangebot im Fond
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 2-
Fahrleistung: 2
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 3
Kofferraum: 1
Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 1-
Weitere Infos zu Peugeot unter
Technische Daten Peugeot e-2008 GT
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 43.720,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 46.989,60 |
| davon Steuern | 7.831,60 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 156/115 |
| Max. Drehmoment Nm/bei U/min | 260/500 – 4.060 |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 9,1 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 150 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 15,5 |
| Batteriegröße in kWh | 54 |
| Reichweite in km lt. Werk | 406 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 430,4 |
| Breite in cm | 177,0 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 155,0 |
| Radstand in cm | 260,5 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 434 – 1.467 |
| Leergewicht in kg | 1.548 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.030 |
| Max. Zuladung in kg | 482 |
