Boxermotor ohne Turboaufladung oder E-Unterstützung, dazu ein stufenloses Automatikgetriebe, das Ganze unter einer praktischen Kombi-Karosserie, die trotz 213 Millimeter Bodenfreiheit kein SUV-Feeling aufkommen lässt – nein, der Outback ist auch in der sechsten Generation kein trendiges Auto. Doch praktisch und höchst solide wie gewohnt, zuverlässig mit Sicherheit ebenfalls. Gutes Stichwort: Die Japaner trauen sich erstmals über eine Fünfjahres-Garantie – genug zufriedene Käufer hat man ja.
Käufer der letzten Jahre werden allerdings auf eine harte Probe gestellt – Diesel gibt es nämlich keinen mehr beim neuen Outback. Damit steigen die laufenden Kosten (Verbrauch, Kfz-Steuer), die Souveränität nimmt dagegen ab. Dafür ist der Offroad-Kombi jetzt etwas geräumiger und im Cockpit deutlich moderner – was aber nicht nur Vorteile in Sachen Multimedia und Bildschirm-Größe bringt, sondern auch kleine Nachteile in Sachen Bedienung. In Summe bleibt der Outback freilich ein grundehrliches Auto. Was sich auch daran zeigt, dass der Hersteller für die getestete „Premium“-Version ein um 70 Liter geringeres Maximal-Volumen des Kofferraums angibt – aufgrund des hier serienmäßigen Schiebedachs!
Fahrwerk & Traktion – Gute Mischung aus ausreichend Komfort und wank-freiem Kurvenfahrverhalten – im Grenzbereich sicher untersteuernd und nur leichte Lastwechsel-Reaktionen. Lenkung präzise und direkt genug. Bremsen etwas giftig zu dosieren, aber kräftig. Top-Traktion dank sehr gutem Allrad.
Bedienung & Multimedia – Gute Sitzposition auf ordentlichen Möbeln, Multimediasystem rasch durchschaut, einige Funktionen nur noch via Touchscreen. Mittelmäßige Sprachsteuerung, Smartphone-Anbindung Serie, kein induktives Handyladen. Minus: keine Parksensoren vorne, Auto Hold-Funktion der E-Parkbremse bei jedem Start neu zu aktivieren. Genug Ablagen.
Dran & Drin – Sehr ordentliche Mitgift in der Top-Version „Premium“, wer u. a. auf Schiebedach, Leder, HiFi-Sound, Rundumkameras und Sitz-Memory verzichten kann, spart mit dem „Touring“ satte 5000 Euro. Metallic-Lack als einziges Extra. Solide Verarbeitung, angenehme Materialien, hochwertiges Leder.
Schutz & Sicherheit – Zu den sechs Standard-Airbags gesellt sich ein fahrerseitiger Kniepolster, auch an (bisweilen hypernervösen) Assistenzsystemen mangelt es nicht – der strenge Aufmerksamkeits-Warner lässt sich nicht permanent deaktivieren.
Gefälliges Cockpit, jetzt mit großem Hochformat-Touchscreen. Das beim Premium serienmäßige Leder gibt es alternativ in beige oder braun.
B4, 16V, 2498 ccm, 169 PS (124 kW) bei 5000–5800/min, max. Drehmoment 252 Nm bei 3800/min, stufenlose Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4870/1875/1675 mm, Radstand 2745 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,0 m, Reifendimension 225/60 R 18, Tankinhalt 63 l, Reichweite 725 km, Kofferraumvolumen 561–1750 l, Leergewicht (EU) 1664 kg, zul. Gesamtgewicht 2200 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 10,2 sec, Spitze 193 km/h, Steuer (jährl.) € 1218,24, Werkstätten in Österreich 87, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 8,6 l, Testverbrauch 8,7 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 193/200 g/km
sechs Airbags plus Knieairbag fahrerseitig, Abstandsregel-Tempomat mit Notbrems-Assistent, Toterwinkel-, Spurwechsel- und Querverkehrs-Assistent, Rückfahr-Warner, LED-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem mit 11,6 Zoll-Touchscreen und 11 LS (Harmann Kardon) sowie AUX/USB-Anschluss, Bluetooth für Telefon und Audio, Navigationssystem, Sprachsteuerung, Außenspiegel elek-trisch klappbar mit Memory, Licht- und Regensensor, Rückfahr- und Rundumkamera, Lederpolsterung, E-Vordersitze (Memory fahrerseitig), Sitzheizung v/h, Lenkradheizung, sensorgesteuerte E-Heckklappe, Nebelscheinwerfer, schlüsselloser Zugang, E-Glas-Schiebedach, abgedunkelte Fond-Scheiben, E-Parkbremse, Einparkhilfe hinten, Aluräder 18 Zoll etc.
Metallic-Lack € 796,–
