- Cooles Cockpit im Subaru Solterra
- Kräftiger Antrieb
- Verbrauch geht in Ordnung
- Gelungenes Gesamtpaket
Der neue Modelljahrgang des Subaru Solterra ist im Detail verfeinert, was sonst noch die Highlights sind, verraten wir im Test.
Subaru Solterra E-XPERIENCE+ (c) Stefan Gruber
Mit dem Solterra hat der japanische Allradspezialist erstmals auch ein rein elektrisches Auto im Programm, für das Modelljahr 2024 hat man den Stromer im Detail verfeinert.
Optisch ist zwar alles beim Alten geblieben, immerhin wirkt der kantige Elektro-SUV auch noch frisch wie am ersten Tag.
Die Mischung aus SUV und Coupé in Kombination mit dem markanten Lichtdesign und dem langen Radstand macht den Solterra zu einem unverwechselbaren Auto – lediglich mit dem Konzernbruder, dem Toyota bZ4x, kann man ihn leicht verwechseln, optisch gibt es hier zur wenige Änderungen.
Das zeitlose moderne Design steht dem Elektroauto auf jeden Fall sehr gut. Die Änderungen zum neuen Modelljahr haben sich vor allem auf das Batteriemanagement (3-phasige Lademöglichkeit) und den Antriebsstrang begrenzt, zudem hebt sich der Subaru von seinem Bruder, dem bZ4X, auch noch durch die Subaru-typischen Offrad-Eigenschaften ab.
Als absolutes Highlight ist aber der im Vergleich zum Vorjahr wesentlich günstigere Preis anzuführen. Im letzten Jahr hat der Solltera in Basisversion 65.400,- Euro gekostet, die von uns jetzt getestete E-XPERIENCE+ Ausstattung sogar 68.900,- Euro.
Dieses Jahr schlägt sich das Topmodell mit 59.900,- Euro zu Buche, womit es fast 10.000,- Euro günstiger als bisher ist.
Die umfangreiche Ausstattung ist aber erhalten geblieben, und es gibt neben Voll-LED-Scheinwerfern, einem elektrischen Fahrersitz mit Memory-Funktion, einem Keyless-System und einem Infotainmentsystem mit 12,3“-Touchscreen und Harman/Kardon-Soundsystem auch noch ein Panoramga-Glasdach, eine Lenkradheizung und 20“-Alufelgen. Das umfangreiche Subaru Safety Sense-Sicherheitspaket ist natürlich auch wieder an Bord.
Cooles Cockpit im Subaru Solterra
Nach wie vor kann der Subaru Solterra mit einem sehr modernen Cockpit aufwarten, der hoch und weit vorne positionierte Digitaltacho und das oben und unten abgeflachte Lenkrad sind eine ideale Kombination.
Auch der 12,3“-Touchscreen überzeugt mit einer einfachen Bedienung und schönen Darstellung, die Klimaregelung bleibt nach wie vor getrennt möglich.
Der Rest punktet auf ganzer Linie, angefangen von der Materialwahl bis zur Verarbeitung und dem Platzangebot kann der Solterra in jede Richtung überzeugen.
Selbst im Fond steht noch viel Raum zur Verfügung, und man fühlt sich auf Anhieb sehr wohl und gut aufgehoben. Die perfekte Geräuschdämmung passt ebenfalls zum luxuriösen Charakter des Autos.
Praktisch ist auch der variable Ladeboden im Solterra, so hat man je nach Position zwischen 410 und 441 Litern Stauraum zur Verfügung.
Kräftiger Antrieb
Subaru Solterra E-XPERIENCE+ (c) Dr. Marianne Skarics-Gruber
Beim Antrieb setzt man weiterhin auf die Kombination aus zwei je 109 PS (80 kW) starken Elektromotoren, die Systemleistung liegt bei 218 PS (160 kW).
Jeder E-Motor liefert auch 168,5 Nm Drehmoment, womit man auf jeder Achse auch viel Kraft zur Verfügung hat. Überhaupt kann der Solterra mit den von Subaru gewohnten Allradqualitäten aufwarten.
Der Fahrer kann mit X-Mode-Schalter aus verschiedenen Offroad-Modi wählen, und man ist mit dem Subaru nicht nur bei jeder Witterung gut unterwegs, sondern auch auf jedem Terrain.
Die Federung bleibt aber sehr angenehm und komfortabel, so dass man auch gerne weitere Strecken mit dem Solterra absolviert.
Eine direkte Lenkung und ein stets guter Kontakt zur Straße lassen auch eine sportivere Gangart zu, vor allem auf kurvigen Bergstraßen kann der Allradler seine Vorzüge ausspielen.
Dank seinem kräftigen Antrieb kann der Elektro-SUV auch beim Fahrspaß überzeugen, ruft man die volle Leistung ab, sprintet man in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Damit die Effizienz nicht auf der Strecke bleibt, ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h limitiert. Aber selbst auf der Autobahn kann man den Solterra noch sehr sparsam bewegen.
Verbrauch geht in Ordnung
Im Schnitt soll man mit 16 bis 17,9 kWh pro 100 Kilometern über die Runden kommen, was auch in der Praxis ein sehr realistischer Wert ist. Wer vor allem in der Stadt unterwegs ist, wird vermutlich die 16 kWh noch unterbieten können.
Wir waren im Schnitt mit einem Verbrauch von 17,5 kWh pro 100 Kilometern unterwegs, womit die Reichweite der 71,4 kWh-Batterie bei rund 400 Kilometern liegt und nicht weit von den vom Werk angegebenen 414 Kilometern liegt.
An einer DC-Schnellladestation kann man den Solterra mit bis zu 150 kW aufladen, sofern es die Ladesäule auch zulässt. Auch beim Solterra hat unsere Erfahrung wieder gezeigt, dass Papier sehr geduldig ist, und die Realität anders aussieht.
Es sind leider sehr viele Faktoren von der tatsächlichen Ladegeschwindigkeit abhängig, und es kommt nur selten vor, dass alle so zusammenspielen, dass man an einer 150 kW-Ladestation auch tatsächlich mit 150 kW laden kann.
Wir hatten an einem sonnigen Sommertag gerade einmal zwischen 60 und 70 kW geschafft, womit aus einem schnellen Kaffee während der Ladezeit eher ein ausgedehntes Mittagessen wurde.
Nach einem Blick auf die Ladegeschwindigkeit bei den anderen besetzten Ladesäulen an der Raststation kann man aber zumindest sagen, dass keiner schneller geladen hat, und somit wohl die Ladesäule die versprochenen 150 kW nicht geschafft hat.
Gelungenes Gesamtpaket
Sehr schön beim Solterra ist aber, dass man die Rekuperation in vielen Stufen via Schaltwippen am Lenkrad steuern kann, zudem verzögert er auch automatisch, wenn ein anderes Fahrzeug vor einem auftaucht und der Abstand zu gering wird.
Beim Thema Sicherheit hat der Subaru mit E-Antrieb überhaupt alles an Bord, was derzeit am Puls der Zeit ist. Leider natürlich auch die von der EU verordneten Systeme, die nach jedem Start deaktiviert werden müssen, wenn man nicht Wert auf einen Tinnitus legt.
Eine etwas lässigere Handhaltung am Lenkrad reicht schon aus, um den Aufmerksamkeitsassistenten zu ständigen Warnungen zu verleiten. Dafür kann aber der Querverkehrswarner überzeugen, der beim rückwärts Ausparken auf belebten Straßen ein wirklicher Segen ist.
Der Subaru Solterra ist in der Summe der Eigenschaften auf jeden Fall ein sehr angenehmer Begleiter in jeder Situation. Sein Innenraum bietet nicht nur viel Platz, sondern auch ein hohes Maß an Luxus und Komfort. Zudem überzeugen auch Antrieb und Offroad-Eigenschaften.
Was uns gefällt:
Das Design, das Cockpit, das Platzangebot, die Fahrleistungen, die Offroad-Eigenschaften, der Fahrkomfort, der Verbrauch
Manch nervige Assistenzsysteme, dass es kein Handschuhfach gibt
Testzeugnis:
Sicherheit: 1-
Ausstattung Komfort: 1
Verbrauch: 1
Fahrleistung: 1
Fahrverhalten: 1
Verarbeitung: 1
Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1
Platzangebot Rückbank: 1
Kofferraum: 3
Bedienbarkeit: 3
Ablagen: 2-
Übersichtlichkeit: 2
Weitere Infos zu Subaru finden Sie unter
Technische Daten Subaru Solterra E-xperience+
| Preis in Euro | |
| Testwagenpreis ohne Extras | 59.900,00 |
| Testwagenpreis mit Extras: | 59.900,00 |
| davon Steuern | 9.983,34 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 218/160 |
| Max. Drehmoment Nm | 337 |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 6,9 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 160 |
| Batteriegröße in kWh | 71,4 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 16,0 – 17,9 |
| Reichweite in Kilometer | bis zu 414 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 469,0 |
| Breite in cm | 186,0 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 165,0 |
| Radstand in cm | 285,0 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 410 – 441 |
| Leergewicht in kg | 2.040 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.550 |
| Max. Zuladung in kg | 510 |
