- Wer innovativer ist, verkauft sich besser
- “Ein niedriger Anschaffungspreis spielt für den Markterfolg eine zentrale Rolle”
Chinesische Automobilhersteller dominieren die globale Elektromobilität auch in punkto Innovation immer stärker. Auf Basis von insgesamt 512 einzeln bewerteten Serieninnovationen für Elektroautos des Jahres 2023 erreichen die chinesischen Hersteller einen Anteil von 45 Prozent der globalen Innovationsstärke, während die deutschen Hersteller nur auf 20 Prozent kommen. Die stärksten Zuwächse erzielen der Geely Konzern (+51,8 Index-Punkte (IP)) gefolgt von SAIC (+35,4 IP), der VW Group (+33,5 IP), BMW (31,3, IP) sowie BYD (25,2 IP) und Tesla (25,2 IP).
Das ist ein zentrales Ergebnis des jährlich aktualisierten „Electromobility Report 2024“ des Center of Automotive Management (CAM), der die (kumulierte) Innovationsstärke von mehr als 30 Automobilkonzernen mit rund 100 Automobilmarken im Zeitraum zwischen 2012 und 2023 im Bereich batterie-elektrischer Fahrzeuge (BEV) systematisch erfasst und mittels eines Index bewertet. Im Mittelpunkt der Innovationsanalyse stehen dabei serienreife Neuerungen im Bereich Elektromobilität, die vor allem im Hinblick auf Reichweite, Verbrauch und Ladeleistung zu einer Verbesserung des Kundennutzens führen.
Der US-amerikanische Elektroautopionier Tesla bleibt demnach der innovationsstärkste Elektroauto-Konzern mit insgesamt 214 IP, wenngleich die Wettbewerber den Abstand zum Top-Innovator verkürzen können. Der Volkswagen-Konzern führt auf Rang 2 mit 199 IP das Feld der „Fast Follower“ an, gefolgt von Geely (156 IP) und BYD (139 IP) auf den Rängen 3 und 4. Der Hyundai-Konzern kann seine Position halten und belegt weiterhin den 5. Platz in der Rangliste (120 IP).
Besonders innovationsstark zeige sich der Geely Konzern, zu dem auch die europäisch verwurzelten Marken Volvo und Polestar gehören, u.a. mit den Modellen Zeekr 009 und Lotus Eletre. Der Zeekr 009 ist das weltweit erste Fahrzeug, das mit der neuen Qilin 3.0 Batterie von CATL ausgestattet ist, die dem Van eine Reichweite von bis zu 822 km (im chinesischen CLTC-Zyklus) verleiht.
Bei BYD sind neben der Cell-to-Body-Technologie (CTB) Segmentneuheiten wie der Denza D9 hervorzuheben, der auf eine Reichweite von 620 km (ebenfalls in der China-Norm) und auf eine Ladeleistung von 166 kW kommt. Gleichzeitig wurden Neuerungen bei weiteren Modellen wie dem Yuan Plus, Tang EV und dem Han EV festgestellt. Der Volkswagen Konzern punktet u.a. mit dem VW ID.7, der mit 14,1 kWh/100km den niedrigsten Verbrauch in seinem Segment erziele.
Überraschend stark zeigt sich auch GAC. Mit einem Zuwachs von 21,1 Indexpunkten rückt der chinesische Konzern von Platz 23 auf den 17. Platz vor und überholt bekannte Hersteller wie Nissan und Toyota. Hierzu tragen u.a. die V2V-Charging-Funktion des Trumpchi E8 bei oder die Reichweitenoptimierung des GAC Aion Hyper SSR auf 504 km, der die zweithöchste Reichweite im Sportwagen-Segment aufweise.
Bester Newcomer ist der US-amerikanische Hersteller Rivian, der mit einer Reichweitenoptimierung seines R1T Pick-Up eine Weltneuheit auf den Markt gebracht hat. In Verbindung mit der größten Hochvoltbatterie erzielt das Modell nun eine Reichweite von bis zu 644 km nach amerikanischem EPA-Zyklus. Dank dieser und weiteren Innovationen klettert Rivian einen Platz höher und belegt nun den 13. Platz der innovationsstärksten Elektroautobauer.
Wer innovativer ist, verkauft sich besser
Die Innovationsstärke ist ein wichtiger Einflussfaktor bei der Neuordnung der Automobilbranche im Bereich der Elektromobilität. Es zeige sich eine hohe Korrelation zwischen den innovationsstarken Elektroautobauern und deren globalen Absatzentwicklungen, so das CAM: Unter den Top-6 der innovationsstärksten Autohersteller befinden sich auch die fünf absatzstärksten Elektroautohersteller des Jahres 2023.
Der VW-Konzern konnte 2023 seinen Elektroabsatz leicht überdurchschnittlich zum Gesamtmarkt um 35 Prozent auf rund 770.000 E-Autos erhöhen. Die deutschen Premiumhersteller BMW und Mercedes-Benz wiesen im vergangenen Jahr ein besonders hohes E-Auto-Wachstum auf und kommen auf die Plätze 8 und 10: Während BMW 376.000 Elektromodelle absetzte (+74 Prozent), erreichte Mercedes-Benz 223.000 (+73 Prozent) vollelektrische Pkw-Auslieferungen.
Auch im ersten Quartal 2024 zeigte sich ein hoher Überschneidungsgrad zwischen der Innovationsleistung der Automobilhersteller und dem Absatzerfolg ihrer Elektroautos auf dem Weltmarkt. Tesla bleibt als innovationsstärkster Hersteller mit einem Verkaufsvolumen von 387.000 E-Autos (-9 Prozent) trotz sichtlicher Absatzschwierigkeiten auf Rang 1 und vor BYD (300.000, +13 Prozent).
Der VW-Konzern muss dagegen sowohl beim Absatz als auch der Innovationsstärke gegenüber SAIC federn lassen. Mit 136.000 E-Autos (-1 Prozent) gegenüber 150.000 (+13 Prozent) liegt der deutsche Konzern aktuell nur noch auf Rang 4. Für Geely scheint sich die starke Zunahme der Innovationsleistung nun auch auf den Elektroauto-Absatz zu übertragen. Der Konzern liegt stark überdurchschnittlich zum Gesamtmarkt um 31 Prozent auf 130.000 E-Autos zu. Damit liegen die Ränge 3 bis 5 dicht beieinander.
“Ein niedriger Anschaffungspreis spielt für den Markterfolg eine zentrale Rolle”
„Es zeigt sich, dass die innovationsstarken Automobilhersteller im Bereich batterieelektrischer Fahrzeuge derzeit auch zu den Marktführern der E-Mobilität zählen. Neben der Innovationskraft, z.B. in Form von hohen Ladeleistungen, Reichweiten oder geringen Verbräuchen, spielt jedoch auch ein niedriger Anschaffungspreis für den künftigen Markterfolg eine zentrale Rolle“, ordnet Studienleiter Stefan Bratzel ein. Einige chinesische Hersteller punkten demnach derzeit bei beiden Erfolgsfaktoren.
Für die Wettbewerber ergebe sich daraus eine doppelte Herausforderung: „Sie müssen mindestens so viel innovativer sein, wie sie teurer sind. Und wenn Sie nicht innovativer sind, können Sie auch nicht teurer sein. Zu einer zentrale Erfolgsbedingung für den weiteren Markthochlauf entwickelt sich die Kostenführerschaft entlang der elektromobilen Wertschöpfungskette.“
Bei der CAM-Innovationsstärke werden im Technologiefeld der Elektromobilität – Elektroautos sowie Plug-in-Hybride – alle erfassten Serien-Innovationen bewertet und kumuliert in einem Indexwert (Innovationsstärke) zusammengefasst. Die dabei erfassten Innovationen bestehen hauptsächlich aus der Triade: Reichweite, Stromverbrauch und Ladeleistung. Um eine möglichst kundennahe Innovationsstärke zu beschreiben, werden grundsätzlich nur Serien-Innovationen betrachtet, d.h. Vor- und Kleinserien bleiben ebenso außen vor wie reine Prototypen oder serienferne Studien.
Quelle: CAM – Pressemitteilung vom 17.04.2024
