Vor gut einem Vierteljahrhundert debütierte mit dem RX der erste Lexus-SUV und entwickelte sich bald zum Bestseller der Nobelmarke: 3,5 Millionen Stück wurden bis dato gebaut, in Europa ließen sich davon fast 300.000 absetzen. Jetzt scharrt die fünfte Generation in den Startlöchern, das Verkaufsprogramm umfasst dabei drei Motorisierungen: stets elektrifizierte Vierzylinder mit Allradantrieb, aber höchst unterschiedlich in der Charakteristik.
Topseller dürfte hierzulande der Plug-In-Hybrid werden, weil er zum einen mit null Prozent NoVA lockt und zum anderen 65 Kilometer reine E-Reichweite laut WLTP bieten soll. Ist der 18,1 kWh große Akku leer, lässt er sich in unter drei Stunden wieder auffüllen – sofern die maximalen 6,6 kW zur Verfügung stehen. Dazu bot der 450h+ mit seinen 309 PS Systemleistung im ersten Alltags-Check deutlich mehr Punch als der 350er, der sich mit 250 PS begnügen muss und vor allem überland und bergauf etwas angestrengt wirkt – dann lässt die stufenlose Automatik den Saugbenziner auch aufheulen, wobei die Dämmung sehr gut gelang.
Und weil das Spitzenmodell hier am Kontinent ausschließlich mit dem dynamischen Top-Trimm „F Sport“ angeboten wird, kommt man dazu noch in den Ge-nuss von dynamischerer Optik sowie besser konturierten Sitzen.
Hier kommt auch die neue „Lexus Driving Signature“ am besten zur Geltung, die sich in tieferem Schwerpunkt, feiner dosierbaren Bremsen und vor allem einer feinfühligen und für einen SUV auch durchaus direkten Lenkung ausdrückt. Der neue RX fährt sich jedenfalls deutlich europäischer als alle Generationen davor, ohne dass der Komfort leidet.
Aufgeholt hat der RX natürlich auch bei den Sicherheits-Assistenten, darunter findet sich etwa ein System, das die elektrischen Innentürgriffe blockiert, wenn sich von hinten ein Fahrzeug nähert – das im übrigen auch einspurig sein darf. Fein: Schon beim billigsten Modell sind alle Helferlein serienmäßig.
Ergänzt wird das Kapitel Kofferraum durch eine niedrige Ladekante von lediglich 63 Zentimetern und eine serienmäßige elektrische Laderaumabdeckung sowie die optionale E-Heckklappe, die über einen Sensor unterhalb des hinteren Stoßfängers mittels Fuß-Gesten nicht nur geöffnet sondern auch wieder geschlossen werden kann.
Daten & Fakten
Basispreis in € | 74.000,– |
Zyl./Hubraum in ccm | 4/2487 |
PS/kW bei U/min | 190/140 bei 6000 |
Nm bei U/min | 239/4300–4500 |
Systemleistung PS | 250 |
Getriebe | stufenlose Automatik |
L/B/H, Radst. in mm | 4890/1920/1695, 2850 |
Kofferraum/Tank in l | 461 / 65 |
Leergewicht in kg | 1965 |
0–100 km/h in sec | 7,9 |
Spitze in km/h | 200 |
WLTP-Normverbrauch in l (kombiniert) | 6,3–6,6 |
CO2-Ausstoß in g/km | 142–149 |
Basispreis in € | 75.750,– |
Zyl./Hubraum in ccm | 4/2487 |
PS/kW bei U/min | 185/136 bei k.A. |
Nm bei U/min | 227/3200–3700 |
Systemleistung PS | 309 |
Getriebe | stufenlose Automatik |
L/B/H, Radst. in mm | 4890/1920/1695, 2850 |
Kofferraum/Tank in l | 461 / 55 |
Leergewicht in kg | 2110 |
0–100 km/h in sec | 6,5 |
Spitze in km/h | 200 |
WLTP-Normverbrauch in l (kombiniert) | 1,1–1,2 |
CO2-Ausstoß in g/km | 24–26 |
Basispreis in € | 99.350,– |
Zyl./Hubraum in ccm | 4/2393 |
PS/kW bei U/min | 272/200 bei k.A. |
Nm bei U/min | 460/2000–3000 |
Systemleistung PS | 371 |
Getriebe | stufenlose Automatik |
L/B/H, Radst. in mm | 4890/1920/1695, 2850 |
Kofferraum/Tank in l | 461 / 65 |
Leergewicht in kg | 2100 |
0–100 km/h in sec | 6,2 |
Spitze in km/h | 210 |
WLTP-Normverbrauch in l (kombiniert) | 8,0–8,3 |
CO2-Ausstoß in g/km | 182–189 |