Das Umbaufieber – es ist erneut ausgebrochen. Nach drei kleineren Vans soll dieses Mal ein Kastenwagen im beliebten Format L2H2 zum Camper geschmückt werden. Budget: 16.000 Euro. Inklusive Basisfahrzeug. Ob das klappt? Film ab!
© Dani Heyne
…keine Stunde später ist der Innenraum ausgeräumt und sauber wie lange nicht.
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Die Hohlräume werden nun mit gutem Wachs aus der Dose versiegelt.
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Die vielen Schrammen am Boden mit viel Rostschutzfarbe bedecken.
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Ein Dicktenhobel bringt die Latten für den Fußboden auf 20 Millimeter Höhe…
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…Kraftkleber verbindet sie fest mit dem Boden. Kleber und Latten kommen von Hornbach.
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Zwischen den Latten kleben 19 mm Armaflex-Isolierung.
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Standheizung? Klar! Wir entscheiden uns für das wunderbare „99 % Camper-Kit-Heizungs-Komplettset“ von Tigerexped.
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Die 2-kW-Dieselheizung wird mit einem Flansch in den neuen Holzboden eingelassen.
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Auch die Wände werden sauber mit 19 Millimeter Armaflex gedämmt.
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Das große Dachfenster misst 70 x 50 cm, kommt von Dometic und benötigt einen Hilfsrahmen, den wir aus Holz bauen.
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Die Schablone für den Dach-Ausschnitt ist im Paket dabei und hilft ungemein.
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Vor dem Schnitt mit der Stichsäge mehrfach messen. Eingesetzt und dauerhaft abgedichtet wird das Fenster mit Dekaseal 1512.
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Bevor die Dachverkleidung in den Van kommt, unbedingt die Dachfenster auf Dichtheit…
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…und Funktionalität überprüfen. Fliegengitter und Verdunklung verstecken sich im Rahmen.
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Zweites Dachfenster? Es ist ein FanTastic Vent 3350 – ein Dachlüfter von Dometic. Er wird mit der Dachhaut verschraubt.
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Die Abdichtung übernimmt abermals Dekaseal 1512.
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…Fußboden gedämmt und für den Einbau der Bodenplatte vorbereitet.
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Fensterausschnitt für das neue Seitenfenster links – check.
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Die Schnittkante wird mittels Rostschutzfarbe versiegelt.
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Die getönte Seitenscheibe wird mit Scheibenkleber verbaut. Vorher die Klebeflächen primern.
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Alle Späne gründlich aufsaugen, sonst droht Korrosion.
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Sitzt die neue Scheibe schön mittig? Dann wird sie mit stabilem Klebeband fixiert.
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Und der Kleber darf trocknen. Nach 120 Minuten folgt der Regentest.
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Vor dem Filzen rauen wir die Bleche im Innenraum mit einem Schleifpad an.
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An den Türöffnungen schieben wir den Filz so unter die stramm sitzenden Türgummis.
Am Anfang des Ausbaus wird der Autor mit Endorphinen geflutet. Die Gründe: viel Platz für Ideen. Kein Rost…
War ja klar, dass es nicht lange dauern würde. Vor rund zwei Jahren haben wir noch am Projekt “Manni” geschraubt: Ein VW T5 mit langem Radstand wurde zum Wochenend-Camper – mit Happy End. Hier gibt es die Ausbauserie zum VW T5 “Manni”.
Jedoch haben wir uns nach einem Jahr immer mal wieder die Frage gestellt, wie sich das Reisen wohl in einem umgebauten Kastenwagen anfühlen würde. Noch ein Jahr später stehen wir auf einem drittklassigen Händlerhof und schauen diesem Renault Master in die Scheinwerfer. Ein L2H2 aus 2009 – in Amazonasgrün. Bei der Farbe kann man im Grunde nicht Nein sagen, oder?
Renault Master L2H2 als neues Projekt
Der Händler ist sich sicher, dass in dem Dicken noch reichlich Leben steckt. Die Blechhaut flüstert das Gegenteil. Bereits ein flüchtiger Blick erfasst zig Beulen, Dellen und Kratzer. Die Kiste musste offensichtlich einiges einstecken. Laut Fahrzeugbrief gibt’s zwei Vorbesitzer, zuerst eine Tischlerei, danach ein medizinisches Unternehmen aus Berlin. Klingt gar nicht übel.
Neugierig stöbern wir durch die alten Rechnungen: bei 55.000 Kilometer gab’s ne frische Kupplung, bei 62.000 neue Achsgelenke vorn. Jetzt zeigt der Tacho 89.760 Kilometer. Das freut uns fast so sehr wie den Verkäufer. Eilig steckt er die roten Schilder an den Renault und hält uns den Schlüssel hin: “Der fährt noch viel besser, als er aussieht”
Darauf gilt es beim Basisfahrzeug zu achten
Junge Traumfahrzeuge sind (zu) preisintensiv. Abgerockte Modelle verschlingen oft (zu) viel Energie. Die goldene Mitte wäre also die Traumzutat. Und die gilt es (mit Ausdauer) zu finden.
Wir haben Glück: Nach rund drei Kilometer zucken die Mundwinkel bereits nach oben. Der Master fährt sich tatsächlich gut. Kraftvoll (dank 2.5er-Diesel) und klapperfrei (gute Wartung). Zurück beim Händler schieben wir die Nasen vorsichtig unters Auto. Korrosion? Nur an der Anhängerkupplung. Innen schrauben wir zwei Verkleidungen lose – dahinter keine Spur von Rost. Und nun?
Der Verkäufer erklärt geduldig, dass 9.000 Euro sein Minimum sei. Glauben wir ihm. Und verabschieden uns freundlich. Mit all den Schrammen wird er dieses Auto nicht so schnell los. Zwei Tage später werden wir uns am Telefon bei 7.800 Euro einig. Inklusive Anlieferung.
Innenraum vorbereiten und versiegeln
Wir taufen den Renault Amazoni – und legen los. Zuerst kommen alle Verkleidungen im Laderaum ab, dann die Trennwand raus. Alles wird gründlich gesäubert, dabei sammeln wir gut zwei Kilogramm Sägespäne ein. Nächster Schritt: Hohlräume konservieren. Das Mittel der Wahl heißt Fluid Film und haftet dank zähflüssiger Konsistenz vorbildlich. Erfreulich: Der Innenraum offenbart keine unangenehmen Geheimnisse. Nirgendwo findet sich Rost. Bravo!
Der verschrammte Boden wird mit Brantho Korrux verwöhnt, anschließend ziehen Holzlatten als Unterkonstruktion auf der Bodenplatte ein. Die werden verklebt. Latten und Kleber besorgen wir uns nach einer guten Beratung bei Hornbach. Die Latten sind imprägniert und somit gegen Feuchtigkeit geschützt. Der Kleber hält sie wunderbar fest. Die Isolierung der Zwischenräume übernimmt selbstklebendes Armaflex. Anschließend schneiden wir die zwölf Millimeter starke Bodenplatte in Form, die ebenfalls aus dem Hornbach-Regal stammt.
Standheizung? Ja? Nein? Vielleicht?
Da Amazoni kein Saisonkennzeichen tragen wird, wäre eine Standheizung in unseren Breitengraden nett. Fündig werden wir bei Tigerexped – eine super Adresse für Camper-Teile. Weil ein Team dahintersteht, das selbst gern mit Vans in die Ferne reist. Ihr 99 % Camper-Kit-Heizungs-Komplettset passt perfekt.
Für 739 Euro gibt’s eine Planar-Dieselheizung mit 2 kW und schickem Steuer-Display. Eingebaut wird das Schmuckstück mit einem stabilen Flansch, den wir über ein rechteckiges Loch (9 cm x 13 cm) in unsere Bodenplatte einlassen. Damit sitzt die Heizung eben und arbeitet thermisch entkoppelt. Alternativ könnte die Heizung unter dem Fahrzeugboden in einer Box befestigt werden, was bei unserem Amazoni leider nicht optimal passt.
Der Einbau kostet uns einen vollen Tag und die halbe Nacht – aber nur weil der große Tank raus muss, um den Diesel sauber abzwacken zu können. Der Anschluss der Dieselheizung ist dank Q & A bei tigerexped.de kinderleicht.
Erhellende Momente: Die Fenster kommen rein
Ein großes Dachfenster wäre schön. Wir entscheiden uns für ein Midi Heki Style in 70 × 50 von Dometic, kostet ab 539 Euro. Mit der Marke haben wir bei früheren Umbauten sehr gute Erfahrung gemacht. Und bei dem Teil sind Fliegengitter und Verdunklung bereits dabei. Neuland für uns ist der Fan Tastic Vent 3350 – ein Dachlüfter, der einen schnellen Luftaustausch garantieren soll. Preis: ab 509 Euro. Platz haben wir dafür, also kommt er ins Dach.
- Das Midi Heki Style gibt es hier bei Fritz Berger.
- Dometic Fan Tastic Vent 3350 gibt es hier bei Camping Wagner.
Bei den Seitenfenstern ist die Entscheidung nicht ganz so schnell getroffen. Klar, ausstellbare Campingfenster wären schon sehr praktisch, treffen aber so gar nicht unseren Geschmack. Nach langem Hin und Her schneiden wir am Heck und der linken Seite jene Bleche raus, für die es originale Glasfenster gibt. Die sind für den Renault nicht mal so teuer. Der Einbau ist vergleichsweise einfach – dicht sind anfangs leider nur zwei von drei Fenstern. Auch das gehört zu einem DIY-Umbau …
Beim Einbau der beiden Dachfenster ist höchste Konzentration und mehrfaches Messen vor den Ausschnitten ratsam, den Rest macht das Dichtmittel. Bei uns kommt Dekaseal 1512 in die Kartuschenpresse. Damit besser nicht sparsam umgehen.
Naturware Filz für besseres Raumklima
Letzter Punkt für heute: Teile des Innenraums und Wandverkleidungen filzen. Die Technik ist einfach und hat sich beim Busausbau längst bewährt. Statt künstlichen Filz setzen wir wie bei früheren Projekten auf Naturware. Genauer: auf Schafwollfilz von easygoinc.com. Der fühlt sich nicht nur angenehmer an als die künstliche Version, sondern zaubert ein besseres Raumklima und entflammt nicht so schnell. Mittels Sprühkleber findet er einen festen Halt.
Weiterer Ausbauplan für den Renault Master
Ja, der Ausbau ist in vollem Gange. Zufrieden schauen wir nach einer vollen Woche in den noch immer leeren, aber nicht mehr so dunklen Laderaum. Im nächsten Teil des Umbaus bekommt Amazoni ein paar mehr Kabel, einen funktionalen Akkupack, eine hübsche Deckenverkleidung und ein paar Bausatz-Möbel spendiert.
Aufs Dach wird’s Solar und einen Hängemattenhalter geben. Ja, richtig gelesen. Wir freuen uns. Und werden schon bald ausführlich berichten.
