Während der bereits eingeführte 3008 im SUV-Coupé Stil vorfährt, ist der neue 5008 der vernünftige SUV-Kombi-Van mit variablen Innenraum für alle Fälle – und stets sieben Sitzen. Auf unserer Probefahrt überzeugte der neue Löwe mit seinem angenehm direkten Fahrverhalten und niedrigen Verbrauch.
Das SUV, der größere Bruder des bereits eingeführten Peugeot 3008, soll mit seiner sieben Sitze fassenden Karosserie und einer Reichweite von bis zu 660 Kilometern in der reinen Elektrovariante vor allem Familien und dynamische „emty nesters“ ansprechen (Peugeot wirbt um die sportlichen Eltern – deren Kinder bereits das „Nest“ verlassen haben). Mit 4,79 Metern Länge, 1,89 Metern Breite und 1,69 Metern Höhe ist der 5008 deutlich größer als sein sportlicherer und 25 Zentimeter kürzerer Bruder, der 3008. Das Design ist funktionaler und eckiger, was dem zusätzlichen Platzangebot und Nutzwert geschuldet ist. Serienmäßig bietet der 5008 sieben Sitze, was ihn von vielen Konkurrenten in der gleichen Fahrzeugklasse abhebt.
Innenraum und Cockpit
Das Interieur des 5008 ist größtenteils identisch mit dem des 3008. Das markentypische “i-Cockpit” besteht in der Basisversion “Allure” aus zwei 10-Zoll-Bildschirmen, die elegant in das Armaturenbrett integriert sind. Die “GT”-Version bietet einen 21-Zoll-Bildschirm. Die Bedienung der Systeme gelingt intuitiv, die Reaktionszeit des Infotainment-Systems ist in Ordnung. Das Design des Armaturenbretts wirkt durch die stoffbezogenen Elemente sehr modern und hochwertig. Die Verarbeitungsqualität ist markellos, in versteckten Bereichen merkt man aber durchaus, dass Stellantis die Kosten streng im Blick hat: hier ist Hartplastik verbaut.
Die Konnektivität des Peugeot 5008 ist auf dem neuesten Stand. Smartphones können kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto verbunden werden und auch induktiv geladen werden. Updates erfolgen “over the air”, und die Sprachsteuerung mit dem Befehl “OK Peugeot” erkennt sowohl Standardkommandos als auch natürliche Sprache. Dabei unterscheidet das System sogar, ob der Fahrer oder der Beifahrer spricht.
Platzangebot und Variabilität
Der 5008 bietet in der zweiten Reihe eine großzügige Beinfreiheit, die auch bei einer Einstellung des Vordersitzes für eine 1,80 Meter große Person mehr als ausreichend ist. Für die dritte Sitzreihe, die bei Bedarf genutzt werden kann, empfiehlt es sich, die zweite Sitzreihe etwas nach vorne zu schieben. Die Sitze der dritten Sitzreihe sind ebenso gut gepolstert wie die zweite Reihe und bieten mehr Platz als in den meisten anderen Siebensitzern. Trotzdem würden wir die dritte Reihe auf Langstrecken eher für Kinder empfehlen. Der Zugang zur dritten Reihe wird durch einen neuen Klappmechanismus deutlich erleichtert, der viel Platz zum Einsteigen bietet.
Das Kofferraumvolumen variiert je nach Sitzkonfiguration: Bei voller Bestuhlung sind 259 Liter verfügbar, mit umgeklappten Sitzen in der zweiten Reihe 748 Liter und bei komplett umgeklappten Fondsitzen sind es bis zu 1.815 Liter. Die Lehnen in Reihe zwei lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umlegen, die der dritten Reihe im Verhältnis 50:50. Zusätzlich Platz bietet eine Schublade von 80 Litern unter dem Kofferraumboden für alles, was sonst so im Kofferraum herumfliegen würde. Und, da der 5008 keinen Frunk besitzt, wird man dort wohl auch das Ladekabel unterbringen
Fahrverhalten und Assistenzsysteme
Das ausgewogene Fahrwerk des 5008 ist komfortabel abgestimmt. Die Serien-Sitze im GT-Modell bieten guten Seitenhalt und sind AGR–zertifiziert. Optional sind Ledersitze erhältlich, die auch die Verstellung der Beinauflage ermöglichen. Die Lenkung ist für ein so großes Fahrzeug direkt und vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl. Nur in schnell aufeinanderfolgenden Kurven zeigte der 5008 ein leichtes Wanken. Die Assistenzsysteme funktionieren solide. Der adaptive Abstandstempomat und die Spurführung greifen zuverlässig ein, der Spurhalteassistent arbeitet zurückhaltend und mischt sich nur bei Bedarf ein, wobei eine Warnanzeige im Fahrerdisplay rechtzeitig informiert. Der akustische Hinweis bei Geschwindigkeitsüberschreitungen ist dezent und nicht störend.
Stromer oder doch Hybrid?
Wer durchaus zum Verbrenner greifen möchte, für den bietet Peugeot den 5008 neben den Elektrovarianten auch als Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid an. Die Mild-Hybrid-Version kombiniert einen 136 PS starken Benzinmotor mit einem kleinen Elektromotor. Dieser unterstützt den Benziner bei niedrigen Drehzahlen und reduziert den Kraftstoffverbrauch laut Peugeot um bis zu 15 Prozent. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 5,7 Litern auf 100 Kilometer. Der Plug-in-Hybrid leistet 195 PS und bietet eine vollelektrische Reichweite von bis zu 80 Kilometern.
Laden und Motorvarianten
Neben dem serienmäßigen 11-kW-AC-Lader ist optional ein 22-kW-Lader verfügbar. An Schnellladesäulen kann das SUV so mit bis zu 160 kW geladen werden, wobei Peugeot eine Ladezeit von 30 Minuten für den Sprung von 20 auf 80 Prozent verspricht. Hier sind andere schneller. Peugeot erklärt aber, man habe hier einen Kompromiss zwischen Leistung und Kosten eingehen müssen. Mit 160 kW Ladeleistung sei man gut genug aufgestellt.
Es werden drei elektrische Motorvarianten angeboten: eine Einstiegsversion mit 157 kW (213 PS), eine “Long Range”-Version mit 170 kW (231 PS) und Vorderradantrieb sowie eine leistungsstärkste Version mit 237 kW (320 PS) und Allradantrieb. Diese Top-Variante hat dann zwei Elektromotoren.
Für wen ist der große Löwe?
Der Peugeot E-5008 könnte sich für Familien mit Platzbedarf als interessante Option erweisen, da er sieben Sitze und hohe Reichweiten bietet. Modelle wie Renault Scenic, VW ID.4 und Škoda Enyaq können da nicht mithalten – und selbst ein Tesla Model Y kommt nicht so weit. Der Opel Grandland, der auf derselben Technik basiert, bietet dagegen keine sieben Sitze. Ab Herbst 2024 wird der neue E-5008 auf den Markt kommen, bestellbar ist er ab Euro 51.150 (42.983 o. MwSt.) bereits. Der BVTM hat unlängst eine Kooperation mit Stellantis geschlossen und Sonderkonditionen für die Fahrzeuge des Konzerns ausgehandelt.
