Diese wichtigen Modelle feiern bald ein Jubiläum
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Mercedes 300 (1951)
1951 fand die erste IAA nach dem Krieg statt. Unbestrittener Star dort: der neue Mercedes 300. Die repräsentative Limousine ist ein Statement in vielerlei Hinsicht: 115 PS aus einem Sechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum und ein Preis von damals immensen 17.600 DM.
Vorgestellt wird er als viertürige, sechsfenstrige Limousine sowie als viertüriges Cabriolet, das in der Daimler-Benz Nomenklatur als Cabriolet D bezeichnet wird.
Bundespräsident Theodor Heuss und Bundeskanzler Konrad Adenauer akzeptieren und adoptieren ihn als Dienstfahrzeug – der Volksmund bezeichnet das Auto sogar als den “Adenauer-Mercedes” (Bild). Immerhin lässt der Bundeskanzler seinen Dienstwagen beim Moskau-Besuch 1955 dorthin bringen, fährt mit diesem Wagen zu seinen Besprechungen mit Nikolai Bulganin und Nikita Chruschtschow in den Kreml und repräsentiert auch auf diese Weise überzeugend und selbstbewusst die sich im Aufbau befindende junge Bundesrepublik Deutschland.
Auch bei zahlreichen Prominenten im In- und Ausland avanciert der Typ 300 zum Statussymbol, etwa bei König Gustav Adolph von Schweden oder den Schauspielern Gary Cooper, Erroll Flynn und Fernandel, der mit bürgerlichem Namen Fernand-Joseph Désiré Contadin heißt.
Berühmtester Kunde ist Papst Johannes XXIII., dessen als Sonderanfertigung gebauter 300 d Landaulet zu den bekanntesten Fahrzeugen des Typ 300 gehört. Bis 1962 lief die Baureihe vom Band.
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Jaguar E-Type (1961)
Vor 60 Jahren wurde in Genf eine automobile Legende geboren. Auf dem dortigen Autosalon sorgte der Jaguar E-Type für Aufsehen. Unter der langen Haube steckte zunächst ein 3,8-Liter-Sechszylinder mit knapp 270 PS Leistung.
Das reichte, um in gut 7 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Spitze von 241 km/h wirkte damals so wie heute Tempo 400.
Unser Bild zeigt übrigens den damaligen Jaguar-Chef William Lyons 1961 in Genf. Speziell in den USA fand der im Verhältnis zu italienischen Sportwagen relativ günstige E-Type viele Freunde. Erst 1975 beendete Jaguar die Produktion.
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VW Typ 3 (1961)
Neue Zeiten vor 60 Jahren bei Volkswagen: 1961 änderte sich endlich die Monokultur des VW Käfer mit der Premiere des 1500. Intern bezeichnete man ihn als Typ 3. (Typ 1 war der Käfer, Typ 2 der Bus.)
Nun konnten Aufsteiger vom Käfer bei der Marke bleiben. Groß umstellen mussten sie sich nicht. Auch beim 1500, den es zunächst als Limousine und auch als beliebten Kombi gab, saß der Boxermotor im Heck. Weil dieser aber zu einem flachen Motor umkonstruiert worden war, blieb dort ein zusätzlicher Kofferraum vorhanden.
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Mercedes SL (1971)
Vor 50 Jahren folgte die Baureihe 107 des SL auf die berühmte “Pagode”: War diese noch grazil, monierten Kritiker beim 107 eine gewisse Wuchtigkeit. Sie war allerdings dem Plus an Sicherheit geschuldet.
Den 107er-SL gab es sowohl als Roadster und als etwas längeres Coupé namens SLC. Letzteres lebte bis 1981, während der offene SL bis 1989 im Programm blieb.
In der Entwicklung hatte man auch Wankelmotoren angedacht, doch auf den Markt kam der 107 zunächst mit V8-Benzinern (350 und 450 SL), 1974 folgte der 280 SL/SLC mit Sechszylinder.
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Alpine A310 (1971)
Neues aus dem Sportwagenbereich gab es vor 50 Jahren auch aus Frankreich. Alpine zeigte mit der A310 das Nachfolgemodell für die legendäre A110.
Die A310 war wesentlich größer, um den Komfortansprüchen der Kunden Rechnung zu tragen. Besonders markantes Kennzeichen der frühe A310: die sechs Einzelscheinwerfer hinter Glas.
Angedacht als “französischer Porsche” gab es die A310 zunächst nur mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder, der 115 PS leistete. Dennoch kostete der Wagen so viel wie ein wesentlich stärkerer Porsche 911 S.
Als letzte Eigenentwicklung vor der Übernahme durch Renault hat die A310 dennoch einen wichtigen Platz in der Firmengeschichte.
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Fiat 127 (1971)
Gut ein Jahrzehnt nach dem Mini setzte Fiat vor 50 Jahren neue Maßstäbe im Kleinwagen-Bau. Der Fiat 127 bestach mit moderner Optik, quer eingebautem Motor und Frontantrieb. Dieses Layout beeinflusste manch anderes Modell wie etwa den Audi 50/VW Polo oder den Ford Fiesta.
Bis 1987 hielt sich der Fiat 127 im globalen Angebot des Konzerns, rund 4,5 Millionen Fahrzeuge liefen vom Band. Tragisch: Der Designer des 127, Pio Manzu, erlebte diesen Erfolg nicht mehr. Er starb 1969 bei einem Verkehrsunfall.
Opel Ascona C (1981)
Vor 40 Jahren kam der letzte Opel Ascona auf den Markt. Die dritte Generation bekam Front- statt Heckantrieb und basierte auf einer globalen Plattform von General Motors. Dadurch mutierte der Ascona C sogar zum Cadillac Cimarron.
Besonders aufregend war der Ascona C nicht, mehr als 130 PS steckten nicht unter der Haube. Trotzdem fand er guten Anklang: Bis zur Ablösung durch den Opel Vectra im Oktober 1988 wurden mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge gebaut.
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VW Polo II (1981)
Und noch eine Neuheit des Jahres 1981: Die zweite Generation des VW Polo überraschte mit ihrem Steilheck. Damit war der Kleinwagen trotz nur 3,65 Meter Länge überraschend geräumig.
Im Februar 1982 folgte die Neuauflage der Stufenheckvariante Derby. Die dritte Karosserievariante, das Polo Coupé, folgte im August 1982. Sie unterscheidet sich vom Steilheck durch eine flacher abfallende Heckscheibe und war von Anfang an eher auf Sportlichkeit ausgelegt.
Das VW Polo Coupé sollte zudem die Liebhaber einer eher klassischen Formgebung zufriedenstellen. Unglaubliche 13 Jahre lang hielt sich der Polo II im VW-Modellprogramm. 1,7 Millionen Exemplare wurden gebaut.
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Mercedes SLK (1996)
Mit dem ersten Mercedes SLK begann vor 25 Jahren der Boom der Klappdach-Cabrios. Das führte nicht immer zu schönen Resultaten, doch das Design des SLK kann als gelungen gelten.
Schon 1994 zeigte Mercedes eine Studie, die schließlich auf Basis der C-Klasse verwirklicht wurde. Der Clou des SLK war natürlich das elektrisch betätigte “Vario-Dach”. Innerhalb von 25 Sekunden sorgte es für eine feste Mütze.
Die Kunden liebten es und griffen begeistert zu: Exakt 311.222 Stück des ersten SLK (R 170) baute Mercedes bis 2004.
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Ford Ka (1996)
Ja, Sie sehen richtig: Der Ford Ka wird 2021 tatsächlich schon 25 Jahre alt. Sein Design liebt oder hasst man bis heute. Der Ursprung des Namens liegt in einem Bestandteil der altägyptischen Seelenvorstellung, wo Ka der Teil einer Seele war, der die Lebenskraft spendet. Dies nahm Ford bei der Markteinführung zum Anlass, mit dem Slogan “Auto mit Seele” für den auffälligen Wagen zu werben.
Wie dem auch sei: “Ka” war so kurz wie der 3,62 Meter messende Dreitürer mit den großen Stoßfängern. Optisch begann mit dem Ka das New-Edge-Design bei Ford, dessen prominentester Vertreter der erste Focus war.
1,5 Millionen Fahrzeuge wurden gebaut. Die allermeisten hat der Rost geholt, der am Ka besonders gerne und eifrig nagte.
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