Elektro-Stadtflitzer mit Enten-Nostalgie: Citroën sagt VW und Co. den Kampf an

Citroën ë-C3: Ordentlich Platz für einen Kleinwagen
Citroën ë-C3: Enten-Nostalgie gepaart mit Komfort und Design
Citroën ë-C3: Kein Leistungswunder, aber schnell geladen

„Wir mussten bei diesem Auto keine Kompromisse eingehen“, sagt Designer Boris Reinmöller. Angesichts der Tatsache, dass es sich beim Citroën ë-C3 um einen vollelektrischen Kleinwagen handelt, der im Frühjahr 2024 auch mit einem Verbrennungsmotor angeboten wird, eine bemerkenswerte Aussage. Denn bei einem solchen Auto zählt in der Regel jeder Cent, oft zum Leidwesen der Formgeber. Schließlich soll die Stromer-Variante mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 320 Kilometern lediglich 23.300 Euro kosten – also unter der magischen Grenze von 25.000 Euro liegen, die VW ein gutes Jahr später anvisiert.

Im Jahr 2025 schieben die Franzosen eine weitere Version des elektrischen Kleinwagens für 19.990 Euro nach, die mit einer Batterieladung 120 Kilometer weniger weit kommt als der erste Citroën ë-C3. Eine klare Kampfansage an die Adresse des VW-Konzerns, auch wenn das Modell wohl nur als reines Stadtauto taugen wird. Dennoch: Das gallische Selbstbewusstsein wächst. Hinter vorgehaltener Hand bezeichnen die Franzosen VW schon als „Ankündigungsweltmeister“.

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Citroën ë-C3: Ordentlich Platz für einen Kleinwagen

Und die vierte Generation des Citroën ë-C3 kann sich durchaus sehen lassen. Äußerlich mehr Land Rover als rundgelutschter mediterraner Landstraßenschleicher. Das B-Segment-SUV legt mit 4,015 Metern bei gleichbleibender Breite und fast identischem Radstand gegenüber dem Vorgänger in der Länge um 19 Millimeter und in der Höhe um 93 Millimeter zu. Mit maximal 17 Zoll großen Rädern steht es so stämmig da.

Diese Raumverhältnisse kommen den Passagieren im Fond zugute, da man auch jenseits der 1,85 Meter im Citroën hinten genügend Kopffreiheit hat und auch die Knie einigermaßen unterbringt. Wirklich weit möchte man in der zweiten Reihe zwar nicht reisen, aber für kürzere Strecken reicht das allemal. Allerdings könnte die Tür weiter aufschwingen, um den Einstieg zu erleichtern. Apropos: Der Kofferraum wächst mit einem Volumen von 310 Litern um zehn Liter. Beim Umlegen der Rücksitzlehne bleibt jedoch eine deutliche Stufe und das Fassungsvermögen wächst auf 1.188 Liter.

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Citroën ë-C3: Enten-Nostalgie gepaart mit Komfort und Design

Eigenen Aussagen zufolge wollte Citroën größeren Wert auf Komfort legen. Dazu verweisen die Franzosen auf die serienmäßige Advanced Comfort Federung oder auch die Advanced Design-Sitze. Beide finden sich sonst lediglich in den größeren Modellen des Herstellers. Oberhalb des abgeflachten Lenkrads kommt der 10,25-Zoll-Touchscreen sowie das digitale Instrumentenband hinzu, die das Cockpit komplettieren.

Von außen erinnert der Citroën ë-C3 mit seiner neuen Drei-Strich-Lichtsignatur und dem gesenkten Kühlergrill an das Aussehen des Citroën Oli. Dazu kommen serienmäßige LED-Scheinwerfer und eine schmale glänzende Leiste mit Doppelwinkeln, ein Element, das sich im und am ganzen Auto wiederfindet. Denn eines ist klar: Der Citroën ë-C3 darf nicht billig wirken, sonst verpufft die ganze Preis-Akrobatik. Das gelingt. Zumal die Zweitonlackierung serienmäßig ist.

Ganz ohne Hartplastik geht es allerdings nicht. Im Innenraum versucht Citroen die Teile durch genarbte Oberflächen oder einen Textilbezug und Klavierlackapplikationen aufzuwerten. Die waagrecht stehenden Belüftungsschlitze sind ein weiteres Oli-Element. Apropos Retrospektive. Wer sich für die Lackierung im Farbton Monte-Carlo Blau entscheidet, wird bei Citroën-Veteranen leuchtende Augen hervorrufen. Denn dieser Blauton entspricht dem des Citroën 2CV, der legendären Ente.

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Citroën ë-C3: Kein Leistungswunder, aber schnell geladen

Der Blick auf den vertrauten Fahrmodus-Wählregler, den man aus vielen Stellantis-Modellen kennt, verdeutlicht, dass die Smart Car Plattform letztendlich ein Derivat der altbekannten e-CMP-Architektur ist. Das wirkt sich auch auf die technischen Daten der BEV-Variante aus. Mit 83 kW / 113 PS schafft der Stromer eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und die 44 Kilowattstundenbatterie reicht für 320 Kilometer WLTP-Reichweite. „Das ist eher ein Auto für kürzere Strecken und die Stadt“, erklärt Produktmanager Guillaume Noel. Mit einer maximalen Ladegeschwindigkeit von 100 kW reißt man ebenfalls keine Bäume aus. „Lieber echte 100 kW als eine vermeintlich hohe Ladegeschwindigkeit, die nur kurz gehalten wird“, erklärt Noel und verweist auf die Tatsache, dass die Akkus in 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent gefüllt sind.