- Erster Eindruck im Test des Citroën C5 X
- Was sagt der Hersteller über den Citroën C5 X?
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den Citroën C5 X?
- Auf die Plätze, fertig, los!
- In der Chauffierten-Position
- Stecker rein, Koffer raus?
- Was sagt der Autotester im Test über den Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225?
- Komfort: typisch Citroën
- Massage inklusive
- Infotainment voll auf Konnektivität
- Ausstattung in safe und kommod
- Temperamentvoller Sparer
- Faktor B
- Miniverbrauch nur mit Laden
- Warum gerade den?
- WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG
Der Citroën C5 X wandelt auf den Spuren von Citroën CX, XM und C6. Test Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225 Stop & Start ë-EAT8.
Erster Eindruck im Test des Citroën C5 X
Auch wenn zwischen dem „C“ und „X“ jetzt eine „5“ klemmt, ist der Bezugspunkt die große Citroën Limousine CX. Die Inspiration lieferte die 2016 auf dem Pariser Automobilsalon präsentierte Studie Citroën CXperience Concept. Ein Schuss SUV obendrauf, ein Schuss Limousine hinzu, ein Schuss Kombi für die Vernunft und fertig war der C5 X, der als große Reiselimousine und Familienauto auszog, die Vergangenheit der großen Citroën Modelle aufleben zu lassen.
Was sagt der Hersteller über den Citroën C5 X?
„Als würdiger Nachfolger der großen Reisefahrzeuge von Citroën bündelt der C5 X das gesamte Know-how der Marke, um Fahrer und Passagieren eine völlig entspannte Reise zu ermöglichen.“ Klappt’s?
Was sagen die Mitfahrer im Test über den Citroën C5 X?
Auftrag Familienauto – In einer Länge von 4.81 Meter und einem Radstand von 2.79 Meter manifestiert sich der Familienauftrag. Im Cockpit, Innenraum und Kofferraum erfüllt er sich nicht nur, sondern wird in französischer Manier verfeinert: Dort genoppter Kunststoff, hier Stofflagen und Vinyleinlagen in der Türverkleidung.
Auf die Plätze, fertig, los!
Und dann erst die Beinfreiheit im Fond. Werden die Beine deines Sohnes lang und länger? Pas de problème. Passt. Der Citroën C5 X bietet auf der Rückbank auffällig viel Platz vor den Kniespitzen. Der Popo bettet sich auf angenehm weich gepolsterten Sitzkissen. Der untere Rücken erhält gute Unterstützung. Die Kopffreiheit im 1,49 Meter hohen Franzosen genügt für 1,90-Meter-Kerle. Die Sitzposition ist bequem. Rechts und links von der Mitte.
1,86 Meter Breite setzt Grenzen. Bei der Schulterfreiheit. Und die fünfte Person im Fahrzeug findet keinen Halt im Sitzpolster und spürt die kleine Erhebung am Fahrzeugboden vor den Füßen und das Ende der Mittelkonsole vor den Knien. Am bequemsten reist man im Citroën C5 X zu viert. Und am aller bequemsten hinten rechts im Fahrzeug.
In der Chauffierten-Position
Zwei USB-Anschlüsse können in Familienautos, wo Kinder im Fond mitfahren, gut für die Laune sein. Die steigt auch mit der in der Intensität regulierbaren Ambientebeleuchtung und dem im Fond viel Helligkeit und Ausblicke spendenden Panorama-Glasdach.
Und die im Alltag viel zählenden Ablagen? Viele da: ein breites, tiefes Handschuhfach, ein Ablagefach unter der vorderen Mittelarmlehne, ein weiteres mit Klappe inklusive kabelloser Lademöglichkeit fürs Smartphone, ein offener Stauraum vor der Mittelarmlehne, Getränkehalter in der Mittelkonsole, großzügige, rutschbefestigte Türfächer … 13 Ablagefächer zählt man im Innenraum. Gesamtvolumen: 29 Liter.
Stecker rein, Koffer raus?
545 Liter passen in den Citroën C5 X und 1.640 Liter bei umgeklappten Rücksitzen, wenn ein Benziner vorne im Solo arbeitet. Im C5 X Plug-in-Hybrid 225 arbeitet der 180 PS starke Benziner im Duo mit einem E-Motor. Dessen Batterie beansprucht Platz. Deshalb reduziert sich das Volumen im Kofferraum.
Ohne großen Schmerzfaktor. Der Laderaum baut tief, breit und am Ende höher, als es die sanft abgehende Heckform erwarten lässt. 485 Liter nimmt der C5 X PHEV hinten auf. Wird die im Verhältnis 1/3-zu-2/3 geteilte Rückbank vom Kofferraum flachgelegt, entsteht eine nur im Vorderteil leicht ansteigende Ladefläche, auf der 1.580 Liter verstaut werden dürfen.
Der Kofferraum wurde wie bei einem Kombi konzipiert. Die breite Öffnung, die geraden Seitenwände und die niedrige Ladekante erleichtern das Be- und Entladen. Die Stehhöhe unter der sich elektrisch öffnenden Heckklappe liegt bei etwa 1,80 Meter.
Kleinutensilien kommen im kleinen Staufach auf rechts unter. Und die Ladekabel? Die Fächer unter dem Ladeboden taugen nicht fürs Ladekabel-Köfferchen. So blockieren die Ladestrippen einen Teil des Gepäckraums. Rutschbefestigt mit Klettband, trotzdem nicht optimal.
Was sagt der Autotester im Test über den Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225?
Auftrag Reisefahrzeug – Ein Nachfolger auf den Spuren des Citroën CX, der zwischen 1974 und 1991 1,2 Millionen Mal gebaut wurde, schwebte seinen Konstrukteuren vor. Der C5 X schwebt über die Straße.
Komfort: typisch Citroën
Im Komfortmodus herrscht Sanftheit im Gaspedal und Kraftaufbau und mehr Gelassenheit in der Lenkung. Fühlt sich sehr nach Citroën an.
Bei flotter Kurvenfahrt offenbart der Franzose seinen leichten Hang zur wohl kontrollierten Seitenlage. Beim provozierten Lastwechsel im Grenzbereich gerät er sanft ins Untersteuern. Das sagt einem: Gelassene Fortbewegung und nicht Huschhusch ist die Devise. Mit dem legt man gerne und bequem lange Strecken zurück.
Massage inklusive
Um den Einstieg zu erleichtern, bewegt sich der Fahrersitz automatisch zurück, bevor er in die gespeicherte Fahrposition zurückkehrt. Sitzheizung, Sitzbelüftung, Massagefunktion, très bien. Das unten und oben abgeflachte Lederlenkrad liegt angenehm in der Hand. Das digitale Cockpit sitzt nicht wie im 408 über dem Lenkrad, sondern dahinter. Deshalb kann man hier aufs Head-up-Display blicken, das die Geschwindigkeit und Navihinweise kontraststark auf die Windschutzscheibe projiziert.
Infotainment voll auf Konnektivität
Auf dem zentralen 12-Zoll-Touchscreen wird gewischt, getatscht und relativ schnell begriffen, dass Radio, Sitzmassage, Telefon und Einstellungen nur einen Wisch und Touch entfernt sind und der Rest über die App-Liste abzurufen ist.
Über Apple CarPlay oder Android Auto wird das Smartphone, das induktiv geladen werden kann, ins Infotainment eingebunden. Vier USB-Typ-C-Anschlüsse docken Geräte an. Systemaktualisierungen fliegen über die Cloud ein. Der Sprachassistent gibt sich verständig, aber nicht ganz so wie die aktuellen Systeme von BMW (Test BMW 740d xDrive) oder Genesis (Test Genesis GV 70)
Ausstattung in safe und kommod
Jeder C5 X ist sehr gut ausgestattet. Von der Komfortausstattung und mit Assistenzsystemen, zu denen immer der aktive Notbrems- und Spurhalteassistent, die Verkehrszeichen- und Aufmerksamkeitserkennung, der Tempomat, der Geschwindigkeitsbegrenzer, die Parksensoren vorne und hinten und die 180-Grad-Rückfahrkamera gehören.
Temperamentvoller Sparer
Den Antrieb im Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225 ë-EAT8 bestreiten ein 180 PS starker 1,6-Liter-Vierzylinder und ein 110 PS starker Elektromotor, die von der bekannten 8-Gang-Automatik dirigiert werden. Die Systemleistung liegt bei 224 PS, das maximale Drehmoment bei 360 Newtonmeter.
Ist die volle Leistung von beiden Motoren gefordert, dann liefern sie. Von den Fahrleistungen zählt der Citroën C5 X Plug-in-Hybrid zu den temperamentvollen Sparern. In 7,9 Sekunden ist der Sprint von 0 auf 100 km/h geschehen. Im Finale erreicht der C5 X Plug-in-Hybrid 225 eine Geschwindigkeit von 233 km/h.
Bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h arbeitet der Plug-in-Hybrid rein elektrisch. Dann herrscht Ruhe im Motorraum und die Abroll- und Windgeräusche dominieren. Rein elektrisch geht es voran, wenn die Batterie gut geladen ist. Schaltet sich der Benziner zu, gesellt sich ein klares, aber nicht unsittliches Vierzylindern hinzu. In Fahrt schaltet sich der Verbrenner ab, immer wenn möglich.
Wenn man ohne Steckerkontakt unterwegs ist, wie im Test, schaltet sich der Benziner, hörbar mit leicht angehobenem Drehzahlniveau zu, um die Batterie in Fahrt aufzuladen. Ladung nimmt der Citroën C5 X Plug-in-Hybrid 225 auch beim Bremsen mit.
Faktor B
Nach dem Druck auf die B-Taste neben dem Automatik-Schieberegler lässt sich durch reines vom Gas gehen bremsen. Zwar nicht bis in den Stillstand, aber gut zu dosieren und sehr oft, ohne dass ein Tritt aufs Bremspedal notwendig ist. Wer bremst, verliert? Das gilt nicht mehr im Plug-in-Hybrid, der durch Rekuperation Strom zurückgewinnt und damit Treibstoff einspart.
Die Autobahn ist das Revier, wo der Plug-in-Hybrid am wenigsten spart, die Stadt die Umgebung, wo er am wenigsten Treibstoff aus dem 40 Liter kleinen Tank saugt. Auch ohne Laden bewältigt der C5 X Plug-in-Hybrid 225 seine Fahrten im Test durchschnittlich zu 55 % rein elektrisch. Mit voll geladener Batterie mit 12,4 kWh Bruttokapazität und 11,3 kWh Nettokapazität liegt die rein elektrisch nutzbare Reichweite bei etwa 60 km.
Miniverbrauch nur mit Laden
Der von Citroën angesagte Verbrauch von 1,8 bis 1,9 Liter Super plus 16,5 bis 17,6 kWh Strom erreicht der C5 X Plug-in-Hybrid 225 nur dann, wenn permanent geladen wird. Das klappt nicht gut auf der Reise (oder man hat Geduld), aber zumeist gut im Alltag, wenn man einen eigenen oder firmeneigenen Ladezugang besitzt.
In knapp zwei Stunden wird mit dem optionalen On-Board-Lader (Aufpreis: 400 Euro) mit 7,4 kW von 0 auf 100 % geladen. Mit 3,7 kW vergehen etwa vier Stunden. Das Aufladen kann per App aus der Ferne programmiert werden.
Warum gerade den?
Der C5 X Plug-in-Hybrid 225 Stop&Start ë-EAT8 startet zu einem Preis von 45.100 Euro. Den rechtfertigt der große Citroën mit all seinen Citroën-typischen Tugenden. Großzügige Platzverhältnisse, sehr hoher Komfort, gut begründbare Preis-Leistung. Mit dem Plug-in-Hybridantrieb hat er den passenden Motor an Bord, den zwei Drittel der Kunden bestellen.
WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG
https://www.citroen.de
