- Meilensteinmotoren
- 1. Peugeot Typ 7 (1894)
- 2. Fiat 60hp (1904)
- 3. Ford Modell B (1904)
- 4. Rolls-Royce 10hp (1904)
- 5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)
- 6. Chevrolet Light Six (1914)
- 7. Chrysler Six (1924)
- 8. MG 14/28 (1924)
- 9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)
- 10. Bugatti Type 57 (1934)
- 11. Chrysler Airflow (1934)
- 12. Citroën Traction Avant (1934)
- 13. Lagonda Rapier (1934)
- 14. MG P-type (1934)
- 15. AC Aceca (1954)
- 16. Alfa Romeo Giulietta (1954)
- 17. Austin Cambridge (1954)
- 18. Jaguar D-type (1954)
- 19. Mercedes-Benz 300SL (1954)
- 20. Swallow Doretti (1954)
- 21. De Tomaso Vallelunga (1964)
- 22. Ferrari 275 (1964)
- 23. Ford Mustang (1964)
- 24. Honda S600 (1964)
- 25. Marcos GT (1964)
- 26. Porsche 911 (1964)
- 27. Sunbeam Tiger (1964)
- 28. Citroën CX (1974)
- 29. Volkswagen Golf (1974)
- 30. Ferrari Testarossa (1984)
- 31. Renault Espace (1984)
- 32. Toyota MR2 (1984)
- 33. Audi RS2 Avant (1994)
- 34. Ferrari F355 (1994)
- 35. Jaguar XJ (1994)
- 36. Range Rover (1994)
Meilensteinmotoren
Da das Jahr 2024 vor der Tür steht, haben wir uns überlegt, dass wir einen Blick auf die Autos werfen sollten, die demnächst bedeutende Geburtstage feiern werden, die mit einer Null enden.
Es gibt sehr viele davon, und einige sind interessanter als andere, aber wir werden die ignorieren, die wir für weniger ansprechend halten (mit Entschuldigung für den Fall, dass darunter einer Ihrer Favoriten ist).
Stattdessen finden Sie hier 36 Jubiläumsmodelle, die vor dem Jahr 2000 verkauft wurden. Sie sind in chronologischer Reihenfolge aufgelistet und beginnen vor nicht weniger als 130 Jahren.
1. Peugeot Typ 7 (1894)
Peugeot stellte 1894 mehrere neue Autos vor, aber der Typ 7 war sicherlich eines der bedeutendsten. Das liegt daran, dass es der erste Motor war, der von einem 1282 cm³ V-Twin Daimler-Motor angetrieben wurde, ein beträchtlicher Fortschritt gegenüber dem 565 cm³-Aggregat, das das Unternehmen zuvor verwendet hatte.
Ein Typ 7 war das zweitschnellste Auto beim Rennen Paris-Rouen 1894 und das erste mit einem Benzinmotor, das nur von einem De Dion-Bouton-Dampfer geschlagen wurde. Trotz dieses Erfolges waren die Verkaufszahlen zu dieser Zeit sehr schlecht, was Eugène Peugeot zu dem Entschluss brachte, dass es keine gute Idee war, Autos zu bauen und das Familienunternehmen stattdessen bei Fahrrädern bleiben sollte.
Im Dezember 1895 stellte er den Automobilbereich ein, woraufhin sein Cousin Armand im folgenden Monat Automobiles Peugeot gründete.
2. Fiat 60hp (1904)
Nur fünf Jahre nach seiner Gründung, um die Produktion eines winzigen Zweizylinder-Autos zu übernehmen, das von einem Fahrradhersteller entwickelt worden war, stellte Fiat das vor, was als “der erste echte italienische Supersportwagen” bezeichnet wurde.
Der außerordentlich teure 60-PS-Motor war ein Herausforderer des gleichnamigen Mercedes, der ein Jahr zuvor eingeführt worden war. Allerdings war der italienische Motor mit 10,6 Litern um 1,3 Liter größer als der bereits beachtliche deutsche Motor.
Der 60 PS war bei sehr wohlhabenden Käufern in den USA beliebt und stand an der Spitze der Fiat-Produktpalette, bis er 1906 eingestellt wurde.
3. Ford Modell B (1904)
Wie der Name schon andeutet, war das Modell B das zweite Auto der Ford Motor Company und das erste mit einem, wie wir heute sagen würden, konventionellen Layout. Das Modell A, das im Jahr zuvor eingeführt worden war, und sein Nachfolger, das Modell C, hatten beide hinten montierte Boxermotoren, während das Modell B von einem vorne montierten Vierzylinder angetrieben wurde.
Der B war zwangsläufig teurer als der A und auch der erste Range-Topper von Ford, wenn man davon ausgeht, dass ein Hersteller nur dann ein Sortiment hat, wenn er mehr als ein Modell produziert. Wie der Fiat 60hp überlebte auch das Modell B bis 1906, als es durch das Sechszylinder-Modell K ersetzt wurde.
4. Rolls-Royce 10hp (1904)
Im Gegensatz zu den bisher genannten Herstellern existierte Rolls-Royce als Unternehmen noch nicht, als das erste Modell, das seinen Namen trug, in Produktion ging. Der Zweizylinder 10PS basierte auf einem Prototyp, der 1903 von Henry Royce entworfen und gebaut wurde.
Charles Rolls fuhr diesen Wagen 1904 und war so beeindruckt, dass er Royce sagte, er würde so viele kaufen, wie der Ingenieur herstellen konnte, und sie über sein Autohaus verkaufen. Der als Rolls-Royce vermarktete Wagen war ein großer Erfolg und führte 1906 zur Gründung eines der berühmtesten Unternehmen in der Geschichte des Automobils.
5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)
Abgeleitet von Alfas erstem Modell, dem 24hp von 1910, wurde der 20/30hp vier Jahre später auf den Markt gebracht, als das Unternehmen noch Anonima Lombarda Fabbrica Automobili oder Lombardische Autofabrik AG hieß.
Er wurde zunächst nur zwei Jahre lang hergestellt, kehrte aber 1920 zurück. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Unternehmer Nicola Romeo das Unternehmen übernommen. Romeo fügte dem Namen des Unternehmens, das er erworben hatte, seinen eigenen Namen hinzu, und die spätere Version des 20/30hp wurde zum ersten Auto mit dem Namen Alfa Romeo.
6. Chevrolet Light Six (1914)
Chevrolet wurde 1911 von dem im Ausland lebenden Schweizer Rennfahrer Louis Chevrolet und dem amerikanischen Geschäftsmann William Durant mitbegründet, der General Motors gegründet hatte, aber bald darauf wieder entlassen wurde. Der Light Six wurde 1914 eingeführt und wurde das teuerste Modell von Chevrolet, als der Classic Six Ende desselben Jahres eingestellt wurde.
Es dauerte nicht lange, denn Durant, der wollte, dass das Unternehmen billigere Autos baute, die sich in größeren Stückzahlen verkaufen ließen, löste es auf, nachdem er seinen ehemaligen Partner aufgekauft hatte. Der Light Six war eines der ersten Fahrzeuge, das mit dem berühmten Fliege-Emblem ausgestattet war, dessen Herkunft ungewiss ist, das aber seither auf Chevrolets verwendet wird.
7. Chrysler Six (1924)
Trotz seines Namens war der Chrysler Six in Wirklichkeit ein Produkt der Maxwell Automobile Company, die gerade von dem sagenhaft reichen Walter Chrysler gekauft worden war. Der Six war zunächst mit einer 3,3-Liter-Version des später so beliebten Flathead-Reihensechszylinders ausgestattet, der selbst eine beeindruckende Karriere machte und 12 Jahre lang produziert wurde.
Die Namen des Autos und seines Herstellers wurden 1925 identisch, als Maxwell in die Chrysler Corporation umgewandelt wurde.
8. MG 14/28 (1924)
Der erste als MG vermarktete Wagen war im Wesentlichen eine sportliche Version des zeitgenössischen Morris Oxford, mit einem veränderten Fahrgestell und einer anderen Karosserie. Für diejenigen, die es noch nicht wussten, wurde seine Herkunft durch die Tatsache verdeutlicht, dass er immer noch die Morris-Plakette trug.
Ende 1926 wurde die 14/28 aktualisiert und zur 14/40 (Bild). Die spätere Version war das erste Serienfahrzeug mit MG-Schriftzug, obwohl man annimmt, dass dies erst etwa ein Jahr nach der Markteinführung geschah.
9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)
Alfa Romeo baute bereits seit 1927 6Cs (so genannt, weil sie über Sechszylindermotoren verfügten) und setzte 1934 mit einer neuen Version, der ersten mit einem Hubraum von über 2,0 Litern, neue Maßstäbe. Das neueste Aggregat maß 2309 cm³ und trieb einen Wagen an, der zunächst eine sehr konventionelle Aufhängung hatte, obwohl Alfa später eine völlig unabhängige Aufhängung einführte.
10. Bugatti Type 57 (1934)
Der Type 57, eines der begehrtesten europäischen Autos der 1930er Jahre, war auch der letzte straßentaugliche Bugatti, der vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eingeführt wurde.
Er wurde immer von einem 3,3-Liter-Reihenmotor angetrieben und war in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter der reguläre Tourer, die tiefergelegten S- und SC-Versionen sowie die sehr seltenen Atalante- (Bild) und Atlantic-Versionen.
Die Wettbewerbsderivate gewannen 1936 den Großen Preis von Frankreich (der in diesem Jahr nur für Sportwagen geöffnet war) und die 24 Stunden von Le Mans 1937 und 1939.
Einer der siegreichen Fahrer von 1939 war Pierre Veyron, dessen Name – wie der eines anderen Bugatti-Rennfahrers, Louis Chiron – im 21. Jahrhundert für ein Bugatti-Modell verwendet wurde.
11. Chrysler Airflow (1934)
Obwohl aerodynamische Überlegungen das Design von Rennwagen schon seit einiger Zeit beeinflusst hatten, wurden sie von den großen Herstellern erst Mitte der 1930er Jahre ernst genommen. Einer der Pioniere war Chrysler, dessen Airflow von 1934 – ganz im Gegensatz zum unmittelbar vorhergehenden Royal – eine bemerkenswert stromlinienförmige Karosserie und integrierte Scheinwerfer hatte.
Das war alles zu früh, und die Käufer reagierten darauf, indem sie ihr Geschäft woanders hin verlegten. Chrysler milderte das Styling schnell ab, aber es half nichts, und der Airflow wurde nach dem Modelljahr 1937 aufgegeben.
12. Citroën Traction Avant (1934)
Traction avant, der generische Name für einen Citroën, den es in verschiedenen Ausführungen gibt, ist das französische Wort für Frontantrieb, einer von mehreren gemeinsamen Aspekten.
Andere, für die damalige Zeit ebenso beeindruckende Merkmale waren die Einzelradaufhängung vorne, die hydraulischen Bremsen und die Unibody-Konstruktion, die es ermöglichte, dass die Autos viel niedriger waren, als wenn ihre Karosserie auf ein separates Chassis geschraubt worden wäre.
Diese Fahrzeuge waren brillant, aber die Kosten für ihre Entwicklung und die Errichtung einer Fabrik, in der sie gebaut werden sollten, brachten Citroën an den Rand des Zusammenbruchs, aus dem das Unternehmen von seinem Hauptgläubiger Michelin gerettet werden musste.
Obwohl er zum Beinahe-Untergang des Unternehmens führte, florierte der Traction Avant selbst und wurde noch bis 1955 produziert.
13. Lagonda Rapier (1934)
Weitaus altmodischer als der Chrysler Airflow oder der Citroën Traction Avant aus demselben Jahr, war der Rapier dennoch ein technisch interessantes Auto. Das lag vor allem an seinem Motor, der mit nur 1104 cm³ viel kleiner war, als man es von Lagonda normalerweise erwartet hätte, aber das verblüffende Merkmal doppelter obenliegender Nockenwellen besaß.
Die Hoffnung, dass der Rapier Lagonda zu größerem Erfolg verhelfen könnte, wurde bald zunichte gemacht, und das Unternehmen wurde 1935 unter Konkursverwaltung gestellt. Die Rapier-Produktion wurde zu diesem Zeitpunkt eingestellt, aber übrig gebliebene Teile wurden von der kurzlebigen Firma Rapier Cars zu kompletten Fahrzeugen zusammengebaut, die nicht die Marke Lagonda verwendeten.
14. MG P-type (1934)
Der auch als Midget bekannte P-Type ähnelte seinem Nachfolger, dem J-Type von 1932, hatte aber ein steiferes Fahrgestell, mehr Platz im Innenraum und drei Kurbelwellenlager statt der bisherigen zwei. Als der J-Type 1934 mit dem 847-cm3-Motor mit obenliegender Nockenwelle auf den Markt kam, war das Auto als PA bekannt.
Ein Jahr später wurde er zum PB aufgerüstet, nachdem MG den Hubraum von 847 cm³ auf 939 cm³ erhöht, ein Getriebe mit enger Übersetzung eingebaut und einige kleinere kosmetische Änderungen vorgenommen hatte. Von den 2526 P-Types, die in zwei Jahren gebaut wurden, waren 27 PAs, die in PB-Spezifikationen umgewandelt wurden, weil niemand sie in ihrer ursprünglichen Form kaufen wollte, nachdem eine bessere Version verfügbar war.
15. AC Aceca (1954)
Der AC Ace, der 1953 auf den Markt kam, wurde von Carroll Shelby in die Cobra verwandelt, der die geniale Idee hatte, ihn mit einem Ford V8-Motor auszustatten. Weniger bekannt ist, dass AC zwei weitere Derivate auf eigene Rechnung herstellte – den Greyhound 2+2 von 1959 und den Aceca, der für uns hier von besonderem Interesse ist, weil er 1954 in Produktion ging.
Der Aceca ähnelte dem Ace in den meisten Punkten, wobei der größte Unterschied darin bestand, dass es sich um ein dreitüriges Coupé und nicht um einen zweitürigen Roadster handelte. Alle Serien-Acecas wurden von Reihensechszylinder-Motoren angetrieben, in der Regel ein 2,0-Liter-Aggregat aus der AC-Eigenentwicklung oder ein Bristol-Motor ähnlicher Größe, gelegentlich aber auch ein 2,6-Liter-Ford.
16. Alfa Romeo Giulietta (1954)
Egal, wer die Idee hatte (es gibt konkurrierende Hypothesen), die Autofirma mit dem Romeo im Namen bekam 1954 endlich ihre Julia. Die Giulietta, die zunächst nur als 2+2 Coupé erhältlich war, war mit der ursprünglichen 1290-cm3-Version des Aluminium-Twin-Cam-Motors von Alfa Romeo ausgestattet, der bis Mitte der 1990er Jahre in verschiedenen Ausführungen produziert wurde.
In der Giulietta wurde nur das 1290-cm3-Aggregat verwendet, aber Alfa war bei den Karosserievarianten großzügiger. 1955 kamen eine Limousine und ein Spider hinzu, zwei Jahre später kam der niedrig geschnittene Sprint Speciale auf den Markt, und es gab sogar eine kleine Anzahl von Promiscua-Kombis.
17. Austin Cambridge (1954)
Das erste von mehreren aufeinanderfolgenden Nachkriegsmodellen, die als Austin Cambridge bekannt wurden, wurde in zwei Varianten auf den Markt gebracht. Sie waren fast identisch, aber der A40 hatte eine 1,2-Liter-Version des neuen BMC-Motors der B-Serie, während der Motor des A50 1,5 Liter groß war.
Nach Angaben des Cambridge-Oxford Owners Club war der A50 mit 114.867 gebauten Exemplaren im Vergleich zu nur 30.666 Exemplaren des A40 der deutlich beliebtere der beiden Modelle. Die Produktion beider Modelle wurde 1957 eingestellt, um Platz für den A55 zu machen, eine Weiterentwicklung des A50, der mechanisch ähnlich war, aber ein ganz anderes Heckdesign hatte.
18. Jaguar D-type (1954)
Nachdem Jaguar 1951 und 1953 mit dem C-Type das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hatte, wusste das Unternehmen, dass es einen Ersatzwagen brauchte, um seinen Erfolg gegen die wachsende Konkurrenz von Ferrari und Mercedes zu behaupten.
Der D-Type nutzte eine Weiterentwicklung des XK-Reihensechszylinder-Motors, war aber strukturell ganz anders aufgebaut und hatte eine sehr aerodynamische Monocoque-Karosserie.
In seinem Debütjahr wurde er Zweiter hinter einem Ferrari 375 Plus, aber 1955 gewann das Werksteam, während die D-Types der Ecurie Ecosse aus Edinburgh das Rennen 1956 und 1957 gewannen.
19. Mercedes-Benz 300SL (1954)
Der ursprüngliche 300 SL war ein Sportrennwagen, der 1952 sowohl bei den 24 Stunden von Le Mans als auch bei der Carrera Panamericana den ersten und zweiten Platz belegte. Die Idee, eine straßentaugliche Version für Kunden zu produzieren, kam nicht von Mercedes, sondern von seinem US-Importeur, Max Hoffmann.
Mit einem Preis, der mehr als dreieinhalb Mal so hoch war wie der einer zeitgenössischen Mercedes 170 Limousine, erregte der dramatische 300 SL Straßenwagen, der mit enorm aufregenden Flügeltüren ausgestattet war, im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New York Aufsehen und ging im August desselben Jahres in Produktion.
1400 Exemplare wurden gebaut (1100 davon fanden Kunden in Nordamerika), bevor die Produktion 1957 eingestellt wurde, um Platz für die neue Roadster-Version zu machen, die bis 1963 im Handel blieb.
20. Swallow Doretti (1954)
Dieser nur in den Jahren 1954 und 1955 produzierte britische Sportwagen wurde weitgehend von Grund auf neu konstruiert, verwendete aber den Motor, das Getriebe und andere mechanische Teile des Triumph TR2. Er war größer als der Triumph und auch teurer, obwohl er dank der Arbeit von Frank Rainbow auch oft als schöner angesehen wird.
Der Name des Modells bezieht sich auf Dorothy Deen, die in Partnerschaft mit ihrem Vater Arthur Anderson sowohl Swallows als auch Triumphs nach Südkalifornien importierte. Sie verkauften auch Autozubehör unter der Marke Doretti, einer italienisierten Version von Dorothys Vornamen.
21. De Tomaso Vallelunga (1964)
Der Vallelunga war das erste Modell, das von der italienischen Firma des im Ausland lebenden Argentiniers Alejandro de Tomaso produziert wurde, und einer der ersten Sportwagen mit Mittelmotor, der zwei Jahre nach dem Djet von René Bonnet (später Matra) auf den Markt kam.
Bei dem Motor handelte es sich um den Vierzylinder Ford Kent aus der Zeit vor dem Crossflow, den einzigen Nicht-V8-Motor, der jemals in einen De Tomaso eingebaut wurde. Bis Ende 1967 wurden etwa 50 Vallelungas gebaut. Zu diesem Zeitpunkt war das Unternehmen bereits zu dem sehr viel leistungsfähigeren Mangusta übergegangen.
22. Ferrari 275 (1964)
Der 275 ersetzte den 250 GT Lusso und war der erste Ferrari-Straßenwagen mit Transaxle (Fünfgang-Schaltgetriebe und Differential in einer Einheit) und unabhängiger Hinterradaufhängung. Sowohl das GTB-Coupé als auch der GTS-Roadster wurden von einem V12-Motor von Gioacchino Colombo angetrieben, dessen Konstruktion auf das Jahr 1947 zurückgeht und dessen Hubraum Ferrari heute mit exquisiter Präzision mit 3285,72 cm³ angibt.
1964 hatte der Motor eine Nockenwelle pro Zylinderbank, aber zwei Jahre später schuf Ferrari eine weitere Version mit insgesamt vier Nocken für den 275 GTB/4 (Bild). Der 275 wurde 1968 durch den 365 GTB/4 ersetzt, der heute allgemein als Daytona bekannt ist.
23. Ford Mustang (1964)
Abgeleitet vom Falcon der zweiten Generation, der ein Jahr zuvor auf den Markt kam, war der ursprüngliche Mustang ein sehr frühes Beispiel für ein Pony Car. Über diesen Begriff lässt sich trefflich streiten, aber er bezeichnet im Wesentlichen ein kleines, leistungsstarkes Coupé oder Cabriolet.
Ob er der erste von ihnen war, ist fraglich, da der Plymouth Barracuda, der ebenfalls als Pony Car gilt, einige Wochen früher auf den Markt kam.
Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass der Ford die größere Geschichte von beiden hat, da der letzte Barracuda 1974 gebaut wurde und die Marke Plymouth 2001 eingestellt wurde, während die Mustangs noch heute gebaut werden.
In seiner ersten Generation war der Mustang als Hardtop, Cabriolet oder Fastback und entweder mit dem Thriftpower-Reihensechszylinder oder dem Windsor-V8-Motor erhältlich, bis er 1973 durch ein neues Auto gleichen Namens ersetzt wurde.
24. Honda S600 (1964)
Der winzige S600 war eine Weiterentwicklung des S500 (Hondas erstem Pkw), den er ersetzte, und des Kei-Prototyps S360, der diesem vorausging.
Wie diese früheren Maschinen verfügte sie über einen sehr fortschrittlichen, hochdrehenden Zweizylindermotor, der in diesem Fall 606 cm³ groß war und bemerkenswerte 57 PS leistete.
Ungewöhnlich ist, dass das Getriebe zwar größtenteils konventionell war, aber der letzte Teil davon aus zwei Ketten bestand, die das Differential mit den Hinterrädern verbanden.
Der S600 wurde 1966 durch den S800 ersetzt, der einen größeren und stärkeren Motor und, außer in einigen frühen Fällen, eine normale Hinterachse hatte.
25. Marcos GT (1964)
GT ist die allgemeine Bezeichnung für eine Reihe von ähnlich aussehenden Marcos-Sportwagen, die erstmals im Oktober 1963 auf der Earls Court Racing Car Show der Öffentlichkeit vorgestellt wurden.
Eine Serienversion, die im folgenden Jahr eingeführt wurde, trug den Namen Marcos 1800, eine Anspielung auf den 1,8-Liter-Volvo-Motor.
Mit den Modellen 1500 und 1650, die beide mit Kent-Motoren aus der Zeit vor dem Crossflow ausgestattet waren, und dem 1600 (Bild), der mit der aktualisierten Crossflow-Version desselben Motors ausgestattet war, wechselte das Unternehmen zu Ford.
Spätere Fahrzeuge mit 3,0-Liter-Ford- oder Volvo-Motoren gehörten noch erkennbar zur gleichen Serie, obwohl 1969 das ursprüngliche Holzchassis durch ein Metallchassis ersetzt wurde.
26. Porsche 911 (1964)
Der Wagen, den wir heute als 911 kennen, wurde 1963 auf der Frankfurter Automobilausstellung enthüllt. Damals lautete sein offizieller Name 901. Da dies mit der Namenspolitik von Peugeot kollidierte, änderte Porsche den Namen in 911. So hieß das neue Modell, als es 1964 in den Verkauf ging.
Die einzige Motoroption war zunächst ein hinten montierter 2,0-Liter-Flachmotor mit 130 PS, der dem Wagen laut Porsche eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Es folgten viele Variationen, aber die mehr als 80.000 911er, die bis 1973 gebaut wurden, gelten alle als Teil der ersten Generation.
27. Sunbeam Tiger (1964)
Wenn Sie nach einem britischen Sportwagen aus den 1950er Jahren gefragt werden, dessen Motor auf Anregung von Carroll Shelby durch einen Ford V8-Motor ersetzt wurde, würden viele Leute vermuten, dass es sich dabei um eine AC Cobra handelt.
Die Karriere des Tiger wurde durch die Tatsache verkürzt, dass die Rootes Group, die Muttergesellschaft von Sunbeam, 1967 von Chrysler übernommen und Teil von Chrysler Europe wurde.
Die neuen amerikanischen Bosse waren verständlicherweise kleinlich, wenn es darum ging, ein Auto mit Ford-Antrieb im Programm zu haben, und sie hatten keinen eigenen V8, der unter die Motorhaube des Tigers gequetscht werden konnte, also war es damit vorbei.
28. Citroën CX (1974)
Frontantrieb, eine aerodynamische Karosserie, hydropneumatische Federung und Servolenkung waren nicht neu für das Unternehmen, das zuvor für die DS, den SM und den GS verantwortlich war, aber all dies in einem großen Familienauto der 1970er Jahre zu kombinieren, war für alle anderen außergewöhnlich.
Der neue CX von Citroën kam 1975, im ersten vollen Verkaufsjahr, für die Wahl zum Auto des Jahres in Frage und gewann mühelos. Er erhielt 229 Stimmen gegenüber 164 des zweitplatzierten Volkswagen Golf.
Diesel-, Kombi und Hochleistungs-GTI-Versionen wurden in die Palette aufgenommen, die bis 1991 überlebte, obwohl der CX zu diesem Zeitpunkt weit weniger futuristisch wirkte als bei seinem Debüt.
Er wurde durch den XM ersetzt, ein historisch vielleicht weniger bedeutendes Modell, das aber dennoch zum Auto des Jahres 1990 gewählt wurde.
29. Volkswagen Golf (1974)
Die Juroren der Wahl zum Auto des Jahres haben vielleicht zunächst den Citroën XM bevorzugt, aber der Golf hat sich als ausdauernder erwiesen.
Nachdem Volkswagen seit 1938 mit dem Käfer und anderen, meist heckgetriebenen, Modellen fortgefahren war, setzte das Unternehmen 1974 endlich den Frontantrieb in einem selbst konstruierten Auto ein, nachdem es vier Jahre zuvor mit dem von NSU entworfenen K70 einen ersten Versuch unternommen hatte.
Unabhängig davon, wie man einen Hot Hatch definiert (und da gibt es mehrere), ist man sich einig, dass der ursprüngliche Golf GTI nicht der erste war, aber er hat das Konzept mit Sicherheit populär gemacht.
Die Produktion des Mk1 Golf endete 1983, aber VW baut noch heute ein Modell der achten Generation mit demselben Namen.
30. Ferrari Testarossa (1984)
Der Testarossa, einer der treffendsten Namen aller straßentauglichen Ferraris, war der direkte Nachfolger des 512BBi, der 13 Jahre lang produziert worden war. Das neue Modell wurde von einem Derivat des 4943 ccm großen 12-Zylinder-Boxermotors seines Vorgängers angetrieben, der nun vier statt bisher zwei Ventile pro Zylinder hatte.
So technisch interessant dies auch war, der Testarossa war eher für seine markanten seitlichen Streben bekannt, die die Kühlluft zu den hinten angebrachten Kühlern leiteten. Der Name wurde 1991 aufgegeben, aber der Wagen selbst entwickelte sich zunächst zum 512 TR und später zum 512 M.
31. Renault Espace (1984)
Nach allgemeiner Auffassung war der Espace Europas erster MPV im modernen Sinne und neben den verschiedenen Minivans von Chrysler, die in den USA auf den Markt kamen, einer der ersten weltweit.
Tatsächlich könnte der Espace den Amerikanern um einige Jahre voraus gewesen sein, da er von Matra dem europäischen Zweig von Chrysler angeboten wurde. Aus dieser Idee wurde nichts, aber das Projekt wurde stattdessen von Renault aufgegriffen.
Er hat es in die sechste Generation geschafft. Um der Kundennachfrage gerecht zu werden, handelt es sich bei der aktuellen Version jedoch um einen SUV und nicht um einen MPV.
32. Toyota MR2 (1984)
Mit dem MR2 der ersten Generation ergänzte Toyota 1984 seine Sportwagenpalette, zu der bereits der Celica und der Supra gehörten. Im Gegensatz zu den größeren Autos war der Motor des MR2 (in der Regel der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor, der bereits im Corolla verwendet wurde) zwischen den Hinterrädern und nicht vorne eingebaut.
Das gleiche Layout wurde für das schwerere und teurere 2,0-Liter-Auto der zweiten Generation von 1989 verwendet. Zehn Jahre später kehrte Toyota mit dem dritten und letzten MR2, der sogar noch leichter war als der erste, zu dem ursprünglichen Konzept zurück.
33. Audi RS2 Avant (1994)
Die lange Geschichte der RS-Hochleistungsmodelle von Audi begann 1994 mit der Einführung des RS2, der (für die damalige Zeit ungewöhnlich, aber heute vielleicht weniger) nur als Kombi erhältlich war. Jeder RS2 begann sein Leben als Audi 80, bevor er zu Porsche transportiert und von Porsche umgebaut wurde, das beim Design mit Audi zusammengearbeitet hatte.
Der turboaufgeladene 2,2-Liter-Fünfzylindermotor leistete maximal rund 310 PS (mehr als jemals in einem serienmäßigen Quattro verfügbar war) und verlieh dem neuen Auto eine für seine Zeit sensationelle Leistung. 2891 Exemplare wurden gebaut, bevor die Produktion 1995 eingestellt wurde. Danach gab es eine Lücke von einem halben Jahrzehnt, bevor das nächste Modell der Serie, der RS 4, auf den Markt kam.
34. Ferrari F355 (1994)
Unter den Ferrari-Sportwagen mit V8-Mittelmotor kam der F355 nach dem 348 und vor dem 360. Der Motor gehörte zur gleichen Familie wie der des 348, aber sein Hubraum wurde von 3,4 auf 3,5 Liter vergrößert, und Ferrari baute ein zusätzliches Ventil pro Zylinder ein, wodurch die Anzahl der Ventile von vier auf fünf erhöht wurde.
Während der Produktionszeit des Wagens gab es drei Karosserievarianten – ein Berlinetta Coupé, ein Spider Cabriolet und den GTS mit abnehmbarem Targa-Dach. Außerdem lieferte Ferrari für den Wettbewerb vorbereitete F355, die für den Einsatz in einer beliebten Marken-Rennserie bestimmt waren.
35. Jaguar XJ (1994)
Die X300-Version des XJ war die erste der Serie, die entwickelt und verkauft wurde, als Jaguar noch zu Ford gehörte. Das Unternehmen kehrte seine Politik mit dem früheren XJ40 um, indem es dem neuen Wagen eine größere Ähnlichkeit mit seinen längst vergangenen Vorgängern aus den 1960er Jahren verlieh.
Das gefiel dem zukünftigen Jaguar Designchef Ian Callum nicht, dessen Team für den X351 XJ von 2010 einen völlig neuen Look entwarf.
36. Range Rover (1994)
Land Rover hielt den ursprünglichen Range Rover (wohl der erste Luxus-SUV der Welt) fast ein Vierteljahrhundert lang am Leben, bevor er sein Nachfolgemodell auf den Markt brachte, obwohl das alte und das neue Modell noch zwei Jahre lang zusammen produziert wurden. Der Benzinmotor des gewöhnlich als P38 bezeichneten Fahrzeugs war der berühmte Rover V8, im Grunde derselbe wie der 3,5-Liter-Motor im allerersten Range Rover, aber jetzt als 4,0 oder 4,6 erhältlich.
Die Alternative war ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel von BMW, das gerade seine kurze Zeit als Eigentümer von Land Rover begonnen hatte. Obwohl der erste Range Rover 26 Jahre lang überlebte, hielt sich der P38 nur sieben Jahre, bevor er 2011 durch den L322 ersetzt wurde.
