Peugeot bietet den 308 nun auch mit Elektroantrieb an. Eine erste Ausfahrt zeichnet das Bild eines bodenständigen, allerdings nicht ganz billigen Elektroautos.
- Lässig überlegen
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- Peugeot e-308 Ext (7 Bilder)
- Nah an der Werksangabe
- Peugeot e-308 Int (4 Bilder)
- Überdurchschnittlich bequeme Sitze
- Peugeot e-308 Det (4 Bilder)
- Schauen Sie sich die Konkurrenz an
- Alternativen
Den beliebten Kompakten bietet Peugeot nun auch als Elektroauto an.
(Bild: Peugeot)
Stellantis verteilt den im vergangenen Jahr vorgestellten Elektroantrieb in immer mehr Modelle, darunter auch in den Peugeot 308. Technische Spitzenwerte hat der e-308 nicht zu bieten, was den Konzern einige Kunden kosten dürfte. Hat er es allerdings geschafft, einen Interessenten zu einer Probefahrt zu bewegen, stehen die Chancen auf einen Abschluss gar nicht schlecht. Zumindest dann, wenn dieser die durchaus selbstbewussten Preise akzeptiert. Eine erste kurze Ausfahrt mit dem Peugeot e-308.
Lässig überlegen
Die technischen Eckdaten sind bekannt. Der E-Motor leistet 115 kW und bietet 270 Nm Drehmoment. 9,8 Sekunden im Standardsprint und 170 km/h Spitze sind keine Werte, mit denen sich im direkten Vergleich glänzen ließe. Im Alltag aber bestätigt sich der Eindruck, den wir im Opel Astra Electric im Sommer schon gewonnen haben: Es geht mehr als nur ausreichend flott voran.
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Der ganz große Punch bleibt aus, doch allein das spontane und kräftige Ansprechen auf Beschleunigungswünsche deklassiert ähnlich kräftige Verbrenner. Dazu bleibt es im Auto angenehm ruhig. Seien wir ehrlich: Was die Verbrenner in den anderen Peugeot 308 von sich geben, ist nichts, dem man mit Wonne lauschen würde. Das Elektroauto ist auch in diesem Punkt lässig überlegen.
Peugeot e-308 Ext (7 Bilder)
Äußerlich bleibt sich der Peugeot 308 als Elektroauto e-308 weitgehend treu. (Bild: Peugeot)
Nah an der Werksangabe
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Im WLTP nennt Peugeot einen Verbrauch von 14,9 bis 15,6 kWh. Unter sommerlichen Bedingungen lässt sich dieser Wert noch unterbieten, im Jahresmittel dürfte er je nach Fahrprofil leicht darüber liegen. Auf der Proberunde waren es laut Bordcomputer im Schnitt am Ende 15,6 kWh/100 km, zu denen die Ladeverluste noch hinzugerechnet werden müssen.
Peugeot e-308 Int (4 Bilder)
Wie üblich, kostet ein großer Tunnel viel Platz im Innenraum. Technische Gründe dafür gibt es nicht – man könnte ihn auch ganz weglassen. (Bild: Peugeot)
Überdurchschnittlich bequeme Sitze
Der Rest des Peugeot 308 ist bekannt. Die Verarbeitung ist sehr ordentlich, nichts erscheint übertrieben billig. Überdurchschnittlich bequem sind die Sitze mit dem Label der Aktion gesunder Rücken. Das Platzangebot ist hinten etwas knapp, und der Kofferraum der Limousine mit 361 Litern auch nicht riesig. Höhere Ansprüche befriedigt der Kombi e-308 SW. Er fasst 548 Liter und kostet nur 1000 Euro mehr.
Peugeot e-308 Det (4 Bilder)
Das Infotainment mit dem zehn Zoll großen Touchscreen verzichtet auf Effekthascherei. (Bild: Peugeot )
Angenehm ist, dass sich die Oberfläche des Infotainmentsystems individuell einrichten lässt. So sieht der Fahrer das, was er braucht, und nicht, was ein Programmierer für wichtig erachtet hat. Die Entscheidung, Online-Services wie Kartenupdates und Echtzeit-Verkehrsinfos nur in den ersten sechs Monaten nach der Erstzulassung kostenfrei anzubieten, ist eine schlechte Idee. Die Zahl derer, die 120 Euro im Jahr für Dinge auf den Tisch legen, die sich in besserer Qualität kabellos über Android Auto oder Apple CarPlay abrufen lassen, ist vermutlich recht überschaubar. Weiter arbeiten muss der Konzern an der Sprachsteuerung, hier gibt es auf dem Markt überzeugendere Lösungen. An die Kombination aus kleinem Lenkrad und hoch positioniertem Kombiinstrument gewöhnt man sich dagegen rasch. Was ein Rundinstrument samt Zeiger, aber ohne Skalierung in einem Auto zu suchen hat, wissen wir nicht. Vielleicht ist es Kunst?
Schauen Sie sich die Konkurrenz an
Insgesamt hinterlässt das Auto durchaus einen guten Eindruck. Dennoch fällt das Fazit ähnlich aus wie beim Opel Astra Electric: Wenn es unbedingt der 308 sein soll, empfehlen wir den Elektroantrieb. Soll es aber eher unbedingt ein Elektroauto sein, schauen Sie sich die Konkurrenz an.
Alternativen
Mit einem Einstiegspreis von 44.765 Euro ist der e-308 in der Ausstattung “Allure” kein Schnäppchen, selbst wenn man die aktuellen Subventionen von dieser Summe noch abziehen kann und der Serienumfang bereits üppig ist. In der GT-Ausstattung, die nochmals rund 3000 Euro teurer ist, kommt außer schlüssellosem Zugang, Einparkhilfe vorn und Matrix-Licht vor allem dekoratives Zeug hinzu. Ärgerlich bleibt eine Preispolitik, mit der eine Reihe von Extras dem Spitzenmodell vorbehalten bleiben. Dazu zählen beispielsweise das Soundsystem von Focal, das Schiebedach mit Öffnungsfunktion, die Matrix-Scheinwerfer und die angenehme Massage. All das ist für die etwas weniger teure Version nicht zu haben.
(fpi)
