Das Aggregat ist der wohl beste Ausdruck der Motoren-Philosophie der Japaner ...
Downsizing? Muss nicht immer sein. Der Mazda MX-5 begann seine Karriere mit einem einfachen 1,6-Liter-Motor, der mit der Zeit langsam wuchs. So wurde in der dritten Generation namens NC dann die Zwei-Liter-Marke berührt. Mit der vierten Generation hat der japanische Zweisitzer dann einen 2,0-Liter-Motor aus der neuen Skyactiv-G-Familie erhalten, der zwar leistungsstark, aber vor allem effizient ist. Blicken wir zusammen auf dieses Aggregat …
Das Skyactiv-Konzept
Daher wurde ein komplexes technisches Programm mit der Bezeichnung Skyactiv in Gang gesetzt, das neue Konstruktionslösungen für Karosserie und Fahrwerk vorsieht, während bei den Motoren die bisherigen Aggregate der L-Serie weiterentwickelt und verbessert wurden, um sie effizienter zu machen und die Emissionsnormen zu erfüllen. So entstanden die Skyactiv-G Benzin- und Skyactiv-D Dieselmotoren.
Der Mazda 2.0 Skyactiv-G für Fahrzeuge mit Quermotor
Zur Verringerung des Risikos einer vorzeitigen Zündung, die bei einer so hohen Verdichtung auftritt, tragen auch andere Maßnahmen bei, wie zum Beispiel neu gestaltete Ansaug- und Auspuffsysteme, eine neue Kolbenbodenform und eine Direkteinspritzung mit Mehrlochinjektoren. Die Motoren sind aus Aluminium mit zwei obenliegenden Nockenwellen und variabler Ventilsteuerung VVT … aber ohne Turbolader.
Der Mazda Skyactiv-G 2.0 PE-VPS-Motor
Großer Einsatzbereich
Er ist der Motor mit der größten Verbreitung: Er treibt Kleinwagen, Mittelklassewagen und verwandte Geländewagen an, vom Mazda 3, Mazda 5 und Mazda 6 bis zum CX-3, CX-5 und schließlich CX-30 sowie weitere Modelle, die nicht in Europa verkauft werden.
Das Skyactiv-G-Logo
Beim MX-5 debütiert der genannte Motor 2016 in der vierten Generation. Zusammen mit dem kleineren 1.5 mit 120 PS, der ebenfalls das jüngste Mitglied der Familie ist. Gepaart mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder einer Sechsgang-Automatik, 160 PS bei 6.800 U/min und 200 Nm geht der leichte Roadster in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 7,5 Sekunden braucht die RF-Version mit versenkbarem Hardtop, die etwas mehr wiegt, aber immer noch unter 1.100 kg bleibt.
Nur beim MX-5 wird der Motor 2019 auch einem Upgrade unterzogen, das sich auf Ansaug- und Auspuffanlage, Einspritzdruck und Zylinderbehandlung konzentriert und die Leistung auf 184 PS bei 7.500 U/min und das Drehmoment auf 205 Nm anhebt und den Spurt von 0 auf 100 km/h auf 6,5 Sekunden verkürzt.
Der Zweiliter-Skyactiv-G bildet die Grundlage für den weiterentwickelten Skyactiv-X, der mit einer komplexen variablen Verdichtungstechnologie ausgestattet ist, um die Effizienz weiter zu verbessern. Er wird ab 2019 für SUVs und Limousinen angeboten, beginnend mit dem damals neuen CX-30.
