Elektroautos von Peugeot bekommen mehr Reichweite

Die Modelle E-3008 und E-5008 sind ab sofort mit 97-kWh-Batterie und Vorkonditionierung zu haben. Letztere ist vorläufig an einige Bedingungen geknüpft.

Der Peugeot e-3008 im Test
60 Prozent in 27 Minuten
Vorkonditionierung mit Bedingungen – vorläufig
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Der Peugeot E-5008 mit 97 kWh bekommt erstmals auch eine Vorkonditionierung der Batterie. Diese funktioniert aber nur unter bestimmten Voraussetzungen.

Lange Zeit waren bei Stellantis, dem Verbund, zu dem unter anderem Marken wie Fiat, Citroën, Opel und Peugeot gehören, Elektroautos nur eingeschränkt langstreckentauglich. Maximal 54 kWh brutto kombiniert mit 100 kW Peak-Ladeleistung sind heute keine Spitzenwerte mehr. Doch aktuelle Neuerscheinungen haben bei Energiegehalt und Ladeleistung deutlich nachgelegt. Die Peugeot-Modelle E-3008 und E-5008 können ab sofort mit einer Batterie bestellt werden, die 96,9 kWh netto mit 160 kW Ladeleistung und – erstmals – eine Vorkonditionierung der Batteriezellen verbindet.

Der Peugeot e-3008 im Test

60 Prozent in 27 Minuten

Damit steigt die Reichweite gegenüber dem, was im Konzern lange üblich war, stark an. Im WLTP verspricht Peugeot für den E-3008 bis zu 698 km, im größeren E-5008 sollen es bis zu 664 km sein. Wer mit einem Verbrauch von 20 kWh/100 km kalkuliert, darf also von 450 km Reichweite plus einer soliden Sicherheitsreserve ausgehen. Dazu soll die Aufladung erheblich schneller klappen als bisher. Mit 160 kW Spitzenladeleistung gehört Stellantis allerdings weiterhin nicht zu den Champions in diesem Bereich. Für die Aufladung von 20 auf 80 Prozent nennt der Hersteller eine Zeit von 27 Minuten. Die durchschnittliche Netto-Ladeleistung in diesem Fenster liegt demnach bei 129,2 kW. Die Ladeverluste müssen noch hinzugerechnet werden. 150 km WLTP-Reichweite sollen – unter optimalen Bedingungen – in 10 Minuten nachgeladen sein.

Vorkonditionierung mit Bedingungen – vorläufig

Eher zurückhaltend nähert sich der Konzern dem Thema Vorkonditionierung der Batterie. Sie soll die Zellen in einen Temperaturbereich bringen, der die maximale Ladeleistung ohne Schädigung des Speichers erlaubt. Das gilt im Hochsommer und vor allem im Winter. Die jetzt vorgestellte Version mit 96,9-kWh-Batterie ist die erste bei Stellantis, die eine Vorkonditionierung erhält. Die kleinere Batterie mit 73 kWh bekommt sie voraussichtlich ab Mai 2025. Bis dahin ist die Vorkonditionierung der großen Batterie an eine Reihe von Bedingungen geknüpft: Sie startet automatisch erst, wenn das Fahrzeug aufgeladen wird. Zudem muss als Ladeziel 100 Prozent angegeben und die Innenraumvorklimatisierung aktiviert sein. Verglichen mit der Konkurrenz, bei der die Vorkonditionierung oft schon Teil der Ladeplanung ist, macht Stellantis also nur für sich betrachtet einen Schritt nach vorn. Auf Nachfrage teilt Peugeot mit, dass mit dem nächsten Modelljahreswechsel im Mai 2025 eine Vorkonditionierung während der Fahrt möglich sein soll.

Die große Batterie wird nur in Verbindung mit dem 170-kW-E-Motor angeboten. Der E-3008 wird ab 52.750 Euro offeriert, der größere E-5008 ab 55.250 Euro. In diesem finanziellen Umfeld bewegen sich beispielsweise auch VW ID.4 GTX oder ein Tesla Model Y mit großer Batterie und Allradantrieb. Auch der gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsene Opel Grandland wird als Elektroauto mit großer Batterie ähnlich eingepreist sein.