Test Peugeot e-3008 GT: Sieben Jahre wurde der letzte Peugeot 3008 gebaut, nun ist die neue Generation startklar – und da blieb kein Stein auf dem anderen. Überraschung: In der Länge schrumpfte der Franzosen-SUV um satte zehn Zentimeter, wurde dafür fünf Zentimeter breiter und zwei höher, der Radstand legte um sechs Zentimeter zu. Eine Zäsur bringt auch das kantigere, Coupé-haftere Design. Innen fällt sofort der Verbund aus Digital-Instrumenten und Multimedia-Schirm auf, ähnlich dem „Curved Display“ von BMW.
Neben einem hybridisierten Verbrenner mit 136 PS gibt es den 3008 wieder in einer Elektro-Variante, die freilich über 9000 Euro teurer ist. Dafür spielt es dann bullige 210 PS – später werden noch zwei Versionen mit größerem Akku (98 statt 73 kWh) folgen, mit 231 PS sowie als Allradler mit sportlichen 326 PS. Wir haben für den ersten Test den e-3008 ausgefasst, und das in der besseren der beiden Ausstattungsstufen, für 5000 Euro Aufpreis hat der „GT“ dem „Allure“ unter anderem Adaptiv-Tempomat, 20 Zoll-Räder, besseres LED-Licht, größere Bildschirme, Lenkrad-Heizung, E-Heckklappe sowie Alcantara/Kunstleder-Polsterung und induktives Handyladen voraus. Preislich ist das SUV-Flaggschiff dann halt nur mehr bedingt familienfreundlich.
Die genaue Bewertung des Test Peugeot e-3008 GT lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juli/August 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.
Foto: Robert May
Motor & Getriebe
Keineswegs atemberaubender Vortrieb im schweren SUV. Rekuperation nur dreistufig zu verstellen,
Fahrwerk & Traktion
Nicht unkomfortabel, die 20-Zöller des GT lassen kurze Stöße aber recht ungefiltert durch. Sicheres Kurvenfahrverhalten ohne Tücken beim „Gas“-Wegnehmen. Lenkung leichtgängig, nicht sehr direkt, zarte Antriebseinflüsse spürbar – Traktion freilich in Ordnung. Gut dosierbare, kräftige Bremsen.
Bedienung & Multimedia
Gute Sitzposition, übers kleine, eckige Lenkrad sieht aber nicht jeder perfekt auf die Digital-Instrumente. Multimediasystem mit etwas verschachtelter Menü-Struktur, trotz programmierbarer Direkt-Wahltasten. Sprachsteuerung passabel. Flottes Navi mit Lade-Planung auf der Route. Softtouch-Lenkrad-Tasten nicht sehr gut. Fein: USB-C-Anschlüsse auch hinten, schlüsselloser Zugang ohne Türgriff-Drücken.
Innen- & Kofferraum
Vorne genug Platz, im Fond (tief montierte Bank mit eher kurzer Schenkelauflage) bieten Mitbewerber meist mehr. Gepäckabteil: groß genug, keine Stufe nach Umlegen der 2:1:2-Lehnen dank doppeltem Boden (großes Fach darunter). Hohe Ladekante.
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Kein Ausreißer beim Airbag-Aufkommen. Mit dem Aufpreis-Paket für 1750 Euro bekommt man Assistenzsysteme auf klassenüblichem Niveau.
Reichweite & Laden
Praxis-Reichweite in Ordnung. Laden geht mit maximal 160 bzw. 11 kW, an der Haushaltssteckdose (Kabel für 413 Euro) mit 2,3 kW sind die Akkus erst nach 23:15 Stunden wieder komplett voll.
Preis & Kosten
Teurer als praktisch alle Mitbewerber, die gute Ausstattung und der große Akku sprechen für den Peugeot, ebenso die langen Service-Intervalle, nicht aber die bescheidene Zweijahres-Garantie – die kann man jedoch auf bis zu sechs Jahre und 200.000 Kilometer erweitern. Stromverbrauch im Rahmen.
Synchronmotor, Spitzenleistung 210 PS (157 kW), Dauerleistung 84 PS (62 kW), max. Drehmoment 345 Nm, Akku (netto) 73 kWh, Vorderradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (v bel.)
L/B/H 4542/1895/1641 mm, Radstand 2739 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 235/50 R 20, Kofferraumvolumen 520–1480 l, Leergewicht (EU) 2108 kg, zul. Gesamtgewicht 2640 kg, max. Anh.-Last 1250 kg, 0–100 km/h 8,8 sec, 60–100 km/h 5,0 sec, Spitze 170 km/h
Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 161, Service alle 25.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 17,4 kWh, Testverbrauch 22,5 kWh, Reichweite Norm/Test 527/325 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 4:50 Std, bei 160 kW Gleichstrom (80%) 30 Min
sechs Airbags, Spurhalte-Assistent, Verkehrszeichen-Erkennung, Adaptiv-Tempomat inkl. Stauassistent, LED-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Einparkhilfe v/h, Verkehrszeichenerkennung, Zweizonen-Klimaautomatik, Polsterung Kunstleder/Alcantara, Sitzheizung v, Panorama-Schirm 21 Zoll, Sprachsteuerung, USB-C-Slots und 6 LS, Apple CarPlay & Android Auto, Navigation, induktives Handyladen, el. klappbare Außenspiegel, Innenspiegel autom. abblendend, heizb. Multifunktions-Lederlenkrad, abgedunkelte Fondscheiben, sensorgesteuerte E-Heckklappe, schlüsselloser Zugang, 20 Zoll-Aluräder, Wärmepumpe etc.
360 Vision & Drive Assist Plus Pack (Rundumkamera, Toterwinkel- u. Auspark-Assistent, aut. Spurführung etc.) € 1750,–, Winter-Pack (bessere Traktionskontrolle, Bergabfahrhilfe, heizb. Frontscheibe, Gepäckraum-Trenn-Netz) € 750,–, Sensation Pack (E-Panorama-Hub/Schiebedach, FOCAL-Sound etc.) € 2200,–, Nappaleder-Polsterung inkl. klimatisierte E-Vordersitze mit Memory und Massage-Funktion plus Sitzheizung h € 2700,–, Anhängekupplung € 800,–, Metallic-Lack € 900,– etc.
