Ford Mustang Mach-E nun mit LFP-Akku und schnellerem Laden

DC-Ladegeschwindigkeit wuchs deutlich auf bis zu 1,8 kWh/min

ford mustang mach-e nun mit lfp-akku und schnellerem laden

Für den amerikanischen Ford Mustang Mach-E wurden bereits im Frühjahr mehr Reichweite und schnelleres Laden angekündigt. Inzwischen wurde die Modifikation auch bei uns vollzogen – ohne dass die hiesige Ford-Presseabteilung ein Sterbenswörtchen verlauten ließ. Hierzulande gibt es vor allem Verbesserungen beim Ladetempo.

Der Ford Mustang Mach-E wurde bei uns in Deutschland im Frühjahr 2021 eingeführt. Es gab fünf Motor-Akku-Kombinationen, und dabei bleibt es auch nach den Änderungen. Die Modifikationen dürften Anfang August erfolgt sein, denn sie sind in der aktuellen Preisliste enthalten, die das Datum 1. August trägt. Am gleichen Tag haben wir noch eine Preisliste heruntergeladen, die noch die alten Werte zeigte (im alten Schwarzweiß-Grau-Look der PDF-Datei).

Künftig wird bei den Standard-Range-Versionen ein LFP-Akku eingesetzt. Dieser speichert zudem 73 statt 70 kWh netto. Bei den Extended-Range-Varianten dagegen kommt nach wie vor ein NMC-Akku mit 91 kWh netto zum Einsatz. Auch hier wurde jedoch Wesentliches geändert, denn die Ladegeschwindigkeit hat sich verbessert.

Die Wartezeit für einen Ladehub von 10 auf 80 Prozent beim kleinen Akku beträgt nun 33 statt 36 min, beim großen sind es 36 statt 45 min. Dementsprechend verbessert sich auch die Ladegeschwindigkeit: von 1,4 auf 1,5 kWh/min bei der kleinen Batterie, der große Akku bietet nun statt 1,4 immerhin 1,8 kWh/min. Ob auch die maximale Ladeleistung stieg, können wir nicht sagen, da diese in den alten Datenblättern nicht angegeben wurde. Nun liegt sie jedenfalls bei 150 kW.

	Single Motor Standard Range	Single Motor Extended Range	Dual Motor Standard Range	Dual Motor Extended Range	Dual Motor Extended Range GT
Antrieb	RWD 198 kW	RWD 216 kW	AWD 242 kW	AWD 272 kW	AWD 358 kW
0-100 km/h	6,7 Sek.	6,4 Sek.	5,5 Sek.	5,0 Sek	4,1 Sek.
Spitze	180 km/h	180 km/h	180 km/h	180 km/h	200 km/h
Verbrauch	17,9 kWh	17,3 kWh	19,1 kWh	18,8 kWh	21,0 kWh
Akku netto	73 kWh	91 kWh	73 kWh	91 kWh	91 kWh
Reichweite	470 km	600 km	435 km	550 km	515 km
Ladeleistung	150 kW	150 kW	150 kW	150 kW	150 kW
DC-Ladedauer 10-80%	33 min	36 min	33 min	36 min	36 min
DC-Lade-geschwindigkeit	1,5 kWh/min	1,8 kWh/min	1,8 kWh/min	1,8 kWh/min	1,8 kWh/min
Basispreis (Ausstattung)	55.800 Euro (Mach-E)	58.500 Euro (Premium)	57.900 Euro (Premium)	65.900 Euro (Premium)	77.300 Euro (GT)
Rabattiert	54.684 Euro	57.330 Euro	56.742 Euro	64.582 Euro	75.754 Euro

Die Listenpreise sind die gleichen geblieben; die rabattierten Preise, die im Konfigurator erscheinen, haben wir ebenfalls in der Tabelle angegeben. Anders als bei der US-Version blieb die Reichweite bei fast allen Versionen gleich. Nur der GT verbesserte sich von 490 auf 515 km. Die Stromverbräuche haben sich nur minimal verändert.

Die Leistung nahm bei zwei Allradversionen zu. Die Variante Dual Motor Standard Range bietet nun 242 statt 232 kW, die Version Dual Motor Extended Range hat jetzt 272 statt 258 kW. Bei allen Varianten haben sich die Sprintzeiten für den stehenden Start verbessert. (In den alten Preislisten gab es auch Werte für den Rollstart, in den neuen nicht mehr.) Die alten Werte lagen zwischen 7,3 und 4,4 Sekunden, die neuen zwischen 6,7 und 4,1 Sekunden.

	Single Motor Standard Range	Single Motor Extended Range	Dual Motor Standard Range	Dual Motor Extended Range	Dual Motor Extended Range GT
Leergewicht bisher	2.179 Kilo	2.160 Kilo	2.276 Kilo	2.257 Kilo	2.348 Kilo
Leergewicht jetzt	2.166 Kilo	2.161 Kilo	2.252 Kilo	2.245 Kilo	2.343 Kilo

Interessant vielleicht auch noch der Vergleich des Leergewichts (nach EU-Norm, also mit 75 Kilo für die Person am Steuer). Bei der Basisversion ist es nun immerhin 13 Kilo geringer als bisher, was vielleicht die verbesserte Sprintzeit erklären kann. Warum auch die Versionen Single Motor Extended Range und GT schneller sprinten, bleibt offen.

Unter dem Strich

Die Änderungen am Ford Mustang Mach-E bleiben ein wenig mysteriös: Die Standard-Range-Versionen erhielten mehr Nettokapazität, aber trotz fast identischem Stromverbrauch wuchs die Reichweite nicht. Immerhin darf man sich über fünf Prozent mehr Reichweite beim GT freuen. Außerdem stieg die Ladegeschwindigkeit mit Gleichstrom. Aber auch mit 1,8 kWh/min fährt der Mustang Mach-E noch hinterher – die 77-kWh-Modelle auf MEB-Basis (inklusive Ford Capri und Explorer) bieten 1,9 kWh/min, die 79-kWh-Modelle sogar 2,1 kWh/min.

Quelle: Preisliste und Datenblatt zum Mustang Mach-E